Обзор VMAX VX2 Lite: мощность и возможности полной подвески без завышенной цены
Электрические скутеры уже давно демонстрируют интересную двойственность. С одной стороны — дешевые скутеры для поездок на работу, которые кажутся настолько хрупкими, что могут развалиться от первого же яма на дороге. С другой стороны — всё более крупные скутеры с двумя двигателями, весом 80–100 фунтов (45 кг), которые стирают границу между скутером и мотоциклом.
VMAX VX2 Lite нацелен на оптимальный вариант посередине. Он обещает настоящую подвеску полного типа, приемлемую скорость 25 миль/ч (40 км/ч) и заявленный радиус действия до 56 миль (90 км), при этом не превращаясь в устройство, которое трудно тащить по лестнице. Проведя время за ездой на версии с большим радиусом действия, я считаю, что VMAX удивительно близок к достижению этой цели.
Ниже я расскажу вам обо всем, что испытал, катаясь на электроскутере VMAX VX2 Lite, но почему бы не увидеть его в действии? Посмотрите мое обзорное видео здесь, а затем продолжайте читать, чтобы узнать все мои мысли.
Амортизация — настоящая звезда
Бесспорно, главным преимуществом этого скутера является амортизация.
VX2 Lite оснащен гидравлической передней вилкой диаметром 47 мм и эластомерной задней амортизацией, и хотя эти характеристики на первый взгляд не кажутся особенно впечатляющими, они полностью меняют ощущения от езды на скутере.
Вам больше не нужно постоянно ожидать трещин на дороге или неровностей асфальта — вы просто проезжаете через них. Раздвижные соединения, улицы с кирпичным покрытием, неровные велодорожки и шероховатый асфальт становятся значительно менее раздражающими.
Хотя этот скутер определенно не предназначен для езды по пересеченной местности, я специально проехал им по участкам с травой и грязью, чтобы посмотреть, как он себя покажет. Уличные шины не идеально подходят для этого, но скутер отлично справился с сухими участками без дорог.
Что еще важнее, подвеска не только делает скутер более комфортным, но и придает езде больше удовольствия. Есть странное, почти детское волнение от намеренного съезда с ускорительных бортиков, когда вы знаете, что посадка будет контролируемой и не приведет к смещению суставов стопы.
Я стал выбирать маршруты, которых обычно бы избегал, просто потому что скутер гораздо лучше справлялся с неровными поверхностями. Шины хорошо держатся на дороге, управление кажется более плавным, а сама поездка вдохновляет на большее уверенность. Это превращает процесс езды из осторожного избегания недостатков в простое наслаждение движением.
Это трудно оценить по технической документации, но становится сразу очевидным, как только вы начинаете ездить.
Удивительно мощные характеристики
Ещё одним приятным сюрпризом стал двигатель.
На бумаге VX2 Lite оснащен задним мотором с номинальной мощностью 500 Вт, способным достигать пиковой мощности до 1 400 Вт. Хотя постоянная мощность в 500 Вт сама по себе не гарантирует высоких показателей, скутер кажется гораздо мощнее, чем я ожидал. Речь идет именно о пиковой мощности. Чтобы в полной мере использовать эту мощность, следует перевести скутер в режим Beast Mode (пять быстрых нажатий кнопки питания, затем одно нажатие на газ). Для некоторых людей это может даже привести к чрезмерной мощности, но если вы с этим справляетесь, такая сила разгона — это огромное удовольствие.
Но не волнуйтесь: даже если использовать обычный режим, вы все равно получите отличные характеристики скутера, плюс у вас будет еще больший радиус действия — но об этом позже.
Ускорение достаточно высокое, чтобы поездки по городу оставались увлекательными, и мне никогда не приходилось желать значительно большей мощности во время обычных городских поездок. В моем ровном районе нет много холмов для тестирования, но подъемы на пандусы парковок и другие короткие крутые склоны действительно показали мощность, скрытую в этом скутере. Заявленная VMAX способность подниматься по склонам с углом наклона до 28% я сам проверить не смог (у большинства людей в их районах нет холмов с таким углом наклона — это действительно серьезный уклон), но, судя по моему опыту, для более коротких подъемов это тоже не кажется нереалистичным.
Максимальная скорость в 25 миль/ч (40 км/ч) также кажется хорошим балансом. Она достаточно высока, чтобы во многих ситуациях комфортно держать темп с городским движением, не заходя в область «это уже становится слишком», характерную для некоторых высокопроизводительных скутеров.
Даже на этих безумных суперскутерах, способных развивать скорость в два раза выше или даже больше, я редко предпочитаю ехать быстрее 40 миль в час (64 км/ч), и даже это кажется довольно безрассудным, если только у скутера нет огромных колес. Здесь скорость в 25 миль в час (40 км/ч) кажется разумно высокой, особенно учитывая, что люди в любом случае редко используют максимальную скорость скутера. К тому же благодаря шинам диаметром 10 дюймов колеса здесь больше, чем у многих бюджетных скутеров, поэтому на таких скоростях вы тоже чувствуете себя более уверенно.
Скутер для поездок, который кажется хорошо продуманным
Небольшие дизайнерские решения часто определяют разницу между хорошими скутерами и отличными, и VMAX заслуживает похвалы за правильное решение множества таких деталей.
Одной из моих любимых особенностей является складной замок. После разложения скутера замок аккуратно складывается вдоль палубы и фиксируется, не мешая использованию. Это кажется незначительной деталью, но каждый, у кого когда-либо складной замок царапал ногу во время езды, сразу оценит его преимущества. Я также видел эту функцию на VX2 Hub — более быстром и мощном варианте, чем VX2 Lite — и это действительно удобная особенность.
Складной механизм в рулевой колонке также кажется надежным и прочным. После фиксации в нужном положении не ощущается никакой свободы движения, что придает скутеру прочность и чувство уверенности.
Освещение — ещё одна сильная сторона этого устройства.
VX2 Lite не ограничивается простым фарой и крошечным задним отражателем. Вместо этого он оснащён ярким освещением по всей поверхности, включая сигналы поворота в стиле мотоцикла, интегрированные как в корпус, так и в концы рулей. Они гораздо лучше видны, чем крошечные мигающие индикаторы на многих скутерах, и всё, что делает водителя более заметным для других участников дороги, заслуживает моего одобрения.
Это снова типично для VMAX — раньше у нескольких моделей этой компании у меня уже была возможность пользоваться хорошо спроектированной подсветкой с четко видимыми сигналами поворота. Это важная часть езды, особенно ночью, когда вы по сути представляете собой узкую вертикальную палку на двух колесах, в отличие от автомобилей, которые видят друг друга.
Спасибо, что не заставляли меня устанавливать приложение
Это становится одной из главных причин раздражения в индустрии микромобильности.
Слишком много компаний сейчас ожидают, что пользователи скачают приложение, создадут учетную запись, свяжут скутер, подтвердят адрес электронной почты и обычно даже согласятся с политикой конфиденциальности, прежде чем смогут воспользоваться базовыми функциями.
К счастью, VMAX не пошла этим путем.
Сопроводительное приложение существует, если вы хотите дополнительных данных о поездке и возможностей настройки, но оно не обязательно.
Режимы мощности, настройки езды и обычная работа можно управлять непосредственно с самого скутера. Чтобы избежать чрезмерного количества кнопок, несколько функций (например, включение и выключение режима Beast Mode) выполняются одной и той же кнопкой, просто путем различного количества быстрых нажатий.
Отсутствие необходимости в приложении может показаться мелочью, но я действительно ценю устройства, которые функционируют идеально без необходимости загружать дополнительные приложения на телефон.
Так и должны работать подобные транспортные средства.
Вес и цена
У версии с более крупным аккумулятором, которую я тестировал, вес составляет около 52 фунтов (23,6 кг), а у версии с меньшим аккумулятором — 48 фунтов (21,8 кг); поэтому VX2 Lite я бы не назвал легким. Вы все равно почувствуете его вес, если будете ежедневно нести его наверх.
Но здесь важен контекст. По сравнению со многими другими скутерами с полной подвеской, обладающими схожим уровнем комфорта и производительности, он на самом деле довольно легкий. Компания VMAX отлично справилась с балансировкой между портативностью и комфортом, и, по моему мнению, они достигли разумного компромисса.
Цена также стала приятным сюрпризом.
Цена модели начинается от 799 долларов за версию с аккумулятором емкостью 499 Вт·ч, заявленным радиусом действия в 31 миль, тогда как модель с более крупным аккумулятором емкостью 874 Вт·ч, которую я тестировал, стоит 1099 долларов. На сегодняшнем рынке это довольно конкурентоспособная начальная цена для скутера, обеспечивающего такой уровень совершенства, подвески и производительности.
Конечно, существуют более дешевые модели от множества китайских производителей, и я не критикую их, но при использовании скутера VMAX действительно ощущается разница в качестве и характеристиках езды. Таким образом, здесь вы получаете ровно то, за что платите — и я по-прежнему считаю цену разумной. Если добавить к этому встроенную двухлетнюю гарантию, которая вдвое длиннее, чем обычно предлагают бюджетные бренды, ситуация становится еще лучше.
Благодаря разумной цене у вас остается деньги на дополнительные аксессуары. Я протестировал складной замок от VMAX — это удобный способ носить небольшой замок в креплении на самом скутере, однако он позволяет замыкать только на стандартные кронштейны или небольшие деревья. Но у них также есть множество других аксессуаров, которые стоит рассмотреть.
Несколько моментов, которые я бы все же изменил
Ни один продукт не идеален, и VX2 Lite не является исключением.
Моя главная претензия заключается в том, что я всегда предпочитаю скутеры с меньшим весом. Хотя он и легче многих конкурентов в этой категории, около 50 фунтов — это всё же достаточно, чтобы перед тем, как переносить его на большие расстояния, хорошенько подумать.
Ещё одна мелкая претензия касается внешнего вида.
Доступный цвет простой и сдержанный, но он не особенно выделяется. Справедливости ради стоит отметить, что большинство производителей электроскутеров, по-видимому, уверены, что покупатели хотят только чёрные скутеры, поэтому VMAX здесь не единственный в своём роде. Тем не менее, небольшое добавление цвета было бы приятно. Но с другой стороны, чёрный полотняный корпус действительно предоставляет много свободного пространства для того, чтобы самому изменить цвет, наклеить стикеры или как-либо иначе настроить свой скутер по своему вкусу.
Заключение
VMAX VX2 Lite умеет делать то, что мне всегда нравится: он не стремится к хвастливым показателям из технической документации, а сосредотачивается на улучшении ощущений во время езды.
Амортизация действительно повышает как комфорт, так и удовольствие от езды. Мотор кажется сильнее, чем указано в характеристиках. Умелое проектирование облегчает повседневное использование. И, пожалуй, самое приятное — он работает идеально без необходимости устанавливать дополнительные приложения для смартфона лишь ради его использования.
Если вы ищете скутер для ежедневных поездок в ценовом диапазоне от 800 до 1100 долларов и для вас важны качество езды, комфорт, видимость и надежная работа в реальных условиях, а не экстремальные скорости, то VX2 Lite заслуживает места в верхней части вашего списка.
Иногда для того, чтобы сделать скутер более приятным в использовании, не нужно добавлять новый двигатель или увеличивать скорость на 10 миль в час. Иногда достаточно просто сделать каждую поездку более плавной и комфортной. VX2 Lite — отличный пример именно этого.