Volkswagen ID.3 Neo в тесте: Недооценённый
Кто-нибудь сказал, что это скучно? На самом деле никто не обращает внимания на Volkswagen ID.3. Однако в случае с ID.3 Neo есть исключения: некоторые прохожие смотрят украдкой, другие — прямо. Вторая версия этого электромобиля, который до его полного обновления в 2029 году замещал e-Golf, явно вызывает любопытство у некоторых людей. Что может предложить ID.3 Neo, цена которого начинается от 33.995 евро?
Volkswagen предоставляет скидку в размере 2.000 евро к этой базовой цене в комплектации Trend, называя её премией за покупку. У модели ID.3 Life скидка составляет 3.000 евро, а у версии Style (это тестовый автомобиль) — 4.000 евро. Частные покупатели с низким доходом могут получить ещё 6.000 евро из фонда субсидий. Деньги имеют значение.
Только Skoda Elroq продаётся в Германии ещё лучше
Независимо от этих статистических данных, цифры продаж показывают, что ID.3 популярен: с января по июль он стал после Skoda Elroq самым часто регистрируемым электромобилем в Германии. Если в Вольфсбурге есть кризис, это не связано с спросом.
Neo мало отличается от предыдущих версий ID.3 снаружи, но больше — внутри, а больше всего — по силовой установке. Да, хорошо, что нерегулируемые стеклоочистители были заменены на красивые переключатели для управления климат-контролем. На восприятии пространства больше всего влияет выбор материалов: ID.3 всегда был особенно тихим электромобилем. Теперь качество сборки и звукоизоляция подчеркивают характерную для бренда комбинацию комфорта и прочности, вместо того чтобы противоречить ей.
Малый радиус разворота, эффективная силовая установка
ID.3 Neo удобен в управлении и прост в эксплуатации. Радиус разворота в 10,2 метра делает его маневренным даже при парковке. Те, кто хочет, могут полагаться на дорогостоящую, но отличную автоматическую коробку передач. Рулевое управление обеспечивает точную обратную связь как при медленных, так и при быстрых поворотах. Кроме того, электродвигатель, расположенный на задних колесах, обеспечивает отличное сцепление с дорогой — так же, как это было у модели Käfer.
Прежний электродвигатель APP 310 заменён на APP 350. В тестовом автомобиле он выдает мощность 140 киловатт, что позволяет ID.3 Neo разгоняться до 100 км/ч за восемь секунд. Подобно APP550, используемому в более мощных моделях ID, APP350 отличается высокой эффективностью: согласно бортовому компьютеру, ID.3 Neo в среднем потребляет 15 кВт·ч на 100 км, хотя две трети пути проходили по автомагистралям.
При энергии в аккумуляторе тяговой системы в 58 киловатт-часов расчетная дальность составляет 387 километров. Как обычно, это меньше значения по стандарту WLTP в 485 км. Тем не менее для реальных условий это хороший показатель.
550 километров по автостраде с одной зарядкой
По деталям: минимальное значение в 10,5 кВт·ч/100 км было зафиксировано в условиях городского движения. В дальних поездках показатель составил 12,4 кВт·ч/100 км. А на автостраде при скорости, предусмотренной для движения, он составил ровно 20 кВт·ч/100 км.
При идеальных условиях позднего лета это означает, что ID.3 Neo с емкостью аккумулятора 58 кВт·ч проходит примерно 350 км, после чего уровень заряда снижается до 10 процентов: пора к быстрой зарядке! Volkswagen руководствуется стандартом ISO 12906 и указывает максимальную мощность постоянного тока (105 кВт), время зарядки с 10 до 80 процентов (25 минут) и дальность движения после 10-минутной зарядки постоянным током (130 км).
На практике ID.3 Neo значительно превзошел заявленные производителем показатели в одном аспекте: мощность постоянного тока составила 126 кВт вместо указанных 105 кВт. За 25 минут было заряжено 44 кВт·ч, что хватает примерно на еще 200 километров по автостраде. В сумме, следовательно, возможно преодолеть более 550 км с одной остановкой для зарядки продолжительностью 25 минут.
Ячейки LFP в конструкции MEB+
Примечательно, что кривая зарядки состоит из двух горизонтальных участков: первый приходится примерно на 125 кВт. При уровне заряда аккумулятора около 60 процентов мощность зарядки снижается до примерно 80 кВт и остаётся на этом уровне. Настоящее испытание приходится на зиму: усовершенствованная модульная схема электрификации (MEB) превратилась в MEB+, и теперь в аккумуляторах объёмом 50 и 58 кВт·ч используются ячейки LFP.
LFP — это литий-железо-фосфат. Такая химия ячеек имеет низкую стоимость, высокий уровень безопасности и большую долговечность. Однако плотность энергии у них ниже, чем у ранее использовавшихся ячеек NMC, которые по-прежнему устанавливаются, например, в модели ID.3 GTI.
50 = 58 кВт·ч
Те, кто планирует долгий срок эксплуатации и хочет сэкономить, могут найти идеальное сочетание в модели ID.3 Neo с ёмкостью аккумулятора 50 кВт·ч: поскольку версия APP350 более эффективна, чем предыдущая APP310, этот вариант обеспечивает пробег почти на уровне устаревшей версии 58 кВт·ч — 410 км. В ответ на запрос от electrive компания Volkswagen сообщила, что версия ID.3 Neo с 50 кВт·ч имеет тяговый аккумулятор ёмкостью 58 кВт·ч, работа которого ограничена программно. Другими словами, полное использование возможностей зарядного устройства в модели ID.3 Neo с 50 кВт·ч эквивалентно использованию модели ID.3 Neo с 58 кВт·ч, которая постоянно работает в режиме Battery Care Mode, то есть использует лишь 80 процентов от возможного объёма энергии.
Зима покажет, насколько хорошо Volkswagen справляется с главной слабостью ячеек LFP, как это делает Tesla: ячейки LFP чувствительны к низким температурам и требуют целенаправленного нагрева для быстрой зарядки. Вся автомобильная промышленность, следуя примеру Китая, переходит на ячейки LFP при производстве бюджетных электромобилей.
От изменений, связанных с технологией MEB+, водитель почти ничего не заметит, кроме снижения счетов за электричество. Так и должно быть.
За доплату — функция распознавания красного света
Заметный прогресс достигнут и в области автоматизации управления автомобилем. Некоторых покупателей это не волнует, а других — да. Например, ID.3 Neo с пакетом IQ. Drive Pro (2 305 евро) оснащен датчиком светофоров, который эффективно функционирует даже в условиях городского движения в Гамбурге: автомобиль автоматически останавливается на красный свет. Для старта движения на зеленый свет необходимо подтверждение от водителя; возможные изменения в правилах регистрации автомобилей могут со временем изменить эту ситуацию.
VW также значительно улучшил ощущения от управления при сохранении автомобиля в центре полосы. ID.3 Neo по-прежнему уверенно движется между линиями дороги и эффективно управляется во многих ситуациях даже за пределами автомагистралей. Без дополнительной оплаты и для всех клиентов разработчики отточили ощущения от педали тормоза: ID.3 Neo позволяет регулировать силу торможения, и странное ощущение, будто при торможении наступаешь на волны Северного моря, осталось в прошлом.
Потому что он так хорошо подходит
Volkswagen с моделью ID.3 Neo последовательно вернулся к своим корням. Третья версия ID.3 воплощает в себе простоту, комфорт и экономичность. Степень его популярности зависит от внешних и внутренних ценовых условий; ID. Polo с похожим оснащением стоит лишь немного дешевле. Это делает ID.3 отличным выбором для тех, кто не ищет чего-то экстраординарного, а просто хочет отличный электромобиль для повседневного использования. И они его получают.