Мы никогда не сталкивались с меньшим уровнем шума.
Наконец-то Volvo может сравниваться с лучшими немецкими производителями автомобилей.
27.10.2026 08:09
2026 год — это год, когда европейцы покажут свою силу перед всё возрастающей конкуренцией со стороны китайцев.
И BMW iX3, и Mercedes GLC снова здесь, где от них ожидают, и впечатляют как запасом хода, так и скоростью зарядки.
И им предстоит столкнуться с серьёзной конкуренцией со стороны шведов, ведь те полностью соответствуют этим же показателям — и даже могут превзойти их в некоторых аспектах...
Мы рассмотрим более подробно:
Что это за автомобиль?
Плюсы и минусы
Сиденья и салон — лучшие в классе
Задняя подвеска — не идеальная
Багажное пространство — не самое большое в классе
Задний вид
Контроль скорости
Запас хода — лучше, чем обещано
Зарядка — быстрая
Цены и оснащение
Заключение
Что это за автомобиль?
EX60 — это преемник самого продаваемого когда-либо автомобиля Volvo, XC60.
Это SUV среднего класса в премиум-сегменте, построенный на совершенно новой платформе, с лучшими в своем классе дальностью пробега и скоростью зарядки.
Volvo EX60 P10 — краткое резюме
Плюсы
Легко настраиваемый внешний вид
Шумоизоляция и комфорт
Вес автомобиля
Минусы
Радио работает не постоянно
Панели на дверях
Система круиз-контроля
EX60 стал на 8 см длиннее и на 10 см длиннее межосевого расстояния, но при этом стал немного ниже и имеет на 4 см меньший клиренс, чем его предшественник.
EX60 доступен в трех версиях с двигателями и тремя разными размерами аккумуляторов. Они называются P6, P10 и P12. Кроме того, версия P10 предлагается в комплектации Cross Country.
Здесь мы тестируем ожидаемый хит продаж — P10.
Также доступны версии с оборудованием Plus и Ultra, которые можно настроить по индивидуальным предпочтениям.
Начальная цена самой дешевой модели EX60 составляет 650 000 крон, а P10 — 690 000 крон.
Сиденья и интерьер — лучшие в классе
Volvo известна своими сиденьями, и здесь они демонстрируют значительное преимущество перед конкурентами.
Возможности регулировки 12-точечных электрических сидений с ручным выдвижением подножек действительно впечатляющие. То же самое касается регулировки спинки.
Здесь предусмотрено множество вариантов для комфортного сидения, причем доступны варианты из шерсти и кожи.
Volvo следует тенденции к компактному и низко расположенному рулю. Белые кнопки, которые привлекали внимание своими отметками, заменены на матовые варианты, а также на две пятикнопочные консоли, выступающие немного за пределы руля, что не сильно отличается от того, что используется у концерновых брендов Zeekr.
Сами по себе они довольно удобны, но возникает проблема при интенсивном использовании руля.
Причина небольшого шестиугольного и слегка низко расположенного руля заключается в том, что Volvo пошла по стопам Peugeot, а затем и Toyota с Subaru — а именно разместила экран приборов высоко и далеко впереди на панели приборов.
Причина в том, что таким образом избавляются от необходимости использования дисплея Head-Up, при этом достигается почти такой же эффект, поскольку глазам не нужно сильно менять фокус при взгляде на панели управления.
На небольшом экране доступны три основных режима отображения. Небольшой изогнутый мультимедийный экран также оснащен скандинавской схемой управления с крупными кнопками для нажатия.
Всё работает быстро, и благодаря главному меню с наиболее часто используемыми функциями его просто использовать.
Однако решения по размещению элементов интерфейса не совсем идеальны. Volvo переместил зону для рук в центр, из-за чего исчезла полноценная центральная консоль.
Купе кажется более просторным, но при этом сокращается объем хранилища. Вместо пространства под центральной консолью они выбрали откидной ящик, который также служит подставкой для одного или двух телефонов. Вы сами должны решить, что использовать.
Идея хороша — и знакома по EX30 — но не особенно практична.
В итоге у вас остается чехол для двух телефонов, при этом заряжается только один, плюс большое пространство на полу.
Искусственный интеллект работает
И становится еще проще. За очень минималистичной, но уютной отделкой, выполненной из различных тканей и кожи без малейших отливов, скрывается огромная вычислительная мощность для управления как автомобилем, так и системой развлечений.
А больше всего вас, вероятно, обрадует Google Gemini. Для его использования необходимо войти в свой аккаунт Google, после чего вы сможете просить автомобиль делать практически все, что угодно.
Он становится всё более тесно интегрированным в то, что может сделать для вас во время вождения. Например, он может составить маршрут именно так, как вы этого хотите.
«Я бы хотел переключить время на два часа, и тогда мне бы хотелось, чтобы вы также нашли ресторан итальянской кухни поблизости», — например.
Чистый звук — если вы платите
И нельзя забывать о аудиосистеме от Bowers & Wilkins. Благодаря двум динамикам в каждой задней панели, двум с каждой стороны потолка и ещё динамикам по всей машине она может обеспечить одни из самых захватывающих аудиоопытов.
Поэтому здесь интегрирован Apple Music. Но чтобы получить доступ к музыке в формате Dolby Atmos, вам также необходимо активировать свой аккаунт Apple Music (если у вас он есть) и загрузить туда музыку.
Вы не получите такого же ощущения при воспроизведении с других источников, но и это звучит невероятно хорошо.
У автомобиля также есть еще одно преимущество — подавление шума. И оно действительно работает. При скорости 80 км/ч мы измерили уровень шума в 56,1 дБа, а при скорости 100 км/ч — 60,7 дБа.
Мы тестировали более 100 автомобилей, но ни один из них не показал столь хороших результатов.
Задняя часть салона — не особо просторная
При длине автомобиля 4,8 метра немного удивительно, что пространство сзади не больше. То же самое мы заметили и в BMW iX3.
У меня рост 1,89 метра, и когда я сижу «позади себя», у меня остается примерно несколько пальцев между коленями и спинкой сиденья.
Даже учитывая китайских владельцев, какими является Volvo, здесь не ожидайте роскоши в задней части салона, как это часто бывает у автомобилей из этой страны.
Здесь нет ни массажа, ни охлаждения, ни холодильника. Однако имеются собственная система климат-контроля, подогрев сидений и электрически регулируемая спинка сиденья.
Багажник — не самый большой в классе
Багажник также не относится к самым большим, но его объем составляет 523 литра, включая пространство под полом в 28 литров, согласно немецкому стандарту VDA.
Наконец, у Volvo появилась задняя подвеска с разделением 40/20/40 (к сожалению, я знаю, что у EX90 тоже трехсекционная подвеска — но это универсал), и при опущенных секциях объем увеличивается до 1 647 литров. Багажник в передней части вмещает 58 литров.
Задняя часть
Но самое важное — это управляемость автомобиля. Мы ездили на модели P10 с полным приводом, которая, как говорится, должна быть у «всех», с двигателем мощностью 503 лошадиных сил и крутящим моментом 524 Нм.
Ее вес составляет 2 330 килограммов, и несмотря на большой вес, она управляется легко и быстро.
Автомобиль кажется меньше и компактнее, чем можно было бы ожидать от его размеров. Он также довольно быстрый.
Автомобиль должен разгоняться с 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды. При наших тестах время составило 6,55 и 6,65 секунды.
Максимальная скорость у всех новых Volvo на данный момент составляет 180 км/ч.
Тяговый усилитель способен тянуть груз весом до двух тонн, в то время как остальные версии могут тянуть 2 400 килограммов.
Максимальная нагрузка на крышу составляет 100 килограммов, и Volvo предлагает складной кронштейн для крыши, который помещается в пространство под багажником.
Автомобиль кажется динамичным, но не слишком. Если вы этого хотите, вам придётся дождаться версии P12 с мощностью 680 лошадиных сил!
В остальном характеристики управления нейтральные, с лёгким преимуществом от передних колес при интенсивном ускорении.
Регулировка самостоятельно
У P10 есть четыре режима вождения. Он всегда запускается в режиме Standard. В этом режиме двигатель сзади работает постоянно, пока не почувствует необходимость в помощи от передних колес.
То же самое происходит и в режиме Range. В режимах Performance и Off Road автомобиль постоянно работает на всех четырёх колесах. Полная мощность доступна во всех режимах при полном нажатии на газ.
Адаптивные амортизаторы не зависят от выбранного режима вождения, но их можно настроить в три этапа.
Подвеска не на уровне Mercedes, но можно почувствовать намеки на жесткость в поворотах.
Даже самая жесткая программа управления подвеской становится максимально мягкой на изогнутых дорогах. Второй режим — мой любимый в повседневной езде.
Она превосходит ix3 по уровню комфорта на неровных дорогах.
В том же меню доступно любое желаемое количество регенерации: от езды с одной педалью до полной, низкой, высокой и автоматической регенерации.
Управление, возможно, — самое сложное для привыкания. Помимо необычайно низкой и шестиугольной скорости, вес также меньше, чем ожидается, даже в самом жестком из трех режимов.
А если взять верхнюю часть руля для поворотов, радиус разворота сокращается, и в сочетании с быстрой реакцией управления даже самые плохие водители могут раздражать пассажиров.
Еще что-нибудь подобное?
Подпишитесь на нашу рассылку
– Получайте заряд прямо в приборную панель!
Но в длительных поездках большинство водителей могут разместить батареи на одинаковой высоте на подлокотниках дверей и центральной консоли, что позволяет ездить легко и без трудностей.
Система стабилизации на высокой скорости
В этом ценовом сегменте она кажется немного слишком простой. Она не может удерживать автомобиль строго в полосе на шоссе, а лишь заставляет его качаться из стороны в сторону. Это очень раздражает, даже если вы движетесь в пределах полосы.
На автомагистралях ситуация с удержанием автомобиля в полосе сильно различается. Помощник переключения передач работает хорошо каждый раз, но вам приходится самостоятельно устанавливать пределы скорости.
Запас хода — лучше, чем заявлено
EX60 P10 может проехать до 660 километров, но именно наш тестовый автомобиль с выбранным оборудованием проехал 648 километров.
Показатель расхода топлива в нашем автомобиле составляет 1,65. Во время наших стандартных тестовых поездок мы получаем показатель 1,51, что значительно лучше.
При этом дороги были сухими, а температура воздуха — от 12 до 15 градусов.
Зарядка — быстрая
EX60, в отличие от своего старшего брата EX90, с самого начала оснащен архитектурой 800 вольт.
В этом случае скорость зарядки составляет до 370 кВт. Это означает, что вам понадобится зарядное устройство мощностью 400 кВт, и придется стоять рядом с ним, чтобы достичь максимальной скорости зарядки, что само по себе может оказаться довольно сложно.
Мы добираемся до уровня 1 процента заряда аккумулятора, который уже предварительно нагрет.
Аккумулятор можно нагревать как вручную, так и через систему навигации; к тому же можно перейти в режим информации о автомобиле и там увидеть температуру аккумулятора.
Когда мы запускали автомобиль, температура составляла 16 градусов, и он сразу развивал мощность до 300 кВт, но на зарядной станции мы никогда не видели более 360 кВт.
Однако мы достигаем уровня 80 процентов заряда со скоростью зарядки более 100 кВт.
В таком случае вам стоит подумать о том, чтобы отключиться, поскольку на последние 10 процентов заряда уходит шесть минут.
Нам потребовалось 22 минуты для разгона с 10 до 90 процентов скорости, а для разгона с 10 до 80 процентов — 14,5 минуты. Это меньше, чем 16 минут, указанных самой Volvo.
Цены и оснащение
EX60 выпускается в четырех версиях. Подвеска задних колес P6 стоит от 650 000 крон, причем уже включена пакетация Plus, которая обеспечивает всё необходимое.
Подвеска всех колес P10 стоит от 690 000 крон.
Вы можете выбрать из пяти типов дисков диаметром от 20 до 22 дюймов по цене от 26 000 крон за комплект.
Белый цвет автомобиля предоставляется бесплатно, остальные восемь цветов стоят 12 000 крон.
Для сидений доступны варианты из искусственной кожи, натуральной кожи или шерсти с вентиляцией или без неё.
Опция подвески с амортизаторами стоит дополнительно 15 000 крон, пакет Pilot Assist — 23 200 крон.
Версия Ultra, включающая, среди прочего, систему звука B&W Dolby Atmos, панорамное стекло с регулировкой, камеру 360 градусов и другие функции, стоит 817 400 крон. Цена тестовой версии составляет 896 000 крон.
Это дорого, но если вернуться к 2018 году, когда была выпущена предыдущая модель, и сравнить её с этой, новинка кажется довольно разумной по цене. Аккумуляторная версия, которая должна была быть у всех тогда, стоила от 727 000 крон.
Вывод
У этого Volvo дизайн, который кажется естественным развитием XC60 и нового EX90, но при этом он выглядит современным и агрессивным, какого у Volvo ещё не было.
Хорошо оснащенная версия P10 с запасом хода 660 километров будет стоить вам около 800 000 крон.
Эту машину легко сравнить с конкурентами: благодаря выдающемуся запасу хода и скорости зарядки, а также ценам, сопоставимым с ценами основных конкурентов, она, скорее всего, станет популярной не только в Норвегии, но и в странах, которые ещё не так далеко продвинулись в переходе на электромобили.
Читайте также
Статья «Мы никогда раньше не измеряли такой низкий уровень шума» впервые появилась на сайте Norsk elbilforening.