Volkswagen произвел всего 250 единиц этой машины, у которой расход топлива составлял 0,9 литра на 100 км; теперь цена одного экземпляра может достигать 125 000 евро.

Более десяти лет назад Volkswagen поразил автомобильную индустрию автомобилем, который казался вышедшим из будущего. Он не отличался сотнями лошадиных сил или чрезвычайно высокой скоростью, а привлекал к себе гораздо более необычным фактором: его расход дизельного топлива составлял всего 0,9 литра на 100 километров. Этот эксперимент в итоге превратился в один из самых эксклюзивных автомобилей в истории немецкого бренда, и теперь один из его редких экземпляров снова поступает на рынок.

Речь идет о Volkswagen XL1 — гибридном автомобиле с возможностью зарядки от сети, выпуск которого был ограничен всего 250 единицами; в настоящее время он выставлен на аукцион на платформе Catawiki. По оценкам платформы, его стоимость может составлять от 110 000 до 125 000 евро, однако окончательная цена будет зависеть от ставок участников аукциона. Аукцион будет открыт до 12 ноября следующего года, и на нем будет продаваться автомобиль, зарегистрированный в 2016 году, который за всё время своего существования проехал всего 1 672 километра.

Автомобиль был первоначально передан в Люксембурге 8 марта 2016 года и в настоящее время находится в Нидерландах, где у него голландские номера. Он окрашен в металлик белого цвета Onyx White, у него сохраняются все документы, руководства по техническому обслуживанию и оригинальный зарядное устройство. По описанию продавца, автомобиль находится в отличном состоянии как снаружи, так и внутри.

Фольксваген, потребляющий менее одного литра дизельного топлива на 100 километров.

История XL1 началась с весьма конкретной цели: показать, насколько можно снизить расход энергии автомобиля, одобренного к эксплуатации на дорогах. Для достижения этой цели Volkswagen разработал подключаемую гибридную систему, сочетающую небольшой двухцилиндровый дизельный двигатель объемом 800 кубических сантиметров, способный выдавать 48 л.с., с электрическим двигателем мощностью 27 л.с. Оба двигателя работали вместе с автоматической коробкой передач DSG с двумя сцеплениями и семью передачами.

Результатом стал автомобиль на двух местах, у которого средний расход топлива составил 0,9 литра на 100 километров, а уровень выбросов CO₂ — всего 21 грамм на километр. Следует помнить, что эти показатели были получены по старому европейскому циклу тестирования NEDC, и поскольку речь идет о гибридном автомобиле с возможностью зарядки от сети, они также зависели от количества энергии, хранящейся в аккумуляторе. Поэтому их нельзя рассматривать как гарантированный расход топлива при любых условиях движения.

Именно его аккумулятор из литиево-ионных элементов емкостью 5,5 кВт·ч позволял проехать до 50 километров в полностью электрическом режиме, без использования дизельного двигателя. Когда оба двигателя работали совместно, машина развивала максимальную мощность 69 л.с., что было достаточно для достижения максимальной скорости в 160 км/ч, ограниченной электроникой. Это были не спортивные показатели, но и не это было целью проекта.

Кузов из углеродного волокна, бабочковые двери и всего 795 кг

Основной фактор его выдающейся эффективности заключался в дизайне. Volkswagen использовал чрезвычайно аэродинамичную кузовную конструкцию с формой, напоминающей слезу, узкой задней частью, частично закрытыми задними колесами и практически плоским днищем. Все это позволило достичь коэффициента аэродинамического сопротивления всего 0,189, что является исключительным показателем даже по современным стандартам.

Компания также довела снижение веса до крайности. XL1 оснащался монококовой конструкцией, изготовленной из углеродного волокна, а также компонентами из алюминия, магния и других легких материалов. Благодаря этому его вес составлял всего 795 килограммов, что значительно меньше, чем у большинства современных автомобилей, особенно у гибридов с возможностью зарядки от сети.

Его внешний вид также не оставался незамеченным. Двери, открывающиеся вверх, напоминали двери некоторых суперспорткаров, в то время как традиционные зеркала заднего вида были заменены камерами, проецирующими изображения на небольшие экраны, расположенные внутри автомобиля. Даже боковые стекла имели небольшие ручные отверстия, что позволяло обойтись без более тяжелых и сложных механизмов. Каждая деталь отвечала одной и той же философии: сведение к минимуму энергии, необходимой для передвижения.

Одна из 250 произведенных машин может стоить 125 000 евро

Уникальность XL1 также объясняет интерес, который он вызывает у коллекционеров. Volkswagen представил его в 2013 году и производил практически в ручном порядке на своем немецком заводе в Оснабрюке. Его производство было ограничено примерно 250 единицами, что сделало его одним из самых необычных автомобилей, созданных компанией за последние десятилетия.

Экземпляр, который сейчас ищет покупателя, имеет особенно низкий пробег. Согласно информации на сайте Catawiki, его пробег составляет 1 672 километра, автомобиль сохраняет свои оригинальные компоненты, включая магниевые диски, керамические тормоза и специальный кузовной покрой. Платформа оценила его в пределах от 110 000 до 125 000 евро, хотя эта оценка не является подтвержденной ценой продажи.

Аукцион завершится 12 ноября 2026 года и позволит узнать, сколько готовы заплатить коллекционеры за один из самых амбициозных проектов Volkswagen. Спустя более десяти лет после его представления XL1 по-прежнему остается автомобилем, трудным для сравнения с любыми другими: это гибрид, подключаемый к сети, собранный из материалов, обычно используемых в суперспортах, но созданный для демонстрации того, что эффективность также может быть доведена до крайности.