Электромобиль: мы в беде, мы ездим слишком много
Некоторые исследования и свидетельства показывают, что владельцы электромобилей проезжают большее расстояние, чем владельцы автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Разбор ситуации.
С тех пор, как я перешел на электромобиль, я заметил, что мое годовое пробег составило практически вдвое больше. Раньше, когда у меня был автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, я проезжал примерно 10 000 километров в год. После восьми лет использования электромобиля мой пробег составляет около 15 000 километров. Это на 50% больше, и это не связано ни с переездом на более дальнюю работу, ни с какими-либо изменениями в моей повседневной жизни.
Эти дополнительные 5 000 километров соответствуют новым поездкам и более длинным маршрутам. Хотя они не заменили поездки, которые я раньше совершал на поезде, велосипеде или пешком, и мои потребности особо не изменились, тем не менее более низкая стоимость передвижения и удовольствие от вождения и путешествий способствуют возникновению желания выезжать ещё чаще.
После обсуждений с другими владельцами электромобилей — как среди моих знакомых, так и в нашей группе WhatsApp, где этот вопрос обсуждался в последние дни — я понял, что мой случай не уникален. Конечно, этого недостаточно для выводов на универсальном уровне, но это заставило меня поискать информацию о том, существуют ли уже какие-либо исследования или достоверные статистические данные по этой теме. При этом проявляется весьма интересный парадокс: в то время как многие скептики продолжают утверждать, что электромобиль подходит только для коротких поездок из-за «ограниченной автономности», на деле люди часто проезжают с ним гораздо большие расстояния…
Когда поездка становится более привлекательной
Возможно, вы знакомы с этим моментом колебаний перед поездкой: какое-то направление кажется привлекательным, но оно находится довольно далеко, и вы начинаете взвешивать ожидаемое удовольствие против затрат на добраться туда. Что-то, что уже почти не встречается при использовании электромобиля, когда можно просто отправиться в путь, почти не задумываясь.
И тем более что к этому экономическому аспекту добавляется удовольствие от езды на электромобиле — я имею в виду именно езду, а не просто управление автомобилем. Это удовольствие состоит из множества небольших преимуществ: необходимости больше не заправляться бензином, возможности познакомиться с другим способом путешествий и, соответственно, с другими пейзажами, наслаждения тишиной и отсутствием вибраций, что снижает усталость. И, конечно же, стоимость километра в два-пять раз ниже, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, в зависимости от обстоятельств (Дональд, если ты нас слышишь…). Все эти факторы или аргументы облегчают принятие решений, которые раньше, вероятно, приводили бы к тому, что человек оставался дома или выбирал более близкий пункт назначения.
Именно здесь на сцену выходит один важный фактор. Возможно, вы уже слышали о явлении отката при оптимизации энергопотребления. Экономисты хорошо знакомы с этим механизмом: когда какой-либо прогресс позволяет потреблять меньше ресурсов для определенной цели, увеличение этой цели может компенсировать часть ожидаемых экономий. Это явление в основном наблюдалось после введения государственных мер по сокращению энергопотребления в жилых помещениях, но, по-видимому, оно также может применяться к электромобилям в определенной степени. Это может привести к следующему вопросу: сколько дополнительных километров мы себе позволяем проехать, когда стоимость одного километра снижается?
Последствия явления отката
Эта тема уже упоминалась в отчете Европейского агентства по окружающей среде, опубликованном в 2018 году, который также цитируется в статье Reporterre, посвященной экологическому балансу электромобилей.
В отчете агентства говорилось, что в Норвегии, согласно проанализированным исследованиям, от 10 до 20% поездок на электромобилях заменяли поездки на общественном транспорте или пешком. Среди причин назывались низкая стоимость использования, привлекательность новинки, желание оправдать инвестиции и местные преимущества, такие как освобождение от платы за проезд или бесплатная парковка. Однако в отчете подчеркивались ограничения имеющихся данных, что затрудняет получение достоверных статистических данных.
С тех пор исследование Колина Грина и Вегарда Остли, опубликованное в 2025 году в журнале Transportation Research Part A, привнесло новые данные. Основываясь на норвежских опросах, проведенных с 2016 по 2019 год, авторы считают, что наличие электромобиля приводит к увеличению спроса на автомобильные поездки на 10–20%, что сопровождается переориентацией пользователей от общественного транспорта, велосипедов и пеших прогулок. Следует иметь в виду, что речь идет о количестве поездок, а не об эквивалентном увеличении годового пробега.
Что касается моего личного опыта, в исследовании, опубликованном в декабре 2025 года нидерландскими организациями CPB и PBL, отмечается увеличение количества пройденных автомобильными средствами километров после перехода на электромобили, особенно в выходные и среди городских домохозяйств. Чтобы сравнивать максимально схожие группы, исследователи сопоставляют владельцев электромобилей с теми, кто приобретет автомобиль позже. Они не обнаруживают сокращения использования пеших прогулок, велосипедов или общественного транспорта, хотя оценки по последнему показателю остаются неточными.
Однако исследование немецкого института ZEW, опубликованное в 2020 году, не выявило значительного общего эффекта отскока в рассматриваемой выборке. Поэтому необходимо сохранять осторожность, как напоминает обзор 62 исследований по электромобильности, опубликованный в журнале Transport Reviews, в котором особо отмечается отсутствие контроля до и после покупки. Таким образом, этот феномен документирован, но никто не может серьезно приписывать одинаковое поведение всем владельцам электромобилей.
Дизель по-прежнему лидирует… при больших пробегах
Что касается показателей, анализ фонда RAC Foundation, опубликованный в июле 2025 года на основе данных более чем 1,2 миллиона технических проверок в Великобритании, предоставляет дополнительную информацию. Для автомобилей возрастом менее трех лет в нем указывается, что среднегодовой пробег в 2024 году составил примерно 16 180 километров у электромобилей, по сравнению с 12 210 километрами у автомобилей с бензиновыми двигателями и 17 270 километрами у дизельных.
Следовательно, электромобили проезжают больший пробег, чем автомобили с бензиновыми двигателями, но немного меньший, чем дизельные. Это показывает, что они могут быть настоящими автомобилями с большим пробегом, однако это не является неопровержимым доказательством того, что их владельцы увеличили количество поездок после покупки, так как возможно и то, что уже высокий пробег стал причиной выбора именно такого типа двигателя.
Кроме того, стоит обратить внимание на ситуацию в масштабах всего домохозяйства. Если вы проезжаете на электромобиле часть тех расстояний, которые раньше преодолевали на своей второй бензиновой машине, счётчик первого автомобиля увеличивается, хотя в целом вы проезжаете ту же самую дистанцию. Однако если ваш Tesla или Zoé заставляют вас отказаться от велосипеда или обуви для коротких поездок, это немного хуже с точки зрения экологии. Лично я признаю вину: мои дополнительные поездки добавляют километраж, который раньше вообще не фиксировался.
Но это не должно вредить велосипеду или пеший передвижению.
А у вас, с момента перехода на электромобиль, увеличивается ли счётчик, и знаете ли вы, на что соответствуют эти новые километры?