Volkswagen представляет в Китае электрический Jetta M6: запас хода до 555 км и стоимость от 10 600 евро.
Новый электрический седан FAW-Volkswagen поступает на китайский рынок в трех версиях по цене, которая снова подчеркивает разницу с Европой. Такая же разница наблюдается, когда европейские производители разрабатывают автомобили для конкуренции в Китае.
Речь о дешевых электромобилях в Китае уже почти стала обыденностью. Однако запуск Jetta M6 имеет особенно интересный элемент: за ним стоит FAW-Volkswagen. Другими словами, на этот раз речь идет не о китайском производителе, пытающемся пробиться среди европейских брендов, а о совместном предприятии самой немецкой группы.
И это меняет подход. Пока европейские покупатели продолжают ожидать более доступных предложений, в Китае эта компания представляет седан семейных размеров, оснащенный аккумулятором типа LFP и заявленным радиусом действия более 500 километров, по цене, которую здесь скорее связали бы с подержанным автомобилем с большим пробегом, чем с новым автомобилем с такими характеристиками.
Стоит прояснить, что мы видим. Jetta — это бренд, под которым продается этая модель, связанная с FAW-Volkswagen, а M6 использует электрическую архитектуру под названием Jiesi. Мы не имеем дело с европейским Volkswagen, продающимся в Китае по другой цене, а скорее с примером того, насколько может отличаться предложение одной и той же корпорации в зависимости от рынка, на который оно ориентировано.
Седан длиной 4,81 метра с аккумулятором LFP
Jetta M6 имеет длину 4,80 метра, ширину 1,86 метра и высоту 1,50 метра, а расстояние между осями составляет 2,820 мм. По размерам это автомобиль, предназначенный для семейного использования. Его дизайн, разработанный китайской и немецкой командами, сочетает в себе кузов с плавными линиями, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,208, а также шины диаметром 17 или 18 дюймов.
В линейке представлены три варианта отделки: 465 Pro, 555 Max и 555 Ultra. Первый вариант обеспечивает запас хода 465 километров, в то время как два остальных повышают этот показатель до 555 километров. Все эти данные соответствуют китайскому циклу тестирования CLTC, который более благоприятен, чем европейский WLTP: их нельзя считать реальным запасом хода на автостраде, а также они не автоматически эквивалентны европейской сертификации.
В части двигателя здесь используется передний мотор с двумя уровнями мощности: 113 кВт (154 л.с.) и 145 кВт (197 л.с.), с крутящим моментом 230 и 260 Нм соответственно. Вариант с базовой комплектацией разгоняется с 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды, тогда как более мощная версия требует 6,8 секунд. Такие характеристики позволяют использовать автомобиль гораздо за пределами исключительно городских условий.
Аккумуляторы имеют тип LFP и поставляются компанией CALB, однако предоставленная информация не указывает их емкость. Заявленное минимальное потребление энергии составляет 10,5 кВт·ч на 100 км, а зарядка от 30% до 80% требует 25 минут. Этот показатель заслуживает внимания: он отличается от стандартного диапазона зарядки от 10% до 80%, поэтому некорректно сравнивать его напрямую с другими автомобилями, не учитывая эту разницу.
Интерьер также не соответствует концепции минималистичной модели. Он включает центральный дисплей размером 15,6 дюйма с разрешением 2,5K, поддержку технологий CarPlay, HiCar и CarLink, а также мультимедийную систему с несколькими моделями искусственного интеллекта для обработки голосовых команд и таких функций, как планирование маршрутов.
В информации о запуске также упоминаются системы водительской поддержки, основанные на процессоре Horizon Robotics Journey 6M, включая помощь при навигации на автомагистралях и в городах, а также автопарковку. Пока не ясно, как эти функции будут распределены между версиями автомобиля, поэтому не стоит считать, что весь этот набор опций будет доступен только в самой дешевой версии. В любом случае речь идет о помощи водителю, а не о автомобиле, позволяющем полностью забыть о вождении.
Цена в Китае снова подчеркивает различия в политике Европы
При переводе китайских цен в евро стоимость Jetta M6 465 Pro составляет примерно 10.600 евро, в то время как 555 Max обходится примерно в 11.900 евро, а 555 Ultra — около 13.300 евро.
Чтобы показать масштабы, Volkswagen в настоящее время предлагает в Испании ID.Polo — гораздо более маленький автомобиль; его базовая версия с емкостью аккумулятора 37 кВт·ч и запасом хода 326 км по стандарту WLTP стоит от 25.030 евро до учета скидок и акций.
Было бы упрощением сводить всю эту разницу к коммерческой наценке. Здесь также играют роль локальное производство, промышленные затраты, налоги... но также верно и то, что разница настолько велика, что рано или поздно кто-то обязательно задастся вопросом о причинах такой огромной разницы для европейских потребителей.