Volkswagen ID. Tiguan: первые впечатления. Барабаны сзади, калькулятор на руле, классический дизайн и простор. Аккумулятор на 90 кВт·ч?
Благодаря любезности польского филиала Volkswagen у нас появилась возможность внимательно рассмотреть [статичную] версию VW ID. Tiguan — преемника моделей VW ID.4 и ID.5. Конечно же, мы воспользовались этой возможностью, чтобы спросить представителя бренда о аккумуляторе емкостью 90 кВт·ч, упомянутом на британской странице, посмотрели калькулятор на руле, а также проверили, были ли сняты задние диски на платформе MEB+ RWD. Обо всех аспектах мы расскажем ниже.
А те, кто хочет сформировать собственное мнение, могут увидеть эту машину сегодня на улице Каролковой в Варшаве. Карты Google — ЗДЕСЬ.
VW ID. Tiguan. Классически, умно, без экспериментов
Оглавление
VW ID. Tiguan. Классически, умно, без экспериментов
R-Line и аккумулятор ~95 (90) кВт·ч
Впечатления
Руль с калькулятором и ретро-стиль
Задние диски
VW ID. Tiguan: ручки дверей, передняя панель, заднее сиденье, багажник
R-Line и аккумулятор ~95 (90) кВт·ч
Начнём с VW ID. Tiguana с аккумулятором на 90 кВт·ч, о котором на британском сайте сообщил наш читатель, господин Марцин. Эта версия была представлена на автосалоне в Париже, тогда как в Польшу прибыла предпроизводственная версия без опции R-Line. Когда мы спросили представителя Volkswagen о новом пакете опций, он с поразительной честностью признался нам, что его вообще нет в материалах. И действительно: в пресс-релизах о нём тоже не упоминается. Однако он добавил, что раз об этом столько говорят, «должно быть в этом что-то».
Volkswagen ID. Tiguan R-Line с Парижа и…
…Volkswagen ID. Tiguan в наличии для просмотра в Польше. Обратите внимание на передние части обеих машин
Впечатления
Снаружи автомобиль производит хорошее впечатление, он гораздо более классический с эстетической точки зрения, чем футуристичный ID.4. Его длина увеличилась до 4,618 метра при прежнем расстоянии между осями в 2,765 метра. 4,6 метра — это неофициальный предел между сегментами C и D, но представитель Volkswagen заявил, что из-за расположения в линейке (VW ID.4 → ID. Tiguan) и платформы автомобиль по сути всё ещё следует относить к сегменту C-SUV («расширенный C-SUV»). Ту же стратегию использует и Skoda с моделью Enyaq, мы принимаем это к сведению.
Аксель Бессер, к которому мы обратились с вопросами о автомобиле; на фоне — Volkswagen ID. Tiguan (слева) и бензиновый Volkswagen Tiguan (справа)
Интерьер полностью изменился и теперь напоминает Mercedes: перед пассажиром находится черное пространство с звездочками-точками (там может разместиться третий дисплей); подлокотник открывается в двух направлениях, как у VW ID.7. Также присутствуют гораздо более крупные панели приборов за рулём, несколько базовых кнопок управления основными функциями под вентиляцией, два магнитных индукционных зарядных устройства на центральной консоли, проекционный дисплей на лобовом стекле (он был неактивен), а также руль с калькулятором.
Руль с калькулятором и ретро-стилем
Количество кнопок на руле кажется довольно впечатляющим. Когда один из представителей СМИ услышал, что ему нужно нажать кнопку «View», он долго искал подходящую, что, вероятно, стало неплохим тестом на эргономику. Но мы понимаем суть: после неудач с сенсорными кнопками Volkswagen хочет показать, что у него есть обычные, классические, стандартные кнопки — поэтому их здесь так много. В то же время, чтобы избежать обвинений в копировании Tesla (и большинства китайских брендов), компания решила не использовать обычные ролики, не говоря уже о шариковых трекболах.
Водителю просто придётся научиться тому, что одна стрелка вправо перемещает его по меню, другая стрелка вправо — переходит к следующему треку, а левая часть руля отвечает в основном за громкость и круиз-контроль.
Конечно, восхищение журналистов вызывал ретро-стиль (иллюстрация ниже), но у нас складывается впечатление, что этот гаджет служит прежде всего для съёмки впечатляющих видео в Инстаграме, поскольку его читаемость умеренная. В электромобиле важны скорость (спидометр), уровень зарядки батареи и дальность пробега. Первый показывается в малочитаемом формате, и для получения точного значения приходится искать глазами. Уровень зарядки батареи размещён в верхней части, а дальность пробега — важное для многих людей значение, ведь все всегда спрашивают о ней! — представлена небольшим «дисплеем» на большом щитке, информирующем о расходе энергии.
Мы надеемся, что информация об активном автопилоте (зеленое рулевое колесо) не оказалась где-то в уголке. Такие системы склонны отключаться в самые неожиданные моменты, и лучше, если водитель сможет быстро оценить, нужно ли ему взять управление на себя. Нас также немного разочаровало то, что упомянутые в пресс-релизе ретро-модели — это лишь изображения нескольких автомобилей, отображаемые на центральном экране. Они не влияют на внешний вид приборной панели, поэтому в ID. Tiguan можно иметь либо ретро-режим в стиле Golf IV, либо современную визуализацию.
Барабаны сзади
Поскольку Volkswagen ID. Tiguan оснащён обновлённой версией платформы MEB, а именно MEB+, мы были заинтересованы, решили ли производители отказаться от задних барабанных тормозов в пользу дисковых. Ведь в автомобилях на платформе MEB+ FWD (мини-автомобилях вроде VW ID. Polo) сзади уже используются дисковые тормоза (фото №1). Однако… решения так и не было принято, и у VW ID. Tiguan по-прежнему сзади барабанные тормоза (фото №2).
По нашему мнению, это двойная хорошая новость: барабанные тормоза практически не требуют обслуживания и обеспечивают совместную работу с задним приводом (рекуперация энергии). Кроме того, они позволят нам отличать будущие модели электромобилей Volkswagen по возможностям развития: барабанные тормоза сзади означают более крупную платформу MEB+ RWD/AWD и аккумуляторы ёмкостью 90+ кВт·ч, тогда как дисковые тормоза — более маленькую платформу MEB+ FWD, меньшие автомобили и аккумуляторы ёмкостью около 60 кВт·ч в следующем поколении автомобилей.
VW ID. Tiguan: ручки дверей, передняя панель, заднее сиденье, багажник
У Volkswagen ID.4 и ID.5 ручки находились на поверхности кузова, внутри которых имелась небольшая кнопка (для электрического открытия), но их также можно было вытащить, чтобы вручную разблокировать и открыть двери. Они вызывали постоянные проблемы, в том числе у наших читателей, поскольку попадающая внутрь вода приводила к замыканиям. У нового VW ID. Tiguan ручки классические. Прошлые были красивее, а эти — проверенные.
Под капотом спереди предусмотрено место для небольшого отсека для кабелей (англ. frunk). Сзади, как обычно, много пространства; объем багажника VW ID. Tiguan составляет 534 литра. Но в отличие от моделей на платформе MEB+ FWD под полом нет гигантской камеры — весь объем представляет собой просто обычный, классический багажник.
Volkswagen ID.4 с самого начала обеспечивал отличное пространство на заднем сиденье, и здесь ничего не изменилось. В ID. Tiguan также достаточно места для ног — ступни легко помещаются под сиденьем. В целом, этот новый электромобиль — надежная машина для семьи из 2+2 человек, возможно, даже 2+3. Система Android Automotive, работающая в фоновом режиме, обещает, что программное обеспечение больше не будет таким ненадежным, как раньше.
Автомобиль доступен в трех версиях оснащения: Trend, Life и Style. В 2027 году к ним добавится R-Line, а также версия GTX с более большой батареей. Сегодня доступные ёмкости батарей составляют 61 (58) кВт·ч LFP и 82 (77) кВт·ч Li-NCM; они сочетаются с различными двигателями и приводом на задние колеса или на обе оси. В базовой версии автомобиль имеет доступную цену, но даже самые дорогие версии требуют доплаты за дополнения вроде проекционного дисплея или аудиосистемы Harman-Kardon /см.: VW ID. Tiguan, цены и версии оснащения/.
Оценка статьи
Оценки читателей
[Итого: 3 голоса Средний балл: 4.7]
Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: