Volkswagen Mission Efficiency даже сильно отстает от самой экономичной Tesla Model 3.
Volkswagen Mission Efficiency показывает впечатляющие показатели: всего 8,4 кВт·ч/100 км согласно стандарту WLTP. Благодаря этому даже самый экономичный Tesla значительно отстает. Тем не менее этот рекордный автомобиль — это не просто эксперимент. У него четыре места для сидения, 481 литр багажного пространства и множество технологий из нового ID. Polo.
Volkswagen Mission Efficiency — это не серийный автомобиль
Начнём с самой важной нюанса: Volkswagen Mission Efficiency нельзя заказать. Сама компания называет её концепт-каром, почти готовым к серийному производству. Он был разработан для демонстрации того, насколько можно снизить расход энергии у электромобиля, когда аэродинамика, вес и технологии привода полностью служат целям эффективности. Именно поэтому он существенно отличается от многих рекордных автомобилей. Mission Efficiency не представляет собой крошечный одноместник, который должен показать выдающиеся результаты только на тестовой трассе. У него есть европейское разрешение на эксплуатацию на общественных дорогах, четыре сиденья и багажное отделение объёмом 481 литр. В передней части могут комфортно разместиться двое взрослых. По словам Volkswagen, два задних сиденья предназначены в первую очередь для пассажиров ростом примерно 1,60 метра. Фактически это автомобиль с комплектацией 2+2.
Инженерные решения также делают его интересным. Volkswagen не создавал с нуля экзотическую электрическую силовую установку, а использует множество компонентов из нового ID. Polo и платформы MEB+. Таким образом, Mission Efficiency должен показать, сколько ещё можно добиться в плане экономии без простого увеличения размера аккумуляторной батареи в электромобиле. И именно здесь сразу бросается в глаза одна цифра: 8,4 кВт·ч/100 км согласно стандарту WLTP.
Даже Lightyear и самые экономичные модели Tesla отстают
Насколько крайне низким является этот расход, становится очевидно, когда мы сравниваем Volkswagen Mission Efficiency с двумя из самых эффективных электромобилей для производственных целей. При этом мы намеренно сравниваем только официальные показатели WLTP, чтобы не ставить реальный расход в противопоставление лабораторному значению.
Голландский Lightyear 0, возможно, является самым интересным примером для сравнения. Эта машина, как и Volkswagen, была разработана практически полностью с упором на минимальное сопротивление воздуха и максимально низкое потребление энергии. В конечной серийной версии официальное потребление энергии по стандарту WLTP составило 10,5 кВт·ч/100 км — это было чрезвычайно низким показателем, но Volkswagen с показателем 8,4 кВт·ч/100 км превзошел его на ровно 20 процентов. Lightyear 0 действительно поступил в ограниченную серийную производство, хотя это приключение длилось крайне недолго. Автомобиль был доступен с ноября 2022 года по январь 2023 года, после чего производство было прекращено. Таким образом, это голландское чудо эффективности осталось прежде всего захватывающей главой в короткой истории электромобилей.
Если посмотреть на электромобиль, который сегодня можно легко заказать, то речь идет о Tesla Model 3 Standard RWD. В этой версии он относится к самым экономичным серийным электромобилям на сегодняшний день, имея официальное потребление энергии по стандарту WLTP в 13,0 кВт·ч/100 км. Если сравнить это с показателем 8,4 кВт·ч/100 км у модели Mission Efficiency, то Volkswagen по тому же методу измерения WLTP потребляет на 35 процентов меньше энергии.
Это огромная разница. Однако здесь снова следует сделать уточнение: Tesla — это полноценный пятиместный серийный автомобиль, который можно просто купить. Volkswagen же — это концепт-кар, в котором практически каждый технический выбор был сделан в пользу эффективности. Но именно потому, что у Mission Efficiency все еще есть четыре сиденья, достаточно большой багажник и множество технологий серийного производства, разница остается значимой.
Рекордная поездка показала расход всего 6,89 кВт·ч/100 км
Компания Volkswagen не была довольна показателем 8,4 кВт·ч/100 км. Автомобиль Mission Efficiency был использован для длинной рекордной поездки из Вольфсбурга через Познань в Польше и Оломоуц в Чехии до Вены. После преодоления ровно 1 278,36 километров средний расход составил всего 6,89 кВт·ч/100 км, измеренный без учета потерь при зарядке.
С учетом потерь при зарядке расход составил 7,51 кВт·ч/100 км. Средняя скорость во время поездки составила 67,72 км/ч, а максимальная скорость — 138 км/ч. Аккумуляторная батарея емкостью 54,9 кВт·ч требовала зарядки всего один раз во время всего маршрута. При прибытии в Вену автомобиль показал еще 164 километра запаса пробега.
Volkswagen утверждает, что с моделью Mission Efficiency она установила три рекорда в категории почти готовых к производству электрических автомобилей на четырех местах, подходящих для ежедневного использования. Это описание имеет большое значение: Volkswagen не просто утверждает, что ни один автомобиль раньше не потреблял столько электроэнергии.
Кроме того, рекордный пробег нельзя напрямую сравнивать с показателями WLTP. Поэтому официальный показатель в 8,4 кВт·ч/100 км, возможно, кажется нам ещё более интересным — с его помощью мы можем хотя бы относительно корректно сравнивать эту модель с такими автомобилями, как Tesla Model 3 и Lightyear 0.
Значение Cw в 0,158 делает разницу
Значительная часть секрета кроется в кузове. У модели Mission Efficiency значение Cw составляет всего 0,158, а площадь передней части кузова — 2,08 квадратных метра. Это чрезвычайно низкие показатели.
Длина кузова составляет 4,775 метра, но высота — всего 1,392 метра. К задней части автомобиль становится ниже и уже. Благодаря этому поток воздуха может дольше сохраняться вдоль кузова, не вызывая сильных турбулентностей позади автомобиля.
Задние колеса полностью закрыты, а подвеска практически полностью герметична. Спереди расположены три активных клапана охлаждения. Они открываются по отдельности и только настолько, насколько это необходимо для охлаждения в данный момент. Чем меньше отверстие, тем ниже сопротивление воздуха.
Volkswagen также разработал специальные воздуховоды с внутренней стороны колес. Они предназначены для того, чтобы не допускать попадания воздуха в ободья, что могло бы вызвать дополнительную турбулентность. Шины также были разработаны специально для этого проекта и сочетают в себе очень низкое сопротивление качению и аэродинамически оптимизированные боковые стенки. Примечательно, что Volkswagen установил обычные зеркала заднего вида. Согласно расчетам и тестам в аэродинамической трубе, камеры оказались едва ли более эффективными. Кроме того, камеры и соответствующие экраны потребляют энергию, что делает автомобиль дороже. В проекте, где каждый ватт имеет значение, старомодные зеркала в итоге оказались совсем не такими уж устаревшими.
Большая часть технологий взята у ID. Polo
Под обтекаемым кузовом находится техника, более близкая к серийному производству. Volkswagen Mission Efficiency основан на платформе MEB+ с передним приводом и использует электродвигатель APP290 из нового ID. Polo. Он развивает мощность 99 кВт, что соответствует 135 л.с., и максимальный крутящий момент 264 Нм. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 9,0 секунды, а максимальная скорость составляет 160 км/ч. Это не цифры, с помощью которых Volkswagen пытается превзойти Tesla на светофоре, но здесь производительность явно играет второстепенную роль.
Аккумуляторная батарея NMC имеет чистую емкость 54,9 кВт·ч. Это также обусловлено технологиями, использованными в новом ID. Polo. Для этой рекордной модели Volkswagen с помощью программного обеспечения сделал доступными дополнительные 2,9 кВт·ч полезной энергии. В обычных серийных автомобилях намеренно сохраняется запас прочности для защиты, в том числе, срока службы аккумуляторной батареи.
Быстрая зарядка возможна с максимальной мощностью 105 кВт. В наши дни никто уже не делает больших рекламных объявлений на эту тему, но именно в этом и заключается привлекательность данного автомобиля. Volkswagen стремится достичь большого радиуса действия не за счёт огромной аккумуляторной батареи или экстремальной мощности зарядки, а прежде всего путём минимизации трат электроэнергии.
Особенно на автостраде аэродинамика оказывается эффективной
Преимущество кузова увеличивается по мере роста скорости. По данным Volkswagen, начиная с примерно 80 км/ч, модель Mission Efficiency потребляет более чем на 30 процентов меньше энергии, чем серийная версия ID. Polo.
Volkswagen наглядно показывает эту разницу с помощью примечательного сравнения: Mission Efficiency при скорости 140 км/ч потребляет примерно столько же энергии, сколько ID. Polo при скорости 100 км/ч.
Это подчеркивает, почему аэродинамика так важна для электромобилей. При низких скоростях большое значение имеют такие факторы, как вес и сопротивление качению. По мере увеличения скорости становится всё важнее энергия, необходимая для отталкивания воздуха в стороны. Поэтому решением проблемы увеличения дальности поездки не всегда должен быть более крупный аккумулятор — автомобиль, потребляющий меньше энергии, может просто проехать большее расстояние на той же запасенной электроэнергии.
Четыре сиденья и 481 литр багажного пространства
То, что Volkswagen создал модель Mission Efficiency не только как автомобиль с рекордными показателями, особенно видно по её интерьеру. Несмотря на экстремальную форму, у автомобиля четыре сиденья и багажное пространство объёмом 481 литр.
Под задним сиденьем также расположены два небольших отсека по четыре литра каждый. За элементами кузова рядом с задними колесами предусмотрены ещё два отсека объемом по шестнадцать литров. Там можно хранить, например, кабель зарядки. При сложенном заднем сиденье длина грузового пространства составляет 1,80 метра. В то же время везде искали способы снизить вес и расход энергии. Фиксированного центрального экрана информационно-развлекательной системы нет; вместо этого водитель крепит свой собственный смартфон или планшет в крепление. Навигация и медиафайлы тогда работают на этом устройстве. Даже фиксированные динамики были заменены — Volkswagen использует отдельный Bluetooth-динамик. Это практически противоположно нынешней тенденции, при которой производители устанавливают всё более крупные экраны и аудиосистемы с десятками динамиков.
Даже солнечные панели помогают
В стеклянном верхе и задней крышке установлена фотовольтаическая система мощностью 370 ватт. Солнечные панели обеспечивают электропитание систем автомобиля, что снижает потребность в энергии от высоковольтной батареи.
В зависимости от сезона, местоположения и погодных условий Volkswagen указывает на дополнительный радиус действия до 30 километров в день. Это значение достигается только при благоприятных условиях, но оно соответствует концепции автомобиля: постоянный поиск способов использования небольших количеств энергии, которые не обязательно должны поступать от батареи.
К этому также вносят вклад тормоза. Для передних колес Volkswagen использует гидравлические тормоза из модели ID. Polo, а сзади установлена новая электромеханическая тормозная система. Благодаря этому трение на задней оси может быть сведено практически до нуля, и больше не требуются традиционные тормозные трубопроводы с тормозной жидкостью.
8,4 кВт·ч/100 км — в конечном итоге самый интересный показатель
Показатель 6,89 кВт·ч/100 км, достигнутый во время рекордной поездки, несомненно привлекает наибольшее внимание. Однако официальный показатель расхода по стандарту WLTP в 8,4 кВт·ч/100 км говорит о том, чего действительно достигла Volkswagen с проектом Mission Efficiency. Сравнение говорит само за себя: бывший чемпион Нидерландов по экономичности Lightyear 0 показал показатель 10,5 кВт·ч/100 км, а текущая Tesla Model 3 Standard RWD — 13,0 кВт·ч/100 км. Даже по сравнению с этой чрезвычайно экономичной Tesla разница составляет более 35 процентов.
Конечно, Volkswagen Mission Efficiency остается концепт-каром, а не моделью, которая скоро появится у дилеров по доступной цене. Также полностью закрытые задние колеса, отдельный Bluetooth-динамик и два тесных задних сиденья вряд ли станут решением для всех будущих автомобилей Volkswagen. Но это и не является целью проекта. Электродвигатель, электроника управления мощностью, технологии аккумуляторов и некоторые элементы шасси основаны на технологиях, которые Volkswagen действительно планирует производить в больших объемах. Если добавить к этому знания в области аэродинамики и снижения веса, то Mission Efficiency превращается в нечто гораздо большее, чем просто рекордный автомобиль.
Ведь сделать электромобиль более дальнобойным путем установки всё большего и тяжелее аккумуляторного блока — относительно просто. Гораздо интереснее — проехать большее расстояние при меньшем количестве электроэнергии.
Текст: Марк Вервей