Тест Volkswagen ID.3 Neo показывает, что это электромобиль, выполняющий свою основную функцию.

Кто-нибудь говорил о скуке? Обычно никто не обращает внимания на Volkswagen ID.3. Но ID.3 Neo — исключение: некоторые прохожие бросают на него крадучись взгляды, а другие смотрят открыто. Вторая крупная версия этого электромобиля — который будет заменять e-Golf до его новой премьеры в 2029 году — явно вызывает любопытство у людей. Что может предложить ID.3 Neo, если стоимость его начинается от 33 995 евро?

В Германии Volkswagen предлагает фиксированную скидку в 2 000 евро к этой базовой цене для версии Trend, называя её премией за покупку (по-немецки). Для версии ID.3 Life компания автоматически вычитает 3 000 евро, а для версии Style (тестовый автомобиль) — 4 000 евро. Частные клиенты с более низким уровнем дохода могут получить дополнительно до 6 000 евро из фонда субсидий. Деньги имеют значение.

В Германии лучше продаётся только Škoda Elroq

Независимо от этих финансовых расчетов, показатели продаж в Германии демонстрируют популярность ID.3. С января по июль он занимал второе место среди самых продаваемых электромобилей в Германии, уступая только Škoda Elroq. Если в крупнейшем автопроизводителе страны и возникает кризис, то он не связан с недостатком спроса на электромобили.

Снаружи Neo почти не отличается от предыдущих версий ID.3, больше различий — внутри, а главное — в системе привода. Приятно видеть, что неразмеченные регуляторы климат-контроля заменены на стильные переключатели, а выбор материалов придает салону ощущение простора. ID.3 всегда был исключительно тихим электромобилем, но теперь качество сборки и звукоизоляция усиливают характерное для бренда сочетание комфорта и прочности, вместо того чтобы его снижать.

Фото: Кристоф М. Шварцер

• 1/12
• 2/12
• 3/12
• 4/12
• 5/12
• 6/12
• 7/12
• 8/12
• 9/12
• 10/12
• 11/12
• 12/12

Малый радиус поворота, эффективная трансмиссия

ID.3 Neo обладает высокой маневренностью и прост в управлении. Его радиус поворота в 10,2 метра делает его ловким, особенно при парковке в тесных местах. Те, кто хочет, могут воспользоваться опциональной — и очень хорошей — функцией автоматической парковки. Рулевое управление обеспечивает точную обратную связь как на медленных, так и на быстрых поворотах. А электродвигатель, расположенный на задней оси, также гарантирует отличное сцепление. Точно как у старого VW Beetle.

Предыдущий электродвигатель APP 310 (аксиально-параллельное расположение) был заменен на APP 350. В тестовом автомобиле новый двигатель выдает мощность 140 киловатт (кВт) и разгоняет ID.3 Neo до скорости 100 км/ч за восемь секунд. Как и APP 550, используемый в высокопроизводительных моделях ID., APP 350 впечатляет своей эффективностью. По данным бортового компьютера, средний расход энергии ID.3 Neo составлял 15 кВт·ч на 100 км, несмотря на то что две трети пути проходили по автомагистралям.

Благодаря энергосодержанию аккумулятора в 58 киловатт-ч расчетный радиус действия составляет 387 километров. Как обычно, это меньше показателя WLTP в 485 км. Но это все равно хороший показатель в реальных условиях эксплуатации.

550 км по автомагистрали с одной остановкой для зарядки

Подробнее, минимальное значение в 10,5 кВт·ч/100 км было зафиксировано при движении в городском трафике. При езде в сельской местности оно составило 12,4 кВт·ч/100 км. А на автомагистрали при рекомендуемой скорости показатель равнялся ровно 20 кВт·ч/100 км.

Для более длительных поездок это означает, что при идеальных условиях позднего лета у модели ID.3 Neo с емкостью аккумулятора 58 кВт·ч заряд снижается до десяти процентов примерно через 350 км — пора использовать быструю зарядку! Volkswagen соблюдает стандарт ISO 12906 для оценки характеристик зарядки, устанавливая максимальную мощность постоянного тока в 105 кВт, время зарядки от десяти до 80 процентов — 25 минут, а пробег, получаемый за десять минут зарядки постоянным током, — 130 км.

На практике ID.3 Neo превзошел заводские характеристики: мощность зарядки от сети составила 126 кВт вместо указанных 105 кВт. Мы обнаружили, что за 25 минут заряжается 44 кВт·ч, что достаточно для проезда еще примерно 200 километров по автостраде. В сумме это означает, что одной зарядки продолжительностью 25 минут достаточно для преодоления более 550 км.

Аккумуляторные элементы типа LFP в конструкции MEB+

Примечательно, что кривая зарядки состоит из двух плоских участков. Первый приходится примерно на уровне 125 кВт. При примерно 60 процентах заряда аккумулятора мощность зарядки снижается до примерно 80 кВт и остаётся на этом уровне. Настоящее испытание начнётся зимой, когда усовершенствованная модульная электрическая приводная матрица (MEB) превратится в MEB+, в которой будут использоваться элементы питания типа LFP объёмом 50 и 58 кВт·ч.

Химическая структура элементов питания LFP на основе лития, железа и фосфата обеспечивает экономичность, высокую безопасность и большую долговечность. Однако её плотность энергии ниже, чем у предыдущих элементов NMC, которые по-прежнему используются в таких моделях, как ID.3 GTI.

50 = 58 кВт·ч

Те, кто планирует долгосрочное владение автомобилем и хочет сэкономить, могут найти идеальное решение в версии ID.3 Neo с аккумулятором ёмкостью 50 кВт·ч, поскольку модель APP 350 более эффективна, чем предыдущая версия APP 310; эта модификация обеспечивает дальность пробега 410 км — практически такую же, как у уже не производимой версии с аккумулятором ёмкостью 58 кВт·ч. Volkswagen подтвердила для _electrive_, что версия ID.3 Neo с аккумулятором 50 кВт·ч имеет батарею ёмкостью 58 кВт·ч, работа которой ограничена программным обеспечением. Другими словами, полное использование возможностей зарядки в версии ID.3 Neo с аккумулятором 50 кВт·ч эквивалентно постоянной работе в режиме Battery Care Mode у версии с аккумулятором 58 кВт·ч, что означает использование лишь 80 процентов возможной энергии батареи.

Зима покажет, сможет ли Volkswagen контролировать самую серьезную слабость ячеек LFP, как это делает Tesla, поскольку ячейки LFP чувствительны к холоду и требуют специального нагрева для быстрой зарядки. Вся автомобильная промышленность следует примеру Китая, переходя на ячейки LFP для производства доступных электромобилей.

Водители почти не замечают изменений, внесенных с помощью технологии MEB+, кроме снижения счетов за электроэнергию. И так и должно быть.

Распознавание светофоров доступно за дополнительную плату

В области автоматизации управления этим компактным электромобилем также был достигнут заметный прогресс. Некоторым покупателям это не будет важно, а другим — да. Например, модель ID.3 Neo с пакетом IQ. Drive Pro (2 305 евро) оснащена функцией распознавания светофоров, которая с высокой точностью функционировала в городском движении Гамбурга, и ID.3 Neo действительно останавливается автоматически. Однако водитель должен подтвердить начало движения, когда светофор становится зеленым — изменение правил одобрения может изменить это в среднесрочной перспективе.

VW также значительно улучшила ощущения от управления для поддержания полосы движения. ID.3 Neo сохраняет стабильность при движении между линиями дороги и умело помогает во многих ситуациях, даже за пределами автомагистралей. Без дополнительной оплаты и для всех клиентов разработчики отточили ощущения от педалей тормоза, благодаря чему ID.3 Neo обеспечивает точное замедление, а странное ощущение, похожее на движение по болотам Северного моря при торможении, осталось в прошлом.

Потому что он идеально подходит

С моделью ID.3 Neo Volkswagen снова возвращается к своим корням. Третья версия ID.3 сочетает в себе простоту, комфорт и эффективность. Успех её продаж зависит от внешних и внутренних ценовых структур — например, ID. Polo с аналогичным оснащением стоит лишь немного дешевле. Поэтому ID.3 рекомендуется тем, кто не ищет автомобильных спектаклей, а хочет отличный электромобиль для повседневного использования. И именно это они и получают.