Отмена запрета на двигатели внутреннего сгорания к 2035 году: единство Германии и Франции разделяет политиков и промышленность
Изображение: VW (иллюстративное)
Германия и Франция договорились о совместной позиции по смягчению европейского запрета на двигатели внутреннего сгорания с 2035 года. В совместной декларации Германии и Франции предусмотрена большая регуляторная гибкость для автопроизводителей, а также более сильные стимулы для производства автомобилей в Европе. Благодаря этому даже после 2035 года в ЕС будет возможно разрешать выпуск новых легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Это соглашение находит поддержку у правящих партий и части автомобильной промышленности, в то время как партия «Зелёные» и экологические организации предупреждают об отрицательных последствиях для электромобилестроения.
Суть компромисса заключается в снижении целевого показателя сокращения выбросов CO₂ для новых легковых автомобилей с первоначальных 100 до 90 процентов по сравнению с уровнем 2021 года. В отличие от предложения Комиссии ЕС от декабря 2025 года производители согласно немецко-французскому подходу не будут обязаны полностью компенсировать оставшиеся десять процентов. Кроме того, планируется уделять больше внимания европейским производственным мощностям, производству аккумуляторов и экологически чистым материалам. Текущие требования ЕС пока не отменяются, поскольку изменения сначала должны быть приняты на европейском уровне.
Канцлер ФРГ Фридрих Мерц (CDU) называет достигнутое соглашение успехом для автовладельцев и рабочих мест в Европе. «Скажу просто: тогда конец двигателям внутреннего сгорания станет историей», — заявил политик от CDU. «Мы получаем много поддержки в этом вопросе».
Федеральный министр финансов Ларс Клингбейль и федеральный министр окружающей среды Карстен Шнайдер (оба от СДПГ) также приветствуют этот компромисс, связывая его с ожиданиями в отношении инвестиций и обеспечения занятости на немецких предприятиях. «Электромобили в любом случае станут доминирующим видом транспорта, поскольку они технологически превосходнее и позволяют сэкономить много денег при езде», — говорит Шнайдер. «Ключевой вопрос сейчас заключается в том, где в будущем будут производиться эти автомобили. Наша цель — чтобы их производили в Европе, а не только в Китае». Министр окружающей среды по-прежнему настаивает на развитии электромобильности и призывает к дополнительным мерам для компенсации более высоких уровней выбросов.
Партия «Зелёные», напротив, критикует смягчение климатических требований. По данным Reuters, представительница фракции «Зелёных» в Бундестаге по вопросам транспортной политики Свантье Михаэльсен предупредила о новых рисках для производителей и угрозе их конкурентоспособности.
Автомобильная промышленность оценивает это соглашение по-разному. Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) приветствует снижение целевого показателя выбросов CO₂ до 2035 года и большую открытость к технологиям, однако требует дальнейших корректировок при учёте возобновляемых видов топлива и экологически чистых материалов. Кроме того, президентка VDA Хильдегард Мюллер критикует установленные сроки для производства аккумуляторов в Европе. Европейская ассоциация производителей ACEA также считает это соглашение шагом вперёд, но отмечает по-прежнему недостаточную гибкость в достижении целевых показателей выбросов CO₂ для автопарков.
Среди производителей особенно поддерживают усилия по введению более гибких правил и укреплению европейских производственных площадок Volkswagen, Renault и Stellantis. В то же время существуют разные мнения относительно планируемой привилегированной поддержки европейского производства. Например, Toyota требует вовлечь в соответствующие правила не только Великобританию, но и Турцию и Японию.
Организация по охране окружающей среды Transport & Environment (T&E) выступает против ослабления этих требований и предупреждает об замедлении развития рынка электромобилей. По мнению T&E, снижение строгих норм может негативно повлиять на инвестиции в электроприводы и европейские цепочки поставок аккумуляторов.
Для потребителей соответствующее изменение правил ЕС в первую очередь позволит получить более широкий выбор технологий привода в новых автомобилях после 2035 года. С экономической точки зрения планируемые изменения касаются в основном производителей, чья продукция в значительной степени состоит из автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и гибридов с возможностью зарядки, а также поставщиков соответствующих компонентов. Как говорится в их совместной декларации, Германия и Франция твердо придерживаются европейских целей по развитию электромобильности. Конкретная формулировка требований к уровню CO₂ и планируемых европейских критериев субсидирования теперь зависит от дальнейших переговоров в Совете ЕС и в Европейском парламенте.
Также интересно
Об авторе
Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.
Взаимодействие с читателями