V2L в тесте ADAC: насколько безопасны шесть электромобилей?

Изображение: Hyundai (иллюстративное)

Технология Vehicle-to-Load (V2L) позволяет использовать аккумуляторную батарею электромобиля для питания или зарядки внешних электрических устройств. К примеру, ею можно пользоваться с холодильниками, грилями, машинками для стрижки кустарников или электровелосипедами во время кемпинга, работы в саду и других активностей на открытом воздухе. ADAC проверил надежность и удобство использования этой функции в моделях BMW iX3, BYD Seal, Kia EV5, MG4, Renault 5 и XPeng G9.

Для режима V2L помимо двунаправленного зарядного устройства в электромобиле требуется соответствующий адаптер, причем решения производителей для шести тестовых автомобилей сильно отличаются. MG и BYD используют адаптеры с кабелем и многопиновой розеткой, в то время как адаптер Kia оснащен защитой от дождя. Остальные адаптеры не обеспечивают специальной защиты от влаги. По причинам ответственности все производители запрещают использование режима V2L во влажных условиях.

Различается также способ активации: в BMW и XPeng достаточно просто подключить адаптер, в то время как в BYD и Kia необходимо дополнительно нажать кнопку. MG активирует режим V2L с помощью сенсорной кнопки на дисплее, а Renault — путем долгого нажатия кнопки на адаптере. Адаптеры из магазинов аксессуаров не входили в рамки исследования.

В ходе тестов безопасности ADAC все шесть электромобилей соответствующим образом реагировали на короткие замыкания и перегрузки, отключаясь. Измеренная максимальная мощность режима V2L у всех моделей составляла менее 3,7 кВт, за исключением BMW iX3, который в течение примерно десяти минут обеспечивал мощность 4–5 кВт, после чего также отключился. При целенаправленно вызванном коротком замыкании не было обнаружено значимых повреждений адаптеров или автомобилей, и все электромобили оставались полностью пригодными к эксплуатации.

После теста на короткое замыкание функция V2L почти у всех автомобилей снова становилась доступной сразу после выключения и включения адаптера. У Renault 5, однако, требовалось включение режима паузы, для чего, среди прочего, необходимо было убрать ключ на несколько минут за пределы зоны действия сигнала; этот процесс не описывался в руководстве по эксплуатации. Кроме того, ADAC выявил, что у всех протестированных электромобилей, за исключением BMW, при подключении внешних устройств собственное потребление энергии составляло от 390 до 500 ватт.

ADAC считает, что требуется улучшение дизайна адаптеров, инструкций для пользователя и сообщений об ошибках. По данным Kia, при перегрузке отображается сообщение «Потребление слишком высокое», но оно также используется при коротком замыкании. Другие автомобили показывают сообщения вроде «Ошибка зарядки, подключенное устройство несовместимо» или «Ошибка подключенного устройства». Более целесообразными считаются конкретные сообщения об ошибках, которые указывают на причину проблемы и дают рекомендации по ее устранению.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей