Volkswagen получил разрешение на тестирование автономного вождения уровня L3 в Китае, планирует запустить его к 2027 году

Компания Volkswagen Group China теперь имеет разрешение на тестирование автономного вождения уровня 3 на общественных дорогах в Хэфэе, и, по её словам, тестирование уже началось. Это разрешение также позволяет собирать данные о вождении в масштабах всего города.

Это очередной шаг на пути к достижению цели Volkswagen по внедрению технологии уровня L3 в Китае к 2027 году. Сроки выбраны удачно, поскольку в среду в Хэфэе состоится первый День технологий Volkswagen в Китае.

Система автономного вождения Volkswagen в Китае

Volkswagen утверждает, что разрешение было выдано в соответствии с самыми строгими китайскими стандартами для уровня L3, и что используемая ими система соответствует последним обязательным стандартам безопасности проектирования страны. Компания не сообщила, какой орган выдал разрешение, сколько автомобилей входит в парк, и на каких дорогах они могут использоваться.

Хэфэй — подходящий вариант в качестве базы. Здесь расположена компания Volkswagen China Technology Company (VCTC), крупнейший исследовательский и разработочный центр группы за пределами Германии, а также производственный завод Volkswagen Anhui.

Программное обеспечение разработано компанией CARIZON, подразделением VW по интеллектуальному вождению в Китае, которое изначально было совместным предприятием CARIAD и Horizon Robotics. Система вспомогательного управления водителем называется Hyper Sense 8 (HS8); VW описывает её как свою первую систему ADAS «полного спектра функций».

В основе её работы лежит GAIA 2.0 — мировая модель, созданная самой VW. Компания утверждает, что эта модель ежедневно проводит симуляции, эквивалентные 5 миллионам км тестирования безопасности, с использованием примерно 30 миллионов клипов реальных дорожных ситуаций, и планирует увеличить этот показатель до 10 миллионов км в день. VW также разрабатывает собственный чип C7H, который, по её словам, может обеспечить поддержку уровней автономности до 4.

Ральф Брандштеттер, председатель и генеральный директор Volkswagen Group China, сосредоточился на вопросах безопасности. Он заявил, что группа «никогда не будет развивать технологии за счёт безопасности», и назвал полученное разрешение важным шагом на пути к готовности к уровню L3 (наш перевод с китайского).

Разрешение на тестирование, а не запуск продукта

Это разрешение на дорожные тесты. С его помощью VW не может продавать автомобили уровня L3 клиентам.

В декабре 2025 года Министерство промышленности и информационных технологий Китая выдало первые в стране разрешения на использование технологий уровня L3 двум седанам: модели Changan, разрешённая скорость которой составляет 50 км/ч на определённых скоростных автомагистралях Чунцина, и модели BAIC Arcfox — 80 км/ч на трёх дорогах Пекина. У моделей GAC Hyptec и XPeng также уже есть разрешения на тестирование уровня L3. Следовательно, VW здесь не лидирует — она догоняет китайские бренды на их собственной территории.

В июле VW, CARIZON и Horizon Robotics заявили о намерении углубить свое сотрудничество, предоставив CARIZON доступ к основной модели искусственного интеллекта Horizon в формате «белой коробки», и планируют начать поставки автомобилей с уровнем автономности L3 во второй половине 2027 года. Система L2++ от VW внедряется в семи новых моделях электромобилей, производимых совместно с китайскими партнерами, в этом году.

VW также сотрудничает с XPeng в Китае. В 2023 году компания приобрела примерно 5% акций XPeng и совместно с этой стартап-компанией разработала китайскую зональную электрическую архитектуру CEA.

За пределами Китая единственным западным производителем автомобилей, имеющим сертифицированную систему уровня L3, является Mercedes-Benz — ее система Drive Pilot работает на утвержденных автомагистралях в Германии, а также в Калифорнии и Неваде. В 2024 году Mercedes также получила разрешение на тестирование системы уровня 4 в Пекине. Система FSD от Tesla остается системой уровня 2 во всех странах, где она продаётся, включая Китай.

Мнение Electrek

L3 — это уровень, на котором переходит ответственность. Когда система активна, ответственность за управление лежит на производителе автомобиля, а не на пассажире. Именно поэтому так мало компаний внедрили эту технологию, и поэтому те, кто это сделал, ограничивают её применение: определённые дороги, низкие скорости, в основном пробки.

Китай серьёзно занимается созданием рамок для производителей автомобилей с целью вывода этой технологии на рынок, и благодаря этому мы можем увидеть, кто заинтересован в такой версии автономности.

Не все заинтересованы. Многие производители, включая Tesla, говорят о том, что хотят «пропустить» уровень 3 и сразу перейти к уровню 4.