Volkswagen Mission Efficiency проехал 1278 км на одном заряде. XL1 вернулся в электрической версии с показателем потребления энергии 6,89 кВт·ч/100 км.
Volkswagen представил концепт Mission Efficiency — серийно близкий электромобиль, построенный на компонентах ID. Polo. Этот автомобиль установил три рекорда: коэффициент сопротивления Cd 0,158 и реальное потребление энергии 6,89 кВт·ч/100 км на маршруте из Вольфсбурга в Вену.
Оглавление
Показать
Скрыть
Самое интересное в том, что это не демонстрация мощи огромной батареи. Это демонстрация того, насколько далеко можно зайти с обычной платформой MEB+, если кто-то действительно будет бороться за каждый ватт.
Mission Efficiency — духовный преемник XL1, только без дизеля и космической цены
Если название вам ничего не говорит, форма автомобиля должна. Mission Efficiency выглядит как современная интерпретация Volkswagen XL1 — знаменитого «однолитрового» эксперимента 2013–2016 годов. Тот автомобиль был плагин-гибридом с двухцилиндровым дизелем, весил 795 кг и имел отличный для своего времени коэффициент сопротивления Cd 0,189.
Проблема XL1 была простой: гениальная аэродинамика и ужасающая масштабируемость. Volkswagen произвел всего около 250 единиц, а цена составляла примерно 111 тысяч евро. Это было демонстрационное решение в области инженерии, а не продукт для обычных людей.
Mission Efficiency пытается исправить именно эту ошибку. Вместо экзотической силовой установки и нишевой конструкции Volkswagen использует серийные компоненты от платформы MEB+, те же, что стоят в ID. Polo и предназначены также для ID. Cross. Это звучит более разумно.
Рекорды впечатляющие, но их нужно читать внимательно
Volkswagen приводит три самых важных показателя. Первый — коэффициент аэродинамического сопротивления 0,158, что является рекордом среди автомобилей, допущенных к эксплуатации. Второй — 6,48 кВт·ч/100 км в идеальных условиях: при постоянной скорости около 68 км/ч, на ровной местности и при выключенных бортовых устройствах. Третий, гораздо более интересный показатель — 6,89 кВт·ч/100 км в реальных условиях езды без учета потерь при зарядке.
Во время дорожных тестов автомобиль проехал из Вольфсбурга в Вену через Познань и Оломоуц. Расстояние составило 1278 км. По пути автомобиль заряжали один раз, и в конце он все еще должен был показывать запас хода в 164 км. Это означает теоретический общий запас хода более 1400 км при одном зарядке во время поездки.
Однако здесь есть небольшой нюанс. Речь не идет о «1400 км на одном заряде» в том смысле, который интуитивно понимают большинство водителей. Это результат очень экономичной езды с одной остановкой для зарядки при средней скорости около 67,7 км/ч и максимальной скорости около 138 км/ч. Впечатляет? Да. Является ли это типичным для автомагистрали A2 при скорости 140 км/ч? Нет.
Обычная силовая установка, необычная аэродинамика
Под полом нет никакой магии. Mission Efficiency использует передний двигатель APP290 мощностью 99 кВт, то есть 135 л.с., и крутящим моментом 264 Нм. Аккумулятор имеет емкость 54,9 кВт·ч в чистом выражении и основан на химической формуле NMC.
Это важно, потому что сам привод не определяет результата. Упомянутый двигатель и архитектура близки к тем, что Volkswagen готовит для более дешевых электромобилей. На самом деле всё зависит от кузова.
У автомобиля очень малая площадь передней части — около 2,08 м², сильно суженная задняя часть и практически полностью закрытые задние колеса. Шасси полностью защищено. К этому добавляются три активных охлаждающих клапана, которые могут работать в пяти конфигурациях. Рекордное значение коэффициента аэродинамического сопротивления 0,158 было достигнуто при полностью закрытых клапанах.
Volkswagen утверждает, что на скорости свыше 80 км/ч Mission Efficiency потребляет более на 30 процентов меньше энергии, чем стандартный ID. Polo. Также приводится интересное сравнение: на скорости 140 км/ч ему потребуется примерно столько же мощности, сколько обычной модели на скорости 100 км/ч. На бумаге это выглядит отлично. На практике я бы с удовольствием увидел идентичные тесты двух автомобилей в один день и по одному и тому же маршруту.
Шины, тормоза и масса. Здесь тоже экономятся ресурсы
Volkswagen не ограничился только формой автомобиля. В проекте Mission Efficiency используются специальные шины Continental с очень низким сопротивлением качению — 4,9 кг/т. Это примерно на 25 процентов ниже порога класса A по европейской шкале эффективности.
Также применяются запатентованные дефлекторы у колес и оптимизированные защитные элементы. Это может показаться мелочью, но именно такие детали влияют на результаты при таких показателях.
Интереснее ситуация с задними тормозами. Вместо классической гидравлической системы используются электромеханические задние тормоза без кабелей и тормозной жидкости. Это должно способствовать снижению массы и тормозных потерь. Похоже, что это технология, которая может перейти от концепта к практическому применению.
Сама конструкция также была упрощена. Основой служит самонесущая алюминиевая конструкция, а некоторые элементы, такие как двери, капот и крышка багажника, изготовлены из композитов с усилением углеродными волокнами. Следовательно, это не дешевая машина с точки зрения используемых материалов. Дешевле должны быть скорее силовая установка и электроника, а не вся кузовная часть.
Интерьер говорит прямо: каждый килограмм имеет значение
Внутри Mission Efficiency не притворяется роскошной. Это модель 2+2 с минималистичным салоном, легкими сиденьями и без классического центрального экрана. Вместо системы информирования и развлечений Volkswagen вернулся к идее, известной с модели e-Up: вы можете использовать собственный смартфон или планшет, который будет выполнять функцию центра управления мультимедиа.
Даже аудиосистема реализована с учетом экономии. Вместо встроенной аудиосистемы используется портативный Bluetooth-динамик. Это немного смешно, но честно. Производитель не рассказывает здесь сказки о «премиальном цифровом опыте», а просто сокращает расходы.
Тем не менее это автомобиль не является карманным. Volkswagen указывает на четыре места и багажник объемом 481 литр. Общая длина кузова составляет около 4,8 м, так что это не карликовый автомобиль вроде XL1.
Характеристики
Volkswagen Mission Efficiency
Платформа
MEB+
Привод
передний, 1 двигатель
Мощность
99 кВт, 135 л.с.
Крутящий момент
264 Нм
Чистая емкость аккумулятора
54,9 кВт·ч
Химический состав аккумулятора
NMC
Зарядка постоянным током
до 105 кВт
Зарядка переменным током
11 кВт
Идеальное потребление энергии
6,48 кВт·ч/100 км
Реальное потребление энергии
6,89 кВт·ч/100 км
Потребление с учетом потерь при зарядке
7,51 кВт·ч/100 км
Коэффициент сопротивления
Cd 0,158
Места
4
Багажник
481 л
Фотовольтаика
370 Вт
Солнечная крыша даёт бонус, но не стоит превращать её в вечный двигатель
На стеклянной крыше и крышке багажника интегрирована фотовольтаическая установка мощностью 370 Вт. Volkswagen утверждает, что в хороших условиях это позволяет добиваться прироста пробега до 30 км в день.
Это можно использовать для питания бортовых устройств и снижения нагрузки на тяговую батарею. Хорошее дополнение. Только всё равно остаётся дополнением. При польской погоде в течение полугода этот «бесплатный пробег» будет в основном маркетинговым украшением.
Попадёт ли это в серию?
На данный момент ответ — нет. Volkswagen ясно называет Mission Efficiency концептом и не анонсирует его продажу. Это должен быть демонстрационный образец, показывающий, чего можно добиться с серийных компонентов при одержимости эффективностью.
Жаль, но не совсем. Даже если весь автомобиль не попадет в дилерские центры, некоторые решения имеют производственный смысл. Активная аэродинамика, работа над сопротивлением качению, снижение массы и более безкомпромиссный подход к форме кузова могут перейти в обычные модели. И именно этого сегодня больше всего не хватает многим электромобилям, которые решают любую проблему с помощью большей батареи.
Для польского водителя вывод прост. Если производители начнут действительно бороться с расходом энергии, а не только с емкостью аккумулятора, небольшие и средние электромобили в пути могут совершить самый большой прорыв за последние годы. Не в каталоге, а у зарядного устройства.
Mission Efficiency кажется концептом, но его самая ценная часть — это не имитация XL1, а напоминание о том, что показатель 6–7 кВт·ч/100 км — это не результаты лабораторных испытаний, а направление, в котором должна двигаться отрасль. Хотели бы вы такого «скучного рекордсмена» в обычной продаже, даже если это будет сопряжено с меньшей мощностью и более необычной формой?