Электровелосипед — свобода в замке

Электровелосипед обещает упростить передвижение, заменяя во многих случаях автомобиль. Но из-за страха кражи, средств защиты от краж и мер предосторожности при каждой остановке эта свобода может быстро превратиться в новую тюрьму.

А что, если мы недооцениваем влияние этих ограничений на распространение использования электровелосипедов в повседневной жизни?

Когда начинаешь серьезно рассматривать возможность покупки электрического велосипеда с помощью системы VAE, сначала обращаешь внимание на его автономность, мощность системы поддержки движения, уровень комфорта, а также на возможность перевозки детей или покупок на неделю. Однако бывает, что забывают о важном факторе — ограничениях по парковке дома и в месте назначения. Другими словами, где и как я буду хранить свой велосипед дома, и смогу ли я оставить его на улице на два часа, не тратя половину этого времени на размышления о том, будет ли он еще там, когда я вернусь?

Вопрос, который кажется почти тривиальным на фоне дискуссий о переходе к новым формам транспорта, на самом деле лежит в основе обещания велосипеда — возможности легко отправляться в путь, останавливаться там, где хочется, и импровизировать маршрут. Однако эта спонтанность становится довольно относительной, когда поход в кино, обед в городе или деловая встреча быстро превращаются в головную боль из-за необходимости тратить десять минут на то, чтобы просто забрать велосипед в месте отправления, потому что он припаркован на улице, или когда приходится с трудом втискивать его в переполненный лифт, где окружающие явно показывают свою враждебность. Не говоря уже, конечно, о безопасности парковки по прибытии.

Это своего рода парадокс так называемой «мягкой мобильности»: поощряется выбор экономичного, компактного транспортного средства, подходящего для небольших расстояний, однако в итоге требуется выделять бюджет, энергию и время на его парковку, при этом нет никакой гарантии, что его не украдут. Другими словами, государственная политика поощряет использование велосипедов, но игнорирует вопрос их сохранности.

Кража как средство сдерживания

С точки зрения цифр масштаб этого явления способен отпугнуть даже самых беззаботных. Исследование по вопросу краж велосипедов, проведенное Академией активного передвижения (ADMA) и опубликованное в 2023 году, на основе различных источников указывает на цифру от 350 000 до 580 000 украденных велосипедов в год во Франции. Это оценка, полученная на основе предыдущих исследований, а не статистика краж за 2026 год. Кроме того, эти оценки касаются всех велосипедов, будь то электрические или нет.

Прямым следствием этого является то, что, по данным ADMA, столкновение с кражей отпугивает от использования велосипеда у четверти до трети пострадавших. Это не означает, что все они полностью отказываются от велосипедов, но показывает, что последствия значительно выходят за рамки простого исчезновения предмета.

И ещё есть все те поездки, от которых приходится отказываться, хотя сами вы не становились жертвой кражи (или ещё не стали): ресторан перед которым нет подходящего места для парковки, вокзал, где придётся оставлять велосипед до вечера, визит к друзьям, у которых нет закрытого двора.

Это в конечном итоге серьёзно ограничивает возможности передвижения, превращая их в перечень приемлемых направлений, за пределами которых придётся пользоваться… своей машиной (или общественным транспортом, если это возможно, при условии отсутствия аллергии на него).

Это психологическое бремя, состоящее из мелких решений, которые кажутся разумными при рассмотрении по отдельности, но их накопление в конечном итоге существенно меняет и ограничивает использование транспортного средства.

Несколько сотен евро за немного спокойствия

Перед лицом такой угрозы первым естественным решением является обеспечение лучшей защиты. Производители средств против краж теперь разрабатывают модели, специально предназначенные для более эффективного сопротивления атакам с использованием дреля.

Возьмём конкретный пример. На французском сайте производителя на момент написания статьи цена на Litelok X3 составляла 329 евро, при заявленном весе 2,1 килограмма. Разумеется, это ни минимальная цена для защиты велосипеда, ни оборудование, необходимое для всех случаев использования. Однако он иллюстрирует уровень расходов, которые могут возникнуть при поиске более надёжной защиты: для велосипеда стоимостью 2 000 евро эта противоугонная система составляет чуть более 16% от цены транспортного средства. К тому же она не обеспечивает защиту колёс, седла или аксессуаров. К этому могут добавиться страховка, трекер, а при наличии такой возможности — подписка на безопасную парковку.

Конечно, речь не о том, чтобы винить производителей за создание лучших продуктов. Система противоугонной защиты, которая серьезно затрудняет работу вора, действительно приносит пользу, но такое повышение качества одновременно приводит к переложению ответственности на пользователя, от которого требуется все больше финансировать собственную безопасность.

Велосипед по-прежнему может оставаться очень экономичным средством передвижения. Однако его реальная стоимость не сводится ни к цене, указанной в магазине, ни к нескольким центам на электроэнергию, необходимую для зарядки аккумулятора. Защита также входит в бюджет и должна учитываться с самого начала.

Легкое средство передвижения, которое может стать тяжелым для использования

Но стоимость — это далеко не единственный недостаток. Велосипед с противоугонным устройством весом два килограмма — это настоящая проблема при транспортировке, обращении с ним и установке, особенно когда приходится наклоняться между плохо расположенным каркасом и колесом, которое не хочет оставаться прямым. Электрическая помощь может помочь забыть об этом во время езды, но гораздо меньше — когда нужно поднять велосипед.

К этому добавляется небольшая переупаковка, которая сопровождает некоторые виды стоянок. Снимают экран, берут сумки, забирают осветительные приборы, и если это возможно и если хочется не оставлять их здесь, отсоединяют также аккумулятор. Мы приехали совершить покупки на удобном транспортном средстве, а в итоге вынуждены ходить за покупками или идти в парикмахерскую с нагруженными руками и карманами множеством аксессуаров, при этом волосы сжаты шлемом (если только мы не забыли его снять), что делает нас скорее похожими на потерявшегося космонавта, чем на клиента, которому нужно улучшить внешний вид.

Дома решением может быть перенос велосипеда в квартиру. Однако для этого необходимо уметь подниматься по лестнице, преодолевать повороты и найти место в жилом помещении. Для человека с ограниченными физическими возможностями, страдающего от проблем с позвоночником или использующего грузовой велосипед, такой вариант даже не рассматривается.

Исследование, проведенное FUB и ADMA, также указывает на то, что проблема не ограничивается пустынными улицами ночью. Среди респондентов, ставших жертвами кражи, 59% указали на парковку в общественном пространстве, а почти половина краж произошла днем. Эти данные отражают характеристики опрошенной группы, но побуждают не ограничиваться стереотипом о велосипеде, забытом снаружи в три часа ночи.

Существует своего рода неравенство, напоминающее проблему с доступом к зарядным станциям у владельцев электромобилей, о которой мы регулярно говорим: наличие легко доступного гаража и защищенного помещения на работе кардинально меняет ситуацию. Один и тот же автомобиль может быть простым решением для кого-то, а для кого-то — источником постоянных проблем.

Лично я уже не считаю случаи, когда отказывался использовать свой электромобиль из-за различных ограничений, которые он сопровождает, иногда даже для простой поездки продолжительностью 15 минут… которая на автомобиле занимает 20 минут.

Страховка и подключение к сети недостаточны для полного освобождения от забот

Страховка обеспечивает финансовую компенсацию, объем которой зависит от условий контракта, правил парковки и порядка выплаты возмещения. Но даже когда она выполняет свою функцию (хм, да, говорят, что такое иногда бывает), она не избавляет от необходимости совершения процедур и потерянного времени без велосипеда. Она не отвозит детей на следующее утро и не обеспечивает немедленную доступность аналогичной модели.

Идентификация представляет собой еще один полезный шаг вперед. Во Франции она является обязательной, за исключением предусмотренных случаев, для велосипедов, продающихся профессионалами: с 1 января 2021 года — для новых велосипедов, а с 1 июля того же года — для б/у велосипедов. Связь идентификатора с контактными данными владельца особенно упрощает возврат велосипеда при его нахождении.

Что касается сигнализаций, трекеров и функций электронного блокирования, их полезность зависит от конкретных систем и обстоятельств. Они могут дополнить защиту, но не превращают уязвимое место для парковки в безопасное. Получение сигнала об опасности может позволить быстро отреагировать, но это также может означать, что велосипед продолжает занимать место в наших мыслях, пока мы пытаемся заниматься чем-то другим. Опять эта старая проблема психологической нагрузки.

Способность остановиться — часть процесса передвижения

Много говорится, и справедливо, о непрерывности велосипедных маршрутов. Следует уделять столько же внимания тому, что ожидает велосипед на обоих концах пути. Удобная дорожка, ведущая к вокзалу, где невозможно правильно привязать транспортное средство, мало что решает.

Решения существуют: прочные кронштейны для крепления рамы, помещения, доступные без необходимости таскать велосипед, зоны, адаптированные для грузовых велосипедов, безопасные места парковки рядом с магазинами и транспортными пунктами. Для длительных остановок качество доступа, техническое обслуживание и управление местом имеют такое же значение, как и количество объявленных мест.

Ещё одна идея — это проект Velhome, платформа совместного использования между частными лицами и предпринимателями, которая позволяет безопасно хранить велосипеды в специально отведённых местах с помощью приложения. Если у вас дома, в магазине, на внутреннем дворе или в велопарковке есть свободное пространство, вы указываете это в геолокационном приложении, и велосипедисты, ищущие безопасное место для хранения, приезжают туда. Можно считать это своего рода Airbnb для велосипедов или вариантом уже существующих платформ для автомобилей, таких как Zenpark и другие. Что касается предпринимателей, некоторые из них уже хранят посылки, поэтому идея заключается в том, чтобы позволить им получать дополнительный доход от хранения велосипедов. Конечно, это требует немного больше места, но у некоторых магазинов есть задние помещения или внутренние дворы, площадь которых можно эффективно использовать.

Наконец, борьба с сетями перепродажи и возвращение найденных велосипедов также должны стать частью решения. Нельзя бесконечно требовать от владельцев самостоятельно компенсировать риски с помощью дополнительного замка, не создавая при этом государственные инфраструктуры, обеспечивающие безопасность использования велосипедов.

Следующий решающий прорыв в электровелосипедах, возможно, будет связан не только с их двигателем или аккумулятором, но и с тем моментом, когда люди смогут спокойно выпить что-нибудь, привязать свой велосипед и провести вечер, не нуждаясь в постоянном проверке ситуации через окно между глотками орехов.