«V2X в Германии: решение на бумаге, реализация отложена» — Маркус Хакманн, P3 Group
«Некоторые вопросы необходимо обсудить открыто и честно — те, которые пока не решены, и над которыми нам всем сейчас приходится усердно работать, чтобы они были улучшены», — так начал свою презентацию на мероприятии electrive LIVE Маркус Хакманн, руководитель подразделения электромобилей в группе P3 Group. В своем выступлении эксперт отрасли представил детальный обзор процесса двусторонней зарядки в Германии.
В настоящее время переход к чистой энергетике сталкивается не с нехваткой зеленой генерации, а с проблемой целенаправленного использования гибкости энергосистемы. Миллионы электромобилей могут служить мобильными аккумуляторами для компенсации колебаний сети и хранения избыточного электричества — речь идет о двунаправленной зарядке. По оценкам P3 к 2035 году батареи автомобилей смогут обеспечить около 700 гигаватт-часов энергии и мощность в 130 гигаватт. Это в десять раз превышает мощность газовых электростанций, которые в настоящее время обсуждаются.
Хакман подчеркнул, что технические предпосылки уже давно выполнены. «Технология существует. По моему мнению, генерация энергии больше не является проблемой, а проблема заключается в использовании гибкости». Однако для повышения этой эффективности необходимы четкие интерфейсы и единые стандарты, чтобы транспортные средства, здания и электросети могли беспрепятственно взаимодействовать друг с другом.
V2X: высокая экономическая эффективность и снижение затрат на оборудование
Помимо системных преимуществ, двусторонняя зарядка также предоставляет значительные финансовые стимулы для конечных потребителей. Благодаря интеллектуальному управлению (Vehicle-to-Home) и участию в энергетическом рынке (Vehicle-to-Grid) можно получать ежегодный доход в зависимости от времени использования. В идеальном случае реалистичной суммой является 1 200 евро в год, в то время как в более консервативных сценариях она составляет около 900 евро.
В настоящее время стоимость покупки двунаправленных зарядных устройств остается серьезным препятствием. В то время как обычные однонаправленные AC-зарядные устройства доступны по цене менее 1.000 евро, системы BiDi-DC сегодня стоят от 2.500 до 5.000 евро. Однако Хакманн ожидает благодаря будущим эффектам масштабирования при массовом производстве значительного снижения цен до примерно 600–1.200 евро.
Улучшение состояния аккумулятора
Одним из ключевых аргументов скептиков по-прежнему остается опасение, что частая зарядка и разрядка сокращают срок службы аккумулятора. Компания P3 опровергла это беспокойство с помощью данных, полученных в результате обширного анализа, проведенного совместно с Aviloo. Анализ 7 000 измеренных автомобилей показал, что аккумуляторы гораздо более устойчивы, чем принято считать. Даже после пробега в 300 000 километров они в среднем сохраняют около 88 процентов своей первоначальной емкости.
При управляемом процессе зарядки дополнительная нагрузка от технологии V2X практически не ощущается. В среднем эта технология вызывает лишь 40 дополнительных циклов зарядки в год. «Аккумуляторы гораздо лучше, чем о них говорят. Они прекрасно справляются с функциями Vehicle-to-Home и Vehicle-to-Grid», — пояснил Хакманн. Страхи перед преждевременной потерей гарантии необоснованы.
Быстрое снижение регуляторных барьеров
Чтобы технология V2X в Германии могла быстро перейти из тестовой фазы на массовый рынок, Хакман считает, что основная ответственность лежит на политиках и операторах сетей. К срочным задачам относятся ускоренное внедрение умных счетчиков, устранение двойного налогообложения при возврате энергии и согласование европейского законодательства.
«Мы обязательно должны привести все существующие стандарты к уровню ЕС, чтобы всё это заработало». Установленные сроки до октября 2027 года необходимо строго соблюдать для обеспечения стабильности инвестиций. Если удастся преодолеть разрыв между нормативами и практикой, электромобильный флот может стать важной опорой энергетической системы.
Хотите посмотреть всю презентацию? Используйте плеер видео над постом или перейдите на YouTube.