Электромобили: слишком высокая налоговая ставка?

Будущий налог на электромобили вызывает много обсуждений. Давайте попытаемся разобраться в ситуации.

Вы, наверняка, слышали о налоге на электромобили, который уже несколько недель вызывает беспокойство в этой отрасли. Хотя пока для Франции ничего ещё не решено, было бы слишком наивно думать, что этого не произойдёт. Спойлер: это произойдёт, это абсолютно неизбежно. Вопрос скорее в том, когда и в какой форме. И какова будет сумма этого налога.

При каждом обсуждении цены зарядки по сравнению с ценой заправки всегда находится недовольный человек (обычно противник электромобилей), который утверждает, что государство никогда не позволит водителям долго избегать уплаты налогов на топливо. «Наслаждайтесь этим, пока можете», — говорят нам, — «потому что когда все сменят автомобили, ловушка захлопнется над теми, кто ездит на электромобилях».

Как бы возмутительной ни казалась эта идея с первого взгляда («Государственное вымогательство!»), действительно ли можно не согласиться с этим недовольным человеком? Вряд ли, ведь его опасения основаны на здравом смысле. Покупка автомобиля обычно требует затрат на несколько лет, тогда как налоговые правила постоянно меняются. После того как французов призывали перейти на электромобили, появление нового счёта может только укрепить уже существующее ощущение всемогущего государства, которое забирает обратно из ваших карманов то, что делал вид, даря вам бесплатно.

Однако необходимо различать то, что действительно планируется, то, что является частью размышлений о государственных финансах, и то, что каждый вкладывает в свои опасения.

Налог вместо комфорта

Дискуссия связана с вопросом, который будет набирать все большее значение в ближайшие годы и десятилетия: по мере того как водители потребляют меньше бензина и дизельного топлива, собираемые с них налоговые поступления сокращаются. Поэтому было бы довольно удивительно, если бы власти не задумывались над этой тенденцией.

Некоторые страны уже приняли решение. В Великобритании был объявлен введение платы за пробег для электромобилей с апреля 2028 года. По оценкам, её стоимость составит примерно 2,2 цента евро за километр с учётом курса валюты, что соответствует примерно 330 евро в год для водителя, проехавшего 15 000 километров. Наши британские друзья рады узнать, что владение электромобилем в течение пяти лет обойдётся им примерно на 1 650 евро дороже — это столько же, сколько стоит неплохой набор опций. Вы мечтали о автономном вождении и массажных сиденьях и смогли собрать на это небольшой бюджет? Теперь вам придётся держаться за руль, страдать от болей в спине и платить налог. Что касается тех, кто ездит много, но не так долго — например, проезжает 50 000 километров за три года, — их любезно освободят от уплаты 3 300 евро в качестве экологического и гражданского налога.

Тем не менее у нас пока ничего не решено. В августе 2026 года в интервью TF1 Info министерство экономики заявило, что не планирует вводить налог на пробег для электромобилей. Это заявление можно без особых усилий и без оскорблений назвать откровенным отрицанием.

Ведь идея ежегодного сбора действительно существует — она фигурирует в обсуждениях Совета по обязательным сборам. Согласно опубликованным анализам его отчета, налог на владение мог бы учитывать массу или габариты транспортного средства. Сумма в 95 евро за автомобиль в год, часто цитируемая, может считаться приемлемой. Следует отметить, что речь идет о легковых автомобилях в целом, что пока не позволяет рассматривать его как будущий сбор, предназначенный исключительно для электромобилей.

Реальная экономия, но на сколько времени?

Тем более что, когда вы ездите на электромобиле уже несколько лет (у меня — 8 лет), очень просто объяснить, сколько денег было сэкономлено за это время, не видя никаких причин отказываться от текущего преимущества ради защиты от гипотетических будущих сборов.

Однако наше влечение к электромобилям не должно делать нас слепыми. Возьмём чисто иллюстративный пример: если бензин стоит 12 евро за 100 км, налоговая доля в 48% составляет 5,76 евро. Если же стоимость электроэнергии, необходимой для движения, составляет 4 евро, налоговая доля в 43% равна всего 1,72 евро. Следовательно, схожие проценты могут приводить к совершенно разным суммам дохода.

Что касается расчета, предполагающего распределение 30,5 миллиардов евро доходов от налога TICPE между 40 миллионами автомобилей, то он действительно приводит к сумме около 763 евро в год на каждое транспортное средство. Не следует ли из этого, что в худшем случае это будет годовая сумма налога, который государство взимало бы с электромобилей? Не совсем, поскольку этот расчет также предполагает, что весь этот доход будет направлен только на личные автомобили, тогда как налогообложение нефтепродуктов касается более широкого круга объектов, включая корпоративные автопарки.

Чтобы оценить влияние дополнительного налога, лучше исходить из конкретной ситуации использования. Возьмем водителя, который проезжает 15 000 километров в год на автомобиле, потребляющем 7 литров топлива на 100 километров, при цене топлива 2,20 евро за литр. Его годовые расходы составляют примерно 2 100 евро.

Если электромобиль потребляет 18 кВт·ч на 100 километров, а стоимость электроэнергии составляет 0,20 евро за кВт·ч, то такие же поездки обойдутся в 540 евро. Даже с учетом гипотетического налога в 500 евро в год разница в стоимости в пользу электромобиля останется чуть более 800 евро.

Но достаточно лишь изменить стоимость зарядки, чтобы получить совершенно иной результат. При цене 0,60 евро за кВт·ч (средняя цена на общественных зарядных станциях высокой скорости) расходы на электроэнергию составляют 1 620 евро. Здесь ещё есть место для снижения тарифов, но если бы применялась такая же ставка TICPE, то общая стоимость электроэнергии превысила бы стоимость тепловой энергии. Тогда становится понятно, почему новый налог может казаться приемлемым для водителя, заряжающего автомобиль дома в нерабочее время, и совершенно отпугивающим для тех, кто зависит от общественных зарядных станций. В стране, одержимой равенством любой ценой, это могло бы показаться досадным недостатком.

Тем не менее следует напомнить, что электроэнергия уже сильно облагается налогами, поскольку их суммарная стоимость составляет примерно 30% от общей суммы счета...

Производители в затруднительном положении

На мой взгляд, особенно чувствительной является тема доверия. Семья, которая меняет автомобиль благодаря публичным призывам к электрификации, имеет полное право ожидать хотя бы минимального внимания к своей ситуации. Даже скромный вклад, представленный без четкого графика и объяснений, может стать причиной подозрений. Нет ничего лучше, чем убедить самых скептиков… оставаться с их нынешним бензиновым автомобилем подольше.

Кроме того, существуют производители, оказавшиеся между двумя противоположными требованиями: экологическими нормами, предусмотренными законом CAFE, и ожиданиями рынка. Непросто им объяснить, что с одной стороны необходимо продавать электромобили, чтобы избежать финансовых санкций, а с другой — будет введен налог на электромобили для их клиентов, в результате чего те будут покупать меньше таких автомобилей. Разве это не сводит с ума?

Наконец, следует избегать путаницы между успехом электромобилей в продажах новых автомобилей (35% рынка к 2026 году) и их реальной долей в общем парке транспортных средств (примерно 5%). Если доходы от топлива зависят от фактически потребленного объема топлива всеми автомобилями, постепенная замена парка теоретически должна дать государству некоторое время на введение этого нового налога, а владельцам электромобилей — возможность продолжать пользоваться значительной финансовой выгодой, связанной с эксплуатацией электромобилей.

Потребуется много работы по просвещению

То, что электромобиль участвует в коллективном финансировании, не кажется мне скандальным, ведь его владельцы пользуются государственной инфраструктурой и услугами, как и все остальные водители. Однако единая плата за использование дорог имеет довольно заметный недостаток. При стоимости 500 евро в год это составит 10 сантимов за километр для того, кто проедет 5 000 километров, по сравнению с менее чем 1,7 сантима для того, кто проедет 30 000 километров. С этой точки зрения взнос, зависящий от фактического использования, казался бы более справедливым.

В отсутствие такой логичности новый налог легко создаст образ государства-«толстяка» и «вампира», неспособного к реформам и поиску реальных экономий среди расточительства государственных средств, но способного найти дополнительные источники дохода в каждом изменении... которое оно само поощряло. Или скорее, навязывало.

Тем не менее я не вижу причин, по которым водитель должен сегодня отказываться от электромобиля, подходящего его потребностям, только потому, что завтра на него могут взимать более высокие налоги. Уже достигнутая экономия останется, так же как и удобство использования не исчезнет из-за дополнительной налоговой ставки. Однако те, кто всё ещё колеблется, нуждаются в четких ответах. Прежде чем требовать от них дополнительные взносы, государству стоит предложить им что-то, что становится почти таким же ценным, как субсидия на покупку — правила, которым они могут разумно доверять.

И всё же не все выбирают свою новую машину исключительно на основе финансовых критериев. Ах, мне говорят, что всё-таки да. А как насчет экологии? Ах, мне говорят, что её можно игнорировать.