Верн отправился на беспилотном такси в Загребе. Это первый подобный случай в Европе, но на китайском оборудовании.
В Загребе начались поездки беспилотных роботакси Verne без водителя в салоне. Автомобили передвигаются по общественным дорогам на маршруте протяженностью 22 км между штаб-квартирой компании, бизнес-центром и аэропортом, а заказать поездку можно через Uber. Это первый подобный случай в Европе, хотя вся технологическая составляющая здесь по сути китайская.
С апреля Verne коммерчески перевозила пассажиров, но с оператором безопасности в кабине. Теперь человека из автомобиля убрали, остался только дистанционный контроль. Для пассажира именно этот момент делает разницу.
Первое беспилотное роботакси в Европе, но не от Rimaca
За проектом стоит хорватский стартап Verne, поддерживаемый Rimaca, в сотрудничестве с китайской компанией Pony.ai. Автомобиль тоже не является оригинальным разработкой — это Arcfox Alpha T5 от BAIC, электрический кроссовер, модифицированный под роботакси.
И здесь начинается менее маркетинговая часть этой истории. В 2024 году Verne показывал собственную концепцию автономного такси с раздвижными дверями и футуристичным интерьером. На данный момент ничего подобного нет на дорогах. На улицах уже есть готовые автомобили из Китая, а также готовая система автономного вождения из Китая; ранее анонсированный Mobileye Drive исчез с полей зрения.
Pony.ai не начинает свою деятельность с нуля. Компания уже эксплуатирует роботакси в четырех городах Китая, а в начале года хвасталась совместно с BAIC производством более 600 единиц автомобилей с системой автономного вождения седьмого поколения. Следовательно, Хорватия скорее напоминает европейскую реализацию проверенного решения, чем появление новой европейской технологии.
Маршрут прост, цена низкая, а вопросы довольно очевидны
Текущие тестовые маршруты Verne не охватывают всё городское пространство. Речь идет о маршруте от штаб-квартиры компании до аэропорта и делового района, с большим участием автомагистралей. То есть сценарий значительно проще, чем плотный центр с пешеходами, велосипедистами и хаотичной парковкой. Было бы неразумно ожидать от этого сразу «полной автономии» в европейских дорожных условиях.
Поездки долгое время стоили в рамках акции 1,99 евро. Такая цена выглядит привлекательно в приложении Uber, но ничего не говорит о реальной экономической эффективности услуги. Особенно учитывая, что флот состоит всего из девяти автомобилей и работает на определенном участке дороги.
Сам автомобиль тоже необычен. Верн убрал переднее пассажирское сиденье, чтобы освободить место для багажа и установить большой экран для пассажиров сзади. На нем можно отслеживать маршрут, смотреть видео или играть. Звучит впечатляюще, но в роботакси важнее экрана два вопроса: как часто автомобилю требуется удаленное вмешательство и при каких условиях он может ездить без человека.
200 млн евро от ЕС и очень мало европейского оборудования
У всей этой истории есть еще один аспект. В 2021 году компания Rimac получила 200 млн евро поддержки от ЕС на проект автономных такси. Сегодня это выражается в сервисе, основанном на китайском автомобиле и китайской системе AV, который запущен в Хорватии на ограниченном маршруте.
Конечно, это по-прежнему значимое достижение. Кто-то в Европе наконец выпустил роботакси без водителя на общественные дороги. Однако трудно притворяться, что мы сталкиваемся с триумфом европейской автономности. Скорее всего, это импорт готового решения с привязкой к местному бренду.
Если этот формат укоренится, Европа сможет быстрее увидеть роботакси в практическом применении. Вопрос лишь в том, будет ли это европейская промышленность или в основном европейский оператор китайской технологии. Как вы оцениваете такой «успех» Verne: реальный шаг вперед или дорогостоящий обходной путь?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.