Руководительница VDA Müller требует больше станций зарядки для электромобилей вместо запретов

Изображение: VW (иллюстративное)

Хильдегард Мюллер, президентка Ассоциации автомобильной промышленности (VDA), в интервью порталу T-Online предупреждает о экономических позициях партии AfD. По её словам, эта партия враждебна инновациям в области электромобилей, исследований, разработок и возобновляемых источников энергии, а также выступает за возможный отказ от евро и Европейского союза, что наносит ущерб экспортно ориентированной промышленности.

Вместо этого Мюллер призывает к технологической открытости, включающей использование двигателей с экологически чистым топливом, а также к расширению использования возобновляемых источников энергии. Одновременно она критикует правительства в Берлине и Брюсселе за недостаточно решительные действия по решению существующих проблем.

Мюллер связывает нынешнюю потерю рабочих мест с двумя факторами. При переходе от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям из-за меньшего количества компонентов снижается и спрос на рабочие места, что особенно сказывается на поставщиках и регионах. В то же время новые рабочие места создаются не в таком количестве и всё чаще за пределами Германии. Расходы на труд, бюрократия, налоги и стоимость энергии находятся на высоком уровне в условиях внутриевропейской конкуренции. Более 70 процентов среднего бизнеса считает, что они больше не в состоянии инвестировать в Германии.

По словам президента VDA, на исследования, разработки и цифровизацию автомобильная промышленность должна направить инвестиции в размере около 320 миллиардов евро, к чему добавятся ещё 220 миллиардов евро на строительство и реконструкцию заводов. Тем не менее конкурентоспособная отрасль в будущем может сопровождаться уменьшением числа рабочих мест в Германии, если Берлин и Брюссель не примут мер для этого. VDA оценил, что в период с 2019 по 2035 год из-за трансформации отрасли будет потеряно примерно 225 000 рабочих мест, хотя ранее предполагалось 190 000. Это число может продолжить расти, если новые инвестиции не будут осуществляться в Германии.

По мнению Мюллер, федеральное правительство добивается прогресса в решении конкретных проблем автомобильной отрасли, но имеются пробелы в области налогообложения, энергетики и систем социальной защиты. Недостает не серьезности, а «смелости принимать последствия». Кроме того, глава VDA критикует чрезмерное сосредоточение политиков на собственных интересах. Берлин и Брюссель поняли, что регулирование стало бременем, тем не менее постоянно появляются новые требования. Мюллер говорит о системных проблемах, для решения которых необходимы системные ответы.

«Запреты не завоюют сердца людей»

Мюллер связывает снижение спроса на электромобили с несколькими конкретно упомянутыми факторами. Производители ожидали более активного роста интереса к электромобилизации и перестраивали производственные мощности, которые теперь частично не используются. Она советует всем хотя бы раз покататься на электромобиле — те, кто это сделал, как правило, остаются в восторге. Запреты не являются инструментом, с помощью которого политики могут завоевать сердца людей.

Глава VDA считает ключевым фактором наличие мест для зарядки. На данный момент электромобили в основном используются людьми, проживающими в собственных домах, в то время как арендуемые квартиры являются нормой. В то же время длительные ожидания подключения к сети могут помешать покупке электроавтоприцепов. «Нам нужно развитие сети, которое опережало бы спрос», — требует Мюллер.

По мере роста продаж китайских автомобилей президентка VDA отмечает, что в июле их доля в Европе составила 11,2 процента, а значит, почти 90 процентов рынка принадлежали не китайским брендам. Она также подчеркивает, что семь из десяти продаваемых здесь электромобилей произведены немецкими заводами. В то же время она указывает на примерно 400 брендов в Китае, из которых по крайней мере 98 процентов не приносят дохода, а также на государственную промышленную политику и избыточные мощности в Китайской Народной Республике. Мюллер отвергает идею изоляции европейского рынка, учитывая стремление своей компании предлагать продукцию по всему миру, но требует дискуссии о несправедливых условиях конкуренции.

Что касается отдельных решений компании, таких как возможные модели Volkswagen, разработанные в Китае для немецких заводов, руководительница VDA воздерживается от оценок. Однако она отмечает различия в скорости внедрения инноваций в других странах и задается вопросом, какие правила тормозят внедрение новых технологий. В области автономного вождения на данный момент существуют лишь тестовые площадки, к тому же европейская политика в области данных не соответствует требованиям.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в области мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей