Аккумуляторные гибридные автомобили: их неправильное использование усугубляется!
Автомобили с гибридными двигателями, способные к перезарядке, демонстрируют увеличение запаса хода на электротяге, однако их водители реже ездят в режиме полного отсутствия выбросов. Согласно исследованию ICCT, проведенному среди почти 920 000 автомобилей в Европе, доля поездок в электрическом режиме даже снижается… В то же время фактические уровни выбросов у таких автомобилей по-прежнему значительно превышают заявленные значения.
Гибридные автомобили с возможностью перезарядки часто представляются как «оптимальный компромисс» для ежедневных поездок на электричестве, при этом сохраняется двигатель внутреннего сгорания для дальних расстояний. Благодаря всё более мощным аккумуляторам некоторые модели теперь демонстрируют запас хода на электротяге, превышающий 100 км. Однако на практике такой прогресс не побуждает владельцев чаще подключать свои автомобили к зарядке.
Больший запас хода на электротяге, но…
Для проведения своего исследования Международный совет по чистым транспортным средствам (ICCT) использовал данные о расходе топлива, зафиксированные в 920 000 гибридных автомобилей с возможностью перезарядки, зарегистрированных в Европе в 2021–2023 годах. Выяснилось, что за этот период средняя дальность езды на электротяге у таких автомобилей увеличилась — с 58 до 68 км. Как это произошло? Благодаря аккумуляторам с большей емкостью.
В то же время доля пройденных километров в режиме «использования заряда батареи» (когда она разряжается) снизилась с 46 до 42%. Однако это не означает, что все эти километры были пройдены исключительно на электротяге, поскольку двигатель внутреннего сгорания также может включаться, когда требуется работа батареи. Основываясь на фактически измеренных показателях, ICCT считает, что доля километров, пройденных за счет электротяги, у автомобилей типа PHEV, зарегистрированных в 2021 году, составляла 26%, тогда как в 2023 году этот показатель снизился до всего 17%.
Это совершенно противоречивый результат. Учитывая более высокую автономность, PHEV теоретически должны позволять проезжать большие расстояния без бензина или дизеля. Однако исследование не выявило никакого улучшения в этом аспекте...
Загрязнение (очень) выше официальных значений
Такое низкое использование электрического режима, естественно, влияет на расход топлива. Средние фактические показатели выбросов выросли с 130 г/км в 2021 году до 134 г/км в 2023 году. В то же время официальные значения снизились с 37 до 29 г/км. В результате исследуемые PHEV выбрасывали в реальных условиях в 3,5 раза больше CO2, чем указано при их сертификации в 2021 году, и в 4,6 раза больше — в 2023 году.
Читайте также
Аккумуляторные гибридные автомобили: уровень выбросов CO2 до пяти раз выше официальных цифр
Это отклонение обусловлено «коэффициентом полезности», используемым для европейской сертификации. Он показывает долю километров, которые гибридный автомобиль с возможностью перезарядки должен пройти с полным зарядом аккумулятора. Чем больше его электрическая автономность, тем выше этот теоретический показатель, что механически приводит к снижению его официальных выбросов.
Европа хочет пересмотреть свои расчеты в 2027 году
Но Европейский союз понял, что что-то не так. Брюссель уже начал корректировать этот механизм в 2025 году, и новая модификация должна вступить в силу к концу 2026 года для новых типов транспортных средств, а затем распространиться на все новые регистрации к концу 2027 года. Однако ACEA, представляющая европейских автопроизводителей, призывает сохранить действующий уровень.
Со своей стороны, ICCT выступает за сохранение этого подхода и считает, что его необходимо регулярно обновлять на основе данных о фактическом использовании. По мнению этой неправительственной организации, главная задача — не допустить, чтобы значения, используемые при сертификации, продолжали слишком положительно отображать гибридные автомобили с возможностью перезарядки по сравнению с их повседневным использованием.