Volkswagen может закрыть четыре завода в Германии. В списке — предприятия, производящие электромобили.

Кратко:

Volkswagen рассматривает возможность прекращения производства на четырех заводах в Германии

Это предложение руководства концерна на период 2031–2034 годов, а не конкретный план

В 2031 году производство должно будет прекратиться в Эмдене и Цвиккау

Компания сталкивается с снижением продаж в Китае, высокими затратами в Германии и низкой рентабельностью

4 сентября президент попытается убедить совет директоров Группы в необходимости сокращений

Volkswagen сокращает расходы

Volkswagen может готовиться к самой масштабной реорганизации своей производственной сети в Германии за десятилетия. По данным «WirtschaftsWoche», которая получила документ совета директоров, руководство хочет предложить прекратить производство автомобилей на четырех заводах.

Сначала, в 2031 году, производство должно будет прекратиться в Эмдене и Цвиккау. Год спустя наступит очередь Ганновера, а в 2034 году — завода Audi в Неккарсульме.

Volkswagen не подтвердил эти планы. Представитель компании сообщил Reuters, что концерн не комментирует содержимое документов совета директоров. Этот вопрос должен стать одной из тем его заседания 4 сентября.

В списке — некоторые из важнейших заводов по производству электромобилей

Масштаб потенциальных изменений велик. В Эмдене сегодня производятся электрические модели Volkswagen ID.4 и ID.7. Цвиккау был одним из символов электрической трансформации концерна — здесь производятся, в частности, Volkswagen ID.3, Cupra Born и Audi Q4 e-tron.

Завод в Ганновере отвечает, среди прочего, за производство ID.Buzz, в то время как завод Audi в Неккарсульме в настоящее время производит модели A5 и A6. В этом году там также прекращается производство A8.

Это ещё не означает, что цеха будут закрыты через несколько лет. Ключевой вопрос заключается в том, получат ли заводы новые модели после окончания текущих циклов производства.

– Из-за значительных различий в затратах по сравнению с другими европейскими заводами мы в настоящее время не видим экономически целесообразного производства преемников для четырех немецких предприятий после снятия с производства текущих моделей в начале 30-х годов, – сказал финансовый директор Volkswagen Арно Антлиц в конце августа.

Volkswagen производит в Германии слишком много и слишком дорого

Проблема с использованием немецких заводов возникла не внезапно. Уже в конце 2024 года Volkswagen заключил с профсоюзами соглашение «Zukunft Volkswagen». Оно предусматривало постоянное сокращение производственных мощностей немецких предприятий на 734 тысячи автомобилей в год, а также сокращение более чем на 35 тысяч рабочих мест к 2030 году без проведения традиционных массовых увольнений.

Все меры должны были принести более 15 млрд евро ежегодной экономии, из которых более 4 млрд евро — за счет изменений в затратах на труд, производстве и структуре заводов. Сами затраты на труд должны были снизиться на 1,5 млрд евро в год.

Очевидно, этого может оказаться недостаточно. По данным Reuters, руководство в настоящее время рассматривает возможность дальнейшего сокращения штата и закрытия заводов. Профсоюз предупреждает, что в крайнем сценарии под угрозой изменений могут оказаться около 140 тыс. рабочих мест, если учесть предыдущие планы, возможные дальнейшие глобальные сокращения и сотрудников четырех заводов, входящих в список.

Снижение продаж

Volkswagen по-прежнему остается огромной корпорацией, но масштабы его деятельности сокращаются. Согласно документу, цитируемому изданием „WirtschaftsWoche“, группа ожидает в 2026 году продаж около 8,5 млн автомобилей. В 2025 году этот показатель составлял 8,98 млн.

В первой половине этого года было поставлено 4 млн автомобилей, что на 8,4% меньше, чем в прошлом году. Доходы составили 158,1 млрд евро и практически не изменились, однако операционная прибыль снизилась на 11,6% и составила 5,9 млрд евро.

Самой большой проблемой для Китая является...

Только во втором квартале 2026 года глобальные поставки группы снизились на 8,6% и составили 2,077 млн автомобилей. В Китае падение составило целых 36,6%. Для сравнения в Западной Европе продажи выросли на 1,8%.

Volkswagen в течение многих лет доминировал на китайском рынке, но был обогнан местными концернами. Сначала он потерял позицию лидера в пользу BYD, а к 2025 году опустился на третье место.

Ответом на это должна стать стратегия «В Китае, для Китая». Группа готовит для местного рынка более 20 новых электрифицированных моделей, которые разрабатываются быстрее и в основном локально. Это позволит сократить время разработки автомобилей и обеспечить лучшую конкурентоспособность по цене и технологиям с китайскими производителями.

…. и рентабельность

По данным Reuters, операционная маржа группы во втором квартале составила 4,2%, в то время как Оливер Блюм хочет довести её к концу года примерно до 9%. Руководитель Volkswagen утверждает, что при текущей рентабельности компания не сможет финансировать все инвестиции, необходимые для дальнейшей трансформации.

На результаты одновременно влияют высокие затраты на производство в Германии, сложная ситуация в Китае, конкуренция со стороны новых брендов, а также расходы, связанные с тарифами в США.

Именно поэтому обсуждения перестали касаться исключительно снижения затрат на отдельные модели. Руководство хочет полностью перестроить структуру группы.

На продажу могут попасть Ducati и доли в других компаниях

По данным „WirtschaftsWoche“, Volkswagen также рассматривает возможность избавления от части активов, не связанных напрямую с основной деятельностью концерна, или сокращения доли в них.

В документе могут быть упомянуты, среди прочего, Ducati, производитель грузовиков Traton, а также доли в китайском производителе батарей Gotion, американской компании QuantumScape, разрабатывающей аккумуляторы с постоянным электролитом, и компании SGL Carbon.

Это не означает, что все эти активы будут проданы. Они должны стать частью рассматриваемого плана и потенциальным способом упрощения структуры группы и привлечения капитала.

Отдельным случаем является завод в Оснабрюке. Его текущая производственная деятельность может завершиться уже в 2027 году, и одним из рассматриваемых сценариев является использование этого предприятия в сотрудничестве с оборонной промышленностью.

4 сентября — важная встреча

Оливер Блюме попытается убедить совет директоров в необходимости дальнейших сокращений 4 сентября. Однако это будет нелегко.

У Volkswagen необычная структура собственности и очень сильное представительство работников. В 20-членном совете директоров половину мест занимают представители профсоюза. Кроме того, здесь присутствует Нижняя Саксония, которая является вторым по величине акционером и оказывает значительное влияние на решения концерна.

Против дальнейшего закрытия заводов и сокращений выступают как профсоюз на предприятии, так и IG Metall. Профсоюз предупреждает о «массовом сопротивлении», если руководство попытается нарушить соглашение, заключенное в конце 2024 года.

Поэтому пока нельзя считать закрытие четырех заводов неизбежным решением. Это предложение руководства в ходе текущего спора о будущем группы.

Однако сам факт того, что речь идет об заводах в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме, показывает масштаб проблемы. Несколько лет назад Volkswagen тратил миллиарды евро на переориентацию немецких производств на выпуск электромобилей. Теперь компания размышляет о том, будет ли у некоторых из этих заводов после прекращения производства текущих моделей вообще экономическое обоснование.

Пётр Собчик