Volkswagen решил положиться на Xpeng, чтобы восстановить свои позиции в Китае, но их первый совместный автомобиль — полный провал.

Volkswagen искал у Xpeng партнера, способного помочь ему восстановить позиции на китайском рынке. Идея казалась разумной: объединить промышленный опыт немецкого производителя с технологиями бренда, привыкшего конкурировать в условиях китайского рынка. Однако коммерческий дебют их первой совместной модели показывает, что наличие сильной технологической базы недостаточно для убеждения покупателей.

По данным Reuters, с апреля по август Volkswagen ID. UNYX 08 продавался в среднем по 267 единиц в месяц. Разрыв с ожиданиями огромен: внутренние документы, полученные агентством, показывают, что Volkswagen планировал средний объем продаж в 3.622 единицы в месяц в течение этого года. То есть объем продаж составляет примерно 7% от этой цели.

По мнению экспертов, это связано с комбинацией проблем с продуктом, позиционированием и дистрибуцией. Volkswagen смог ускорить разработку, но версия автомобиля, которая в итоге попала в дилерские центры, столкнулась с трудностями в борьбе за долю рынка с конкурентами.

Учитывая контекст, эта проблема кажется особенно серьезной. На протяжении десятилетий Китай был одним из главных двигателей роста Volkswagen, который сохранял лидерство на рынке до 2022 года. Этот азиатский рынок перестал приносить почти половину прибыли группы и теперь составляет около 10%. Поэтому восстановление конкурентоспособности там имеет последствия, выходящие далеко за рамки продаж одной модели.

Китайские технологии, но проблемы с доставкой до покупателя

Сотрудничество с Xpeng началось в 2023 году и позже привело к соглашениям о совместной разработке двух электромобилей. Volkswagen также вошел в состав акционеров китайского производителя, имея долю около 4,99%. Это был способ получить доступ к местным технологиям и сократить сроки создания продуктов, адаптированных к рынку, который развивался гораздо быстрее, чем линейки многих зарубежных брендов.

Volkswagen утверждает, что альянс уже принес результаты. В своем ответе Reuters он подчеркивает разработку новой электрической архитектуры для моделей, производимых на месте, которая была завершена за 18 месяцев, и указывает на UNYX 08 и UNYX 09 как еще одни плоды сотрудничества. Компания не прокомментировала коммерческие прогнозы, содержащиеся во внутренних документах, а Xpeng отказалась делать заявления.

Проблема в том, что их конкуренты тоже не сидели сложа руки. Reuters отмечает, что китайские модели в схожем ценовом диапазоне имели технологические преимущества, которые было сложно игнорировать: Xiaomi YU7 выделялся набором датчиков, а Zeekr 7X — возможностью быстрой зарядки. С апреля по август первая модель продалась примерно в количестве 57 000 единиц, а вторая — более 21 000 единиц, тогда как у Volkswagen их было около 1 300.

Это сравнение показывает сложность поддержания коммерческого предложения, основанного на престиже бренда. Если другие производители предлагают более привлекательное оборудование и технологические функции за схожие деньги, у покупателя становится меньше причин выбирать немецкую модель. Один из аналитиков, опрошенных Reuters, также ставит под сомнение современность её дизайна: когда Volkswagen показал первые изображения аналитикам в 2024 году, на рынке уже существовали похожие предложения.

К этим трудностям добавляется ещё одно важное коммерческое решение. Volkswagen продавала модель UNYX 08 в основном через новую сеть, связанную с Volkswagen Anhui, вместо того чтобы широко использовать более 3 000 дилерских центров, созданных в рамках совместных предприятий с FAW и SAIC. По данным источников, цитируемых Reuters, такое ограниченное присутствие на рынке привело к тому, что многие потребители даже не знали о существовании этой машины.

Компания отвечает, что сеть Anhui уже насчитывает 166 точек продаж, и она сотрудничает с FAW-Volkswagen в некоторых из этих точек, чтобы охватить больше клиентов. Это необходимое расширение для того, чтобы сделать их модели более заметными, хотя коммерческая задача остается нерешённой: привлечь покупателей в дилерский центр и заставить их найти достаточные причины для покупки на фоне всё более конкурентной местной продукции.

Несмотря на слабый старт этого внедорожника, Volkswagen сохраняет высокие амбиции по поводу UNYX 09 — седана, разработанного также совместно с Xpeng, поступление которого в дилерские центры ожидается в этом месяце. Внутренние планы предусматривали средний объем продаж в размере около 4.900 единиц в месяц. Его выпуск позволит выяснить, начинает ли это сотрудничество превращать скорость разработки в коммерческие результаты, или же Volkswagenу необходимо пересмотреть подход к позиционированию и продажам своих новых автомобилей в Китае.