V2G должен был приносить пользователю 720 евро в год. Пока что преимущество имеют замкнутые системы и недостатки в счетчиках.
Двунаправленная зарядка снова упоминается производителями и энергетическими компаниями, но между обещаниями и реальной реализацией по-прежнему существует большой разрыв. В Германии BMW и E.ON говорили о 720 евро в год для владельцев iX3, если автомобиль будет использоваться в качестве аккумулятора для хранения энергии, но таких предложений в реальной практике по-прежнему очень мало.
Оглавление
Показать
Скрыть
Для водителей электромобилей это уже не вопрос «возможно ли», а «когда это будет работать без сложностей с wallboxом, тарифами и оператором».
720 евро звучат неплохо, но V2G по-прежнему не является массовым продуктом
На бумаге концепция проста: автомобиль заряжается, когда стоимость электроэнергии низкая, а отдает энергию домой или в сеть, когда цены растут. BMW и E.ON подсчитали, что владелец iX3 может получать 0,24 евро за каждый час подключения к двунаправленному wallboxу, что в сумме составляет до 720 евро в год.
Проблема в том, что таких решений практически не видно. Речь не идет о недостатке технологий в самом автомобиле, ведь аккумулятор тяги делает именно то, для чего был разработан: принимает и отдает энергию. Проблемы начинаются на более высоком уровне, а именно при взаимодействии автомобиля с зарядным устройством, счетчиком, поставщиком энергии и оператором сети.
Маркус Хакманн из P3 Group указывает на несколько препятствий одновременно. Во-первых, фрагментированная стандартизация. Во-вторых, недостаточное количество интеллектуальных счетчиков. В-третьих, риски для гарантийных обязательств со стороны производителей. В-четвертых, недостаточно масштабируемые бизнес-модели, кроме отдельных закрытых проектов. Короче говоря: технология есть, но массового продукта по-прежнему нет.
Хорошим примером являются Германия. По данным Bundesnetzagentur, доля интеллектуальных измерительных систем там составляет всего 5,5 процента. Это очень низкий уровень для рынка, который любит говорить о трансформации энергетики.
Volkswagen хочет V2G, но даже внутри группы нет единого подхода
В группе Volkswagen этот вопрос обсуждается уже давно, и не только на уровне презентаций. Говорят, что автомобили концерна, включая будущие небольшие электромобили от класса Polo до Skoda Epiq, разрабатываются с учетом технологии V2G. Однако наряду с амбициями виден и хаос.
Elli собирает желающих воспользоваться предложением с обещанием дохода в 720 евро в год. Одновременно Skoda представляет свой продукт Moon. Две компании из одной группы действуют на одном рынке. Это не похоже на зрелую, единую экосистему.
За кулисами происходит многое. Ambibox разработал wallbox DC, который производится компанией Nebula, принадлежащей CATL, и который уже используется в проектах Skody и Moon. EcoG разрабатывает программное обеспечение для этого сегмента. The Mobility House уже много лет продвигает технологию V2G, а Герберт Дисс открыто критикует застойные структуры операторов сетей распределения. То есть экспертиза имеется. Проблема в том, что одних знаний и аппаратного обеспечения недостаточно для завоевания рынка.
Есть ещё старая, не очень привлекательная проблема — сетевые сборы и регулирования. Если энергия при зарядке и возврате в сеть облагается двойными расходами, экономика быстро становится нерентабельной.
Самая большая проблема — замкнутые экосистемы
Сегодня для использования технологии V2G часто требуется определенный набор компонентов: подходящий автомобиль, соответствующий wallbox, определенная тарификация и подходящий энергетический партнер. Для клиента это означает «закрытие в системе» — вместо свободы выбора он получает пакет, из которого трудно выйти.
Именно это и должна изменить многосторонняя взаимодействиемость. Группа IEA Task 53 работает над тем, чтобы система двунаправленной зарядки функционировала между множеством участников рынка, а не только внутри одной компании. Сегодня в европейском стандарте ISO 15118-20 в динамическом режиме 57 из 186 параметров остаются факультативными. Это много. Слишком много, если кто-то хочет создавать масштабируемую систему.
Для сравнения, у Китая есть стандарт GB/T, а Япония уже много лет демонстрирует на технологии CHAdeMO, что стандартизация может быть просто более практичной. Европа всё ещё находится на этапе уточнения правил.
Здесь также появляется AFIR — европейское постановление, касающееся инфраструктуры альтернативного топлива, которое может частично сформировать правовую основу. Но сами европейские нормативы не заменят счетчики, интеграцию и разумные условия для клиентов.
Кто заработает первым и какое это повлияет на Польшу
Самое простое — наладить бизнес там, где есть большие объемы энергии и предсказуемый график работы. Поэтому реальными первыми бенефициарами технологии V2G могут стать корпоративные флоты, транспорт и логистика, а не частный водитель, который паркуется то у дома, то у офиса.
Дома тоже нет спокойствия. Стоимость стационарных аккумуляторов быстро снижается. Например, Ankersolix предлагает готовый к использованию набор ёмкостью 5 кВт·ч за 1599 евро или 10 кВт·ч за 2698 евро. При курсе около 4,3 злотого за евро речь идет примерно о 6,9 тысячах злотых и 11,6 тысячах злотых. Это суммы, которые еще десять лет назад звучали бы как ошибка в ценнике.
В Польше этот вопрос существует скорее на уровне пилотных проектов и анонсов, чем готового рынка для Kowalskiego. Провайдеры вроде GreenWay, Orlen Charge, Tauron или Ekoen сегодня сосредотачиваются в основном на классической зарядке, а не на массовом использовании технологии V2G для частных клиентов. Если этот рынок начнёт развиваться у нас более активно, то скорее всего это будет начинаться с домов с фотоэлектрическими установками, корпоративных автопарков и индивидуальных решений, разработанных под конкретного партнёра. На начальном этапе этого может быть достаточно, но о полностью открытом рынке пока говорить рано.
V2G не исчез, но переходит от уровня презентационных слайдов к рутинной работе с стандартами, счётчиками и расчётами. Как вы думаете, в Польше быстрее приживётся автомобиль как энергосклад или всё же классический домашний энергосклад вместе с фотоэлектрическими установками?