Volkswagen ID. Buzz получил офф-роудный пакет. Визуально он красив, но на сложном terenu не покажет чудес.
Volkswagen ID. Buzz получил набор модификаций от немецкой компании Seikel, специализирующейся на аксессуарах для автомобилей Volkswagen и Ford. Этот пакет увеличивает высоту прохождения на 30 мм, добавляет грунтовые шины и алюминиевые защитные панели для кузова, но не меняет электронику, отвечающую за тяговое усилие.
ID. Buzz с самого начала выглядел как автомобиль, созданный для кемпингов, прогулок по лесу и выходных за городом. Проблема в том, что серийная версия больше подходит для грунтовой дороги к месту разбивки шатра, чем для того, что можно было бы назвать настоящим легким внедорожником. Seikel решил немного улучшить ситуацию.
Что входит в набор
Набор довольно прост и логичен. В его состав входят новые амортизаторы KW, пружины Eibach, комплект шин BF Goodrich Trail Terrain T/A, а также более «агрессивные» 20-дюймовые диски. К этому добавляются две алюминиевые защитные пластины, устанавливаемые под передней и задней осью.
Эти защитные элементы имеют толщину 5 мм и заменяют заводские пластиковые детали. Они защищают переднюю и заднюю трансмиссии, а также передний охлаждающий модуль. Если кто-то действительно ездит по неровной поверхности, именно эта деталь наиболее полезна. Пластик в автомобиле с низко расположенной подвеской над камнями обычно быстро выходит из строя.
Высота прохождения выше, но трансмиссия без изменений
Модифицированная подвеска и колеса увеличивают высоту прохождения автомобиля на упомянутые 30 мм. Это не такая большая цифра, которая внезапно превратит электрический Land Cruiser в настоящий внедорожник, но на лесных дорогах или с глубокими колдобинами она может обеспечить водителю некоторое спокойствие.
И здесь мы подходим к самому важному «но». Seikel не меняет систему управления тягой. ID. Buzz действительно имеет полный привод с двумя двигателями, но у него нет специального режима для пересеченной местности, который лучше справлялся бы на неровной поверхности или при потере сцепления одного колеса. На рекламном видео самого производителя комплекта видно, что автомобиль иногда теряет сцепление именно тогда, когда одно колесо висит в воздухе.
Короче говоря: с механической точки зрения всё лучше, но с электронной — остается прежнее. А в современном электромобиле именно электроника очень часто выполняет половину работы.
Сколько это стоит
Seikel не указал цену всего пакета как единую сумму. Известно только то, что сами алюминиевые защитные элементы стоят в сумме 1 390 евро до учета налогов.
Это не дешево. С другой стороны, подобные модификации почти никогда не бывают дешевыми, особенно если речь идет не о универсальных аксессуарах из каталога, а о деталях, разработанных специально для конкретной модели.
Скорее кемпер, чем внедорожник
Честно говоря, этот набор лучше назвать «стиль приключений плюс немного практичности». ID. Buzz после этих изменений выглядит лучше, имеет большую защиту снизу и немного больший запас безопасности за пределами асфальта. Это уже что-то.
Если кто-то планирует использовать его для поездок на более дикие кемпинги или ездить по дорогам, где асфальт быстро заканчивается, этот набор имеет смысл. Если же кто-то рассчитывает на настоящую внедорожную езду, то не стоит скрывать — отсутствие специальной системы контроля тяги будет ограничением, более серьезным, чем сам клиренс.
ID. Buzz после такой модификации похож на кемпер, с которым действительно можно спокойно доехать до лесной парковки. Вопрос лишь в том, имеет ли смысл тратить несколько тысяч евро на такой результат, учитывая, что главная проблема автомобиля все равно заключается в программном обеспечении. Вы бы купили такой пакет или вам хватило бы просто защитных элементов для кузова и лучших шин?