VDA предупреждает о нехватке инфраструктуры для зарядки электроавтомобилей грузоперевозок

Изображение: MAN Truck & Bus SE

Ассоциация автомобильной промышленности (VDA) критикует медленное развитие инфраструктуры для зарядки электрических грузовиков. По данным на июль в Германии было в эксплуатации всего 88 пунктов с 355 зарядными устройствами для тяжелых коммерческих автомобилей, что значительно недостаточно.

По словам президента VDA Хильдегард Мюллер, цитируемой агентством Deutsche Presse-Agentur, недостаточная инфраструктура является ключевым фактором, сдерживающим распространение электрических коммерческих автомобилей на рынке. Для их широкого использования в дальнобойных перевозках недостаточно ни существующих зарядных станций, ни текущих национальных и европейских планов по их развитию. Кроме того, медленное строительство электросетей затрудняет трансформацию наземных грузовых перевозок.

К 2030 году в Германии планируется создать 4200 общественных зарядных пунктов, из которых 350 предполагается разместить на важных транспортных магистралях. Они должны включать 1800 мощных зарядных узлов по системе Megawatt Charging System (MCS) и 2400 менее мощных узлов. «В настоящее время в эксплуатации находится менее десятой части запланированных зарядных пунктов», — подчеркивает Мюллер.

VDA предполагает, что к 2030 году в Германии потребуется около 4000 зарядных станций мощностью по мегаватту. Для дальних перевозок необходимы особо быстрые зарядные станции типа MCS, чтобы соблюдать установленные законом интервалы движения и отдыха. На европейском уровне в июле было доступно 730 зарядных пунктов мощностью более 350 киловатт для тяжелых коммерческих автомобилей, в то время как по данным Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA к 2030 году потребуется около 35 000 общественных быстрых зарядных пунктов.

Председатель VDA Мюллер критикует то, что обеспечение предприятий необходимыми сетевыми подключениями в настоящее время сопряжено с высокими затратами и длительными процедурами получения разрешений. В промышленных предприятиях или пунктах зарядки грузовиков расширение подключений может занимать до десяти лет, что, по мнению ассоциации, существенно замедляет процесс трансформации.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей