Volkswagen China превращается в глобальный центр разработок Volkswagen. Собственный чип C7H, две платформы, AI 2.0, Navigate on Autopilot

В 2022 году Volkswagen запустил инициативу «в Китае, для Китая», в рамках которой начал в стране исследовательские работы над автомобилями, предназначенными для китайского рынка. Сегодня слоган изменился на «в Китае, за пределами Китая» («…, beyond China»), а китайские технологии Volkswagen представляются во всем цивилизованном мире. Следующим (и, вероятно, последним) шагом станет импорт разработанных там систем в Европу и Северную Америку.

Volkswagen в Китае — не такой, как обычно. Современные технологии, амбициозные планы

Оглавление

Volkswagen в Китае — не такой, как обычно. Современные технологии, амбициозные планы

Платформы

В то время как в Европе Volkswagen объявляет о убытках и размышляет, что ещё можно сделать для улучшения своей финансовой ситуации, в Китае компания рассказывает о системах, которыми не стыдился бы ни один европейский технологический стартап, причём всё это в рамках платформы под названием Vega. Например, уже к 2027 году компания планирует самостоятельно [то есть в сотрудничестве с Horizon Robotics – прим. ред.; источник] разработать процессор C7H, отвечающий за вычисления, связанные с ИИ, с производительностью в размере 500–700 TOPS, что сопоставимо с характеристиками чипа BYD Xuanji A3.

Carizon C7H — новый чип от Volkswagen. Carizon является дочерней компанией Volkswagen и Horizon Robotics, находящейся под контролем Volkswagen (c) Carizon

Новый чипсет позволит обеспечить полуавтономную езду 3-го уровня (SAE Level 3) именно в 2027 году, а полностью автономную езду 4-го уровня (SAE Level 4) — через два года, в 2029 году. Компьютер, на котором будет работать C7H, должен стать частью архитектуры CEA 3.0, разрабатываемой совместно с Xpeng, и будет использоваться по всему миру. Собственная вычислительная платформа Volkswagen, предназначенная для поддержки систем 2++ уровня (продвинутая неполностью автономная езда) под названием HyperSense 8, уже начинает применяться в местно производимых моделях. Она должна обеспечивать функцию навигации на автопилоте (NoA) даже в городских условиях и иметь возможность автоматической парковки.

Кроме того, филиал Volkswagen в Хэфэе (Китай) использует собственный вычислительный центр для обучения систем искусственного интеллекта. Собственная модель под названием GAIA 2.0 [в заголовке: AI 2.0] ежедневно преодолевает виртуальные расстояния в 5 миллионов километров, чтобы протестировать 30 миллионов сценариев на реальных дорогах. Они используются для обучения нынешней системы HyperSense 8 и будущих решений третьего и четвертого уровней автономности.

Платформы

В Европе компания постепенно разрабатывает платформы MEB (MEB+ FWD, MEB+ RWD), тогда как в Китае она уже спроектировала две новые платформы: China Main Platform и China Scalable Platform. CMP должна быть дешевле, находить применение в автомобилях сегмента C и позволять использование двигателей внутреннего сгорания (PHEV). Утверждается, что она сможет зарядиться на 30–80 процентов за 25 минут.

CSP появится в более крупных и дорогих моделях (сегменты D и E), будет использовать систему под напряжением 850 В (архитектура 800 V) и позволит зарядиться на 10–80 процентов за 13 минут. Заявленная дальность поездки составляет «более 600 единиц CLTC» для CMP и «более 800 единиц CLTC» для CSP; соответственно, менее 500 и более 600 единиц WLTP, хотя эти значения могут быть выше.

К концу 2026 года Volkswagen планирует выходить на рынки южной части мира с новыми платформами, в том числе в Африку, Мексику, Египет, Вьетнам, а также в страны Южной Америки и АСЕАН. Разработанные в Китае электронные системы, в свою очередь, должны поступить в Европу. Изначально ожидалось, что они появятся на Старом континенте в автомобилях серии ID. Unyx, но теперь больше говорят о самих электронных подсистемах, внедряемых в старые модели бренда.

Примечание редакции Elektrowozu: это хорошее решение — собственная аппаратная платформа, собственный процессор, собственный вычислительный центр для ИИ. Жаль только, что за поддержкой пришлось обращаться к руководству Volkswagen через финансовый отдел.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 1 голос Средний балл: 5]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: