Электромобиль: Ford утверждает, что обогнал BYD по уровню эффективности
Компания Ford считает, что обогнала BYD в одной из стратегически важных областей — эффективности своих электродвигателей. По словам её генерального директора Джима Фарли, новые двигатели, трансмиссии и преобразователи частоты, разработанные американским производителем, на 30% эффективнее аналогичных у его китайского конкурента.
Конкуренция с китайскими производителями заставляет традиционных автопроизводителей пересматривать свои подходы. У Ford это переосмысление проявляется в создании новой электрической платформы с целью предложить более дешевые автомобили без ущерба для их характеристик. Чтобы достичь этой цели, Джим Фарли утверждает, что был достигнут значительный прогресс в повышении эффективности двигателей компании.
Ford сильнее BYD?
При представлении финансовых результатов за третий квартал 2026 года Джим Фарли сделал довольно смелое сравнение. По словам руководителя Ford, электродвигатели, редукторы и преобразователи, разработанные для его новой платформы Universal Electric Vehicle (UEV), на 30% эффективнее оборудования BYD.
Однако Джим Фарли не уточняет, к какой модели BYD он относится, и в каких условиях была измерена эта разница. Следовательно, речь не идет о преимуществе, подтвержденном независимыми тестами. К тому же это не означает, что будущие автомобили Ford будут потреблять на 30% меньше электроэнергии...
Также стоит прочитать
По мнению руководителя Ford, уже «слишком поздно» бороться с китайскими производителями в Европе
Проблема заключается в чем-то другом. Улучшая эффективность трансмиссионной системы, Ford надеется добиться достаточного радиуса действия при использовании аккумулятора меньшей ёмкости. Это интересная стратегия, поскольку аккумулятор составляет значительную часть себестоимости электромобиля. Уменьшение его размеров также позволяет снизить вес автомобиля.
Электрический пикап стоимостью менее 30 000 долларов
Первой моделью, в которой будет использована эта архитектура, станет Ford Fathom — электрический пикап среднего размера, выход которого ожидается в США в 2027 году. Его начальная цена составляет 28 350 долларов, без учёта доставки и налогов. Ford пока не сообщил о конечной ёмкости аккумулятора и официальном радиусе действия.
Чтобы снизить затраты, Ford опирается не только на свои электромоторы. Компания также пересмотрела процесс сборки своих автомобилей, используя меньше компонентов и упрощая промышленную организацию, чтобы сделать свои будущие электромобили более конкурентоспособными. Следует отметить, что BYD стал непреодолимым конкурентом. Ford даже черпает вдохновение из китайских методов и признаёт, что извлекает уроки из сотрудничества с Geely в Европе, особенно в вопросах затрат и сроков разработки.
Однако ещё предстоит превратить эти амбиции и заявления в реальную промышленную практику. Ford должен доказать, что повышение эффективности отражается на реальных характеристиках автомобилей, сохраняя при этом установленные ценовые цели. Технологии, разработанные для платформы UEV, также могут принести пользу будущим гибридным моделям бренда.