Несколько экспертов назвали Xpeng G9L лучшим автомобилем Парижского автосалона, тем самым выразив предупреждение немецким брендам.
Автосалоны позволяют оценить состояние отрасли за пределами презентаций и выступлений производителей. Также в коридорах возникают разговоры о том, какой автомобиль привлек внимание тех, кто уже несколько дней осматривает стенды. Один из таких разговоров в конце Парижского автосалона дал ответ, отражающий изменение восприятия китайских брендов.
Белорусское издание «Автопанорама» спросило журналистов и экспертов из разных стран, какой по их мнению был лучший автомобиль на этом французском мероприятии. Среди полученных ответов выделяются немецкий журналист и американские эксперты, которые выбрали Xpeng G9L. Это не официальная награда и не репрезентативное голосование всей прессы, но признание, имеющее значение благодаря профессиональному статусу тех, кто его выдвинул.
Аргументом, лежащим в основе его выбора, является цена по сравнению с тем, что он предлагает. В ходе разговора говорится примерно о 75 000 евро, и утверждается, что некоторые BMW и Mercedes аналогичной категории могут стоить в два-три раза дороже. Такое сравнение зависит от выбранной модели, версии и оснащения, поэтому его нельзя применять в общем случае. Тем не менее оно поднимает вопрос, на который традиционные производители будут вынуждены отвечать всё чаще: насколько их ценовое преимущество оправдано качеством продукта.
Ведущий подытоживает это впечатление решительной фразой: «Эра презрения к китайским автомобилям закончилась». G9L дает основания для понимания этого утверждения, поскольку его предложение значительно выходит за рамки простого предоставления большого автомобиля с множеством экранов.
Простор, комфорт и мгновенная зарядка, которая обгоняет конкурентов
Xpeng G9L имеет длину 5,12 метра, ширину 2,00 метра и высоту 1,79 метра, а расстояние между осями составляет 3,10 метра. Он на 23 сантиметра длиннее модели G9, что обусловлено необходимостью увеличить внутренний простор и предоставить возможность для расположения шести или семи пассажиров. Его конструкция сочетает в себе возможности семейного внедорожника и комфорт, характерный для премиального седана.
Версия на шесть мест лучше всего отражает эту концепцию: во втором ряду расположены два индивидуальных сиденья с подлокотниками, отоплением, вентиляцией и функцией массажа десяти точек. Спереди также используется кожаное покрытие Nappa, электрические регулировки и функции комфорта, а также система с датчиками для подстройки сиденья под фигуру пассажира. В вариантах на семь мест третий ряд оснащен отоплением, вентиляцией и электрическим складыванием.
Для пассажиров сзади имеется 21,4-дюймовый экран развлечений с разрешением 3K, который выдвигается с потолка. Он сочетается с аудиосистемой из 23 динамиков, в то время как у водителя есть цифровые приборы, проекция информации на лобовое стекло и центральный экран диагональю 17,3 дюйма. Система навигации включает Google Maps и функцию планирования остановок для зарядки.
В ассортименте представлена версия с задним приводом мощностью 270 кВт (367 л.с.), способная разогнаться с 0 до 100 км/ч за семь секунд. Выше в линейке расположены модели Performance с двумя двигателями и полным приводом, мощность которых составляет 430 кВт (585 л.с.), что сокращает время разгона до 4,9 секунд. Такие характеристики более чем достаточны для автомобиля, главной привлекательностью которого, по-видимому, является комфорт для пассажиров.
Все эти версии оснащены аккумулятором емкостью 110 кВт·ч, а заявленный радиус езды по стандарту WLTP составляет до 591 километра у модели с задним приводом и до 553 километров у моделей с полным приводом. Здесь стоит различать европейские показатели и другие цифры, приводимые по китайским стандартам оценки, которые не позволяют проводить прямое сравнение с моделями, продаваемыми на нашем рынке.
Одним из его сильнейших преимуществ является процесс зарядки. Система на 800 вольт обеспечивает максимальную заявленную мощность в 540 кВт постоянного тока; при оптимальных условиях уровень заряда повышается с 10% до 80% менее чем за 12 минут. Возможность использовать эти характеристики зависит от температуры аккумулятора и наличия станции, способной обеспечить необходимую мощность. Для зарядки от сети имеется встроенный зарядник мощностью 22 кВт.
Xpeng также объявляет о совершенствовании своих водительских помощников с помощью удаленных обновлений, основанных на чипах Turing. Необходимо выяснить, какие функции в итоге появятся в Европе и при каких условиях они смогут использоваться. Пока что это заявление следует рассматривать как часть планируемой разработки, а не как возможность полностью автономного вождения с первого дня.
Европейская версия проекта также предусматривает производство на заводе Magna Steyr в Граце, Австрия, причем первая поставка запланирована на декабрь 2026 года. Это важный момент в контексте обсуждений, где часто упоминаются тарифы: простое сравнение китайской цены и её удвоение не заменяет анализа европейской цены, оснащения автомобиля, налогов и места производства.
В Германии семиместный G9L RWD Long Range Ultra стоит 74 600 евро. Шестиместный AWD Performance Ultra обходится в 79 600 евро, тогда как семиместная версия с полным приводом имеет цену 85 600 евро. Это цены, объявленные для немецкого рынка; цены для Испании пока не подтверждены.
Это не значит, что китайские бренды сразу же захватят сегмент премиум-автомобилей. При принятии решения о покупке большое значение имеют эмоциональные факторы и репутация бренда. Однако G9L показывает, что ситуация изменилась: Xpeng уже заставляет говорить о своем продукте как о эталоне по простору, комфорту и технологиям. Для BMW, Mercedes и Audi это означает наличие конкурента, против которого придется бороться не только силой имиджа бренда.