Путешествие по электрическому Китаю: 4 тысячи км, чтобы понять, куда движется страна

Путешествие по электрифицированной Китаю: Эдоардо Бернеричетти, сотрудник Vaielettrico, преодолел более 4.000 км по этой азиатской стране. Чтобы понять, насколько правдива информация о стремительной электрификации, которую показывают цифры.

Путешествие по электрифицированной Китаю: от Пекина до Шанхая, через...

Китай, как известно, — король электромобилей. Перед долгой поездкой — от Пекина до Шанхая, через Пинъяо, Сиань, Чэнду, Чунцин и Чжанцзяцзе — я постоянно спрашивал себя: действительно ли это рай электромобилей и технологий, о котором все говорят? Одно дело читать об этом в статье или на графике, другое — увидеть это своими глазами. Оглядываться вокруг на светофоре в Пекине и пытаться понять страну, настолько отдаленную от нашей с географической, культурной и технологической точек зрения. И это касается также автомобильного рынка. Не потребовалось много времени, чтобы понять, что реальность соответствует ожиданиям. Более того, она превосходит все фантазии, если сравнивать ее с ситуацией в нашей стране.

Зеленая и синяя маркировки: логика Дракона

В Пекине и Шанхае не нужно быть экспертом, чтобы это заметить — достаточно взглянуть на цвет номерного знака. Зеленый — BEV. Синий — все остальные. Это так бросается в глаза, что его невозможно проигнорировать, и в этих двух городах доля зеленых номерных знаков среди всех в обращении впечатляет. Я неоднократно пробовал такую игру: смотрел на первые 10 проезжающих машин и проверял, какие у них номерные знаки. Часто у меня был результат «зеленый» — 8/10, иногда 9/10, пару раз — 10/10. Я не помню ни одного случая с результатом 7/10 или меньше. Почти всегда единственными автомобилями с синими номерами были европейские модели премиум-класса: Audi, BMW, Mercedes, Ferrari, Porsche. Однако существует технический нюанс, который стоит хорошо объяснить, потому что именно он делает такой визуальный признак настолько надежным. Только в упомянутых двух городах зеленые номерные знаки предназначены исключительно для чисто электрических автомобилей (BEV).

Лотерея (с небольшим количеством победителей) для присвоения номеров традиционным автомобилям

В остальной части Китая зеленые номера также присваиваются гибридным автомобилям с возможностью подзарядки (PHEV) и автомобилям с расширенным радиусом действия (EREV). На национальном уровне эта категория все равно относится к определению «автомобиля новой энергетики (NEV)». Однако в двух городах, которые я посетил, владельцы гибридных автомобилей получают синие номера, точно так же как и владельцы традиционных бензиновых автомобилей. Почему было сделано такое решение? Здесь в игру вступает система, у которой в Италии нет подобного аналога: в Пекине номера для бензиновых автомобилей присваиваются посредством ежемесячной лотереи с крайне низкими шансами на победу. Для чисто электрических автомобилей же путь к получению номера почти гарантирован. В Шанхае же бензиновые номера выставляются на аукцион, и цена их продажи регулярно превышает 11 000 евро. Зеленые номера (только для BEV) предоставляются бесплатно.

Только в крупных городах электромобили? Совсем нет

Перевод: в этих двух городах покупка чисто электрического автомобиля — это не просто экологический выбор, но и практичный и быстрый способ получить автомобиль. Ситуация не меняется даже в Сиане, Чэнду и Чунцине. Речь идет о трех крайне крупных мегаполисах (примерно 13, 21 и 18,5 миллиона жителей соответственно; в Чунцине с учетом всего муниципалитета — 32 миллиона). В этих мегаполисах отсутствует система квот, поэтому категория зеленых номеров включает также гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети. Доля электрических автомобилей на дорогах по-прежнему кажется чрезвычайно высокой. Эта тенденция подтверждается даже в более маленьких пунктах пути — историческом городке Пинъяо в провинции Шаньси с населением 400 000 человек и городе Чжанцзяцзе в провинции Хунань с населением 1,5 миллиона человек.

Между ожидаемыми преимуществами и неожиданными сюрпризами

В Средиземье плотность населения впечатляющая. Люди повсюду, автомобили повсюду, скутеры повсюду. И в любое время дня и ночи. Я не могу себе представить, каково было бы дышать воздухом с высоким процентом тепловых двигателей. Это касается и двухколесных транспортных средств, для которых были приняты другие меры. Фактически существует исторический запрет на настоящие мотоциклы и скутеры. Почти 200 китайских городов ограничивают их использование или запрещают его в центрах городов ещё с 1980-х годов, скорее из-за проблем с дорожным движением, чем из-за выбросов. Однако при максимальной скорости менее 25 км/ч по закону в категорию электровелосипедов относятся и те средства, которые по размерам и внешнему виду фактически являются маленькими скутерами. Именно используя эту серую зону в законодательстве, они избегают запрета и таким образом широко распространились по всей стране.

Путешествие по электрическому Китаю: вопрос, который остался у меня

Помимо улучшения качества воздуха, значительным является также положительный эффект в отношении шумового загрязнения. Это преимущество часто недооценивается при обсуждении электрификации. В заключение могу сказать, что я определённо нашёл ответы на свои вопросы. Однако вид этих чрезвычайно огромных мегаполисов, функционирующих в таком режиме, заставил меня вернуться домой с новым вопросом: насколько мы далеки от подобной ситуации? Не столько из-за продукции и инфраструктуры (которых не хватает), сколько из-за отсутствия реального механизма, способного стимулировать переход с помощью такого решения.

В Китае я видел вещи, которые… ВИДЕО-ИНТЕРВЬУ с проф. Джорджо Проди

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: что говорят те, кто не получил бонус за зарядные станции. И посмотрите ВИДЕО

Предыдущая статья

Офшорная ветроэнергетика: правительство сокращает финансирование, Эмилия-Романья и Апулия протестуют