Volkswagen Mission Efficiency: XL1 возвращается как электромобиль с дальностью пробега 1000 миль
Kомпания Volkswagen только что представила концепт Mission Efficiency, который она называет самым эффективным в мире электромобилем, готовым к серийному производству — на мой взгляд, это возвращение XL1, одной из моих любимых машин всех времен, наконец созданной в виде настоящего электромобиля.
Самый эффективный в мире электромобиль, готовый к серийному производству
VW создала Mission Efficiency на той же платформе MEB+ и с использованием тех же доступных по цене комплектующих, что и в своем новом ID. Polo; при этом была уделена особая внимание каждой ватте, чтобы выяснить, насколько эффективность может помочь при использовании небольшой батареи.
Цифры, приведенные в заголовке, просто поразительны. У этой машины коэффициент сопротивления воздуха всего 0,158 — рекорд среди автомобилей, одобренных для эксплуатации на дорогах, — и чтобы доказать это, VW проехал на ней 1 278 км (794 мили) из Вольфсбурга в Вену на одном заряде, при этом в баке оставалось ещё 164 км пробега.
Официально подтвержденное Институтом рекордов Германии (RID), это авто установило три мировых рекорда в категории «почти серийный четырехместный электромобиль для повседневного использования»:
Аэродинамика: 0,158 Cd
Идеальное потребление энергии: 6,48 кВт·ч/100 км
Реальная эффективность: 6,89 кВт·ч/100 км (без учета потерь при зарядке)
Если перевести показатель 6,89 кВт·ч/100 км на язык Северной Америки, это примерно 110 ватт·ч на милю, или около 9 миль на кВт·ч — такие цифры доступны лишь самым эффективным электромобилям, и это эквивалентно более чем 300 единицам MPGe. Этого удалось достичь благодаря аккумулятору ёмкостью 54,9 кВт·ч (чистой) и одному переднему двигателю мощностью 99 кВт (135 л.с.), что показывает, насколько большая часть дальности обусловлена формой автомобиля, а не просто его огромной емкостью аккумулятора.
Как VW этого добился
Кузов в форме слезинки расположен на защищённых задних колесах и полностью закрытом нижнем кузове; имеются активные системы охлаждения, окна без рам и ручки дверей, расположенные на одном уровне с поверхностью кузова. VW утверждает, что на скорости свыше 80 км/ч автомобиль Mission Efficiency потребляет на 30% меньше энергии, чем стандартный ID. Polo, а на скорости 140 км/ч он потребляет примерно столько же энергии, сколько обычный Polo на скорости 100 км/ч.
Детали решения действительно впечатляют. Используются запатентованные дефлекторы обода для устранения турбулентности внутри колес, капоты центральной части обода, оптимизированные с точки зрения потока воздуха, а также концептуальная шина от Continental с сопротивлением качению всего 4,9 кг/тонна — примерно на 25% ниже порогового значения для наивысшей европейской классификации эффективности «A». Кроме того, в автомобиль установлена электромеханическая задняя тормозная система, которая полностью исключает гидравлические трубопроводы и жидкость, тем самым снижая потери из-за трения и вес автомобиля.
В стеклянной крыше и капоте установлена солнечная система мощностью 370 Вт, которая, по словам VW, может увеличить дальность пробега на 30 км в день в зависимости от погодных условий. Внутри автомобиля сделали всё возможное для снижения веса — использованы легкие панели, возможность подключения собственного устройства вместо экрана инфотейнмента, а также портативный Bluetooth-динамик вместо фиксированной аудиосистемы.
Несмотря на все это, это не просто урезанный научный эксперимент. Это автомобиль формата 2+2 с объемом багажного пространства 481 литр, созданный на основе компонентов ID. Polo и оснащенный самостоятельной алюминиевой конструкцией с усилением из углеродного волокна и арамида.
Связь с XL1, о которой с удовольствием рассказывает VW
Если всё это кажется вам знакомым, так и должно быть — и Volkswagen это прекрасно понимает. Сама компания ссылается на XL1, свой автомобиль в форме слезинки 2013 года, который в то время стал самым эффективным серийным автомобилем в мире.
Мне очень нравился этот автомобиль. XL1 потреблял всего 0,9 л/100 км топлива благодаря миниатюрному двухцилиндровому дизельному гибриду с возможностью зарядки от сети, весил всего 795 кг и имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,189, что казалось невозможным в то время. Однако Volkswagen произвел всего 250 единиц этого автомобиля, оценив его стоимость примерно в 111 000 евро (146 000 долларов) и рассматривал его скорее как демонстрацию инженерных достижений, чем как настоящий продукт. Это была двухместная игрушка из углеродного волокна.
Эффективность миссии — вот кем я всегда хотел, чтобы стал XL1: с той же фанатичной приверженностью аэродинамике и эффективности, но с использованием дешевых, массово производимых компонентов для электромобилей вместо экзотического дизельно-гибридного оборудования — и теперь он превосходит рекорд XL1 по аэродинамике, показав показатель 0,158 против 0,189.
Пока не на продажу
Проблема остается той же, что и с XL1: это концепт, «не предназначенный для продажи». VW представляет его как демонстрацию возможностей своих технологий для серийных электромобилей, а не как автомобиль, который можно будет заказать.
«Эффективность миссии — это идеальный способ показать, что отличает Volkswagen в эпоху электромобилей: технологии для широких масс, а не только для немногих», — сказал генеральный директор бренда VW Томас Шефер. Руководитель отдела дизайна Андреас Миндт добавил, что передняя часть автомобиля «идеально вписывается в нашу новую линейку электромобилей, к которой также относятся ID. Polo и ID. Cross».
Мнение Electrek
Полная откровенность: я именно тот потенциальный покупатель, для которого предназначена эта машина. Как человек, увлечённый вопросами эффективности, я был большим поклонником XL1 — его идеальная аэродинамика, форма в виде слезы и стремление проехать как можно дальше на минимальном количестве топлива. Я по-прежнему считаю его одним из самых крутых автомобилей, когда-либо созданных Volkswagen.
Эффективность миссии касается меня прямо в самом чувствительном месте. Но это также гораздо более умное воплощение той же идеи. Проблема XL1 никогда не заключалась в инженерии — дело было в том, что VW произвела всего 250 экземпляров из углеродного волокна с специальным дизельно-гибридным двигателем, что обеспечило ему статус экспоната музея. На этот раз автомобиль, установивший рекорд, создан на базе платформы MEB+ модели ID. Polo, с использованием тех же двигателей и технологий аккумуляторов, что применяются в доступных электромобилях. В этом и заключается разница между трюком и четким планом действий.
Эффективность — это наименее оцениваемый показатель в электромобилях. Все стремятся к более большим аккумуляторам и быстрому зарядке, но автомобилю, потребляющему 9 миль на киловатт-час, требуется гораздо меньше энергии для преодоления той же дистанции — что означает меньший вес, низкую стоимость, меньше материалов и меньшие требования к инфраструктуре зарядки. Модель Mission Efficiency, пробегающая 794 мили на 54,9 киловатт-часа, — это гораздо более впечатляющий результат, чем электромобиль с мощностью 1000 л.с., и это указывает на версию автомобилей для массового рынка, где для достижения реального запаса хода не требуется аккумулятор ёмкостью 100 киловатт-часов.
Соберет ли VW действительно какую-то версию этой машины? Вряд ли именно эту модель в точности. Но многие из этих технологий — аэродинамические элементы, шины с низким сопротивлением качению, солнечная крыша, электромеханические тормоза — могут попасть в модели ID. Polo или ID Cross. Если VW хочет доказать свою идею «технологий для широких масс», путь очевиден: взять хотя бы половину этой эффективности и внедрить ее в то, что смогут купить обычные люди. Именно такого продолжения XL1 я и жду уже 12 лет.