Подержанный Volkswagen ID. Buzz – руководство для покупателя. Цены, версии, дальность поездки и типичные проблемы

ID. Buzz не стареет

Есть автомобили, которые быстро стареют уже через несколько лет. ID. Buzz определенно не к ним относится — возможно, потому что с самого начала выглядит так, будто ему уже 60 лет? И в этом случае это комплимент.

Volkswagen очень хорошо использовал собственную историю. Короткие выступы, почти вертикальная форма кузова, большой логотип, двухцветная покраска и пропорции, вдохновленные классическим T1, делают так, что даже сегодня Buzz выглядит свежо и выделяется на фоне других похожих моделей на дорогах.

Это не просто обычный фургон, переоборудованный в легковой автомобиль. Он создан на электрической платформе MEB (той же, что, например, у ID.3), имеет аккумулятор в полу, огромную колесную базу и очень просторный салон. Короткая версия имеет длину 4,71 м, но при этом обеспечивает более просторное салонное пространство, чем у многих гораздо более длинных внедорожников. Сегодня это интересное предложение не только на рынке новых автомобилей, но и подержанных.

Первые версии ID. Buzz: 204 л.с. и 77 кВт·ч

Производство началось в 2022 году. Первый легковой ID. Buzz появился в основном как пятиместная модель с короткой колесной базой.

Привод обеспечивал электромотор, расположенный на задней оси, мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 310 Нм. Аккумулятор имел полезную ёмкость 77 кВт·ч и валовую — 82 кВт·ч. Это важно при просмотре объявлений, поскольку продавцы указывают то одну, то другую цифру.

Официальный запас хода по стандарту WLTP составлял около 420 км, максимальная мощность зарядки по технологии DC — 170 кВт, а максимальная скорость была ограничена до 145 км/ч. Именно такие экземпляры сегодня встречаются чаще всего на польском рынке подержанных автомобилей.

С 2024 года ID. Buzz значительно улучшился

В 2024 году появилась модернизированная версия с новым двигателем мощностью 286 л.с. и аккумулятором емкостью 79 кВт·ч. В линейку также был добавлен более длинный ID. Buzz LWB с аккумулятором емкостью 86 кВт·ч и возможностью перевозки семи пассажиров.

В верхней части ассортимента находится улучшенная версия GTX. У неё два двигателя, система привода 4MOTION и мощность 340 л.с. Изменилась также система зарядки: короткая версия Buzz с аккумулятором ёмкостью 79 кВт·ч заряжается с мощностью до 185 кВт, а версия LWB с аккумулятором 86 кВт·ч — с мощностью до 200 кВт.

Ещё более важным с точки зрения повседневного использования стало обновление мультимедийной системы. В новых автомобилях появился 12,9-дюймовый экран, более мощный процессор, а также подсвечиваемые ползунки регулировки температуры и громкости.

Если бюджет позволяет, модель после модернизации становится определённо более совершенной.

Сколько стоит подержанный ID. Buzz в Польше?

Польский рынок не очень большой — в настоящее время на Otomoto выставлено всего 14 автомобилей ID.Buzz. Преобладают машины 2022–2023 годов с мощностью двигателя 204 л.с.

Самые дешевые приемлемые индивидуальные экземпляры в настоящее время стоят примерно от 155 до 160 тысяч злотых. Автомобиль 2022 года с пробегом около 50 тысяч км можно найти примерно за 156 тысяч злотых. Экземпляры 2023 года с пробегом 25–45 тысяч км обычно стоят примерно от 165 до 180 тысяч злотых.

Более оснащенные автомобили, экземпляры из польского дилерского центра или с очень небольшим пробегом могут стоить от 190 до 210 тысяч злотых и даже больше.

Следует остерегаться казалось бы очень дешевых предложений. Часть из них — это передачи по лизингу или суммы нетто, а не реальная цена всего автомобиля.

Какова реальная дальность поездки?

Здесь нет чудес. ID. Buzz высокий, широкий и имеет аэродинамику крупного вана.

Ранние автомобили с аккумулятором ёмкостью 77 кВт·ч в нормальных условиях должны проезжать примерно 290–340 км. В городе можно добиться большей дальности, однако зимой и при быстрой езде по автомагистралям показатели значительно снижаются. Версия LWB с аккумулятором ёмкостью 86 кВт·ч обычно обеспечивает реальную дальность в пределах 350–400 км.

Если Buzz предназначен в основном как семейный автомобиль для города, пригородных дорог и отпускных поездок с возможностью зарядки по пути, первых 77 кВт·ч вполне достаточно. Если же он будет регулярно преодолевать длинные расстояния по автомагистралям, более крупный аккумулятор будет более целесообразен.

Проверьте тепловой насос и аккумулятор

Тепловой насос не был стандартным оснащением во всех экземплярах. Поэтому в более старых автомобилях стоит проверить его наличие по VIN-коду.

Однако гораздо важнее состояние высоковольтной батареи. Нельзя опираться исключительно на дальность пробега, указанную после зарядки. Это лишь прогноз, зависящий от стиля вождения и температуры.

Перед покупкой стоит проверить SoH, то есть фактическое состояние батареи. Volkswagen предоставляет возможность провести диагностику и получить информацию о оставшейся ёмкости.

Батарея обеспечивается гарантией на 8 лет или 160 тыс. км, причем гарантия действует при сохранении минимум 70% первоначальной рабочей ёмкости.

Обязательно: проверка технического обслуживания батареи

В 2026 году возникла значимая кампания, касающаяся некоторых автомобилей, произведенных в период с 2022 по 2024 год.

Проблема касалась определенных модулей высоковольтного аккумулятора. В крайних случаях они могли чрезмерно разряжаться и перегреваться.

Это не означает, что каждый подержанный Volkswagen ID. Buzz первых лет производства имеет проблемы. Однако перед покупкой необходимо ввести VIN в ASO и проверить, был ли автомобиль затронут кампанией и выполнены ли все требуемые действия.

В зависимости от автомобиля могла потребоваться обновление программного обеспечения, проверка аккумулятора или замена определенных модулей.

Электроника — самая слабая сторона первых автомобилей

Большинство жалоб владельцев касается мультимедийной системы и электроники. Ранние версии инфотейнмента могут работать медленно, тормозить или требовать перезагрузки. Также критиковались неосвещаемые регуляторы температуры и громкости.

Поэтому во время осмотра необходимо уделить электронике больше времени, чем обычно. Соедините телефон, проверьте Android Auto или Apple CarPlay, навигацию, камеру заднего вида, кондиционер, обогрев сидений, системы вспомогательного управления и все экраны.

Также стоит проверить классический аккумулятор на 12 В. Его плохое состояние может приводить к появлению, казалось бы, не связанных между собой ошибок в электронике.

Двери, тормоза и шины также требуют внимания

Если у рассматриваемого автомобиля электрические раздвижные двери и электрическая крышка багажника, каждый из них необходимо несколько раз открыть и закрыть. Механизмы должны работать плавно, без задержек и скрипов.

Вторым важным аспектом являются тормоза. Как и во многих электромобилях, рекуперация энергии приводит к тому, что классические тормозные диски срабатывают реже. Поэтому они могут корродировать даже при небольшом пробеге. Британский журнал Auto Express указывает на эту проблему как на одну из наиболее часто встречающихся.

Также стоит проверить шины. ID. Buzz тяжелый, имеет высокий крутящий момент и часто оснащается большими дисками. Неравномерное износание протектора может указывать на проблемы с геометрией, а набор хороших шин размером 20 или 21 дюйм будет недешевым.

Стоит также проверить шасси и защитные кожухи аккумулятора на наличие сильных ударов.

Практичность — его огромное преимущество

С точки зрения пространства ID. Buzz по-прежнему производит впечатление. Короткая версия обеспечивает более 1100 л багажного пространства за вторым рядом сидений и более 2200 л после его сложения.

Длинная версия LWB еще больше и может иметь пять, шесть или семь мест. Если кому-то действительно нужен большой семейный автомобиль, разница по сравнению с большинством внедорожников огромна.

Однако перед покупкой необходимо проверить конкретную конфигурацию, поскольку количество мест и оснащение сильно различаются у разных экземпляров.

Стоит ли покупать подержанный Volkswagen ID. Buzz?

Да, но сегодня прежде всего потому, что цена начинает соответствовать характеристикам автомобиля. При цене 160–180 тысяч злотых первые экземпляры Pro 77 kWh с мощностью 204 л.с. выглядят гораздо привлекательнее, чем тогда, когда новые модели стоили около четверти миллиона. Они по-прежнему обеспечивают отличный стиль, большое пространство и высокий уровень комфорта в поездках.

Самым разумным выбором кажется хорошо обслуживаемый автомобиль 2022–2023 годов, желательно из польского дилерского центра, с полной историей обслуживания, актуальным программным обеспечением, выполненной профилактикой аккумулятора и подтвержденным уровнем его заряда.

Если бюджет позволяет, ещё лучшим вариантом будет версия после модернизации 2024 года. 286 л.с., более крупный аккумулятор, более быстрая зарядка и улучшенные мультимедийные функции устраняют некоторые из самых серьёзных недостатков первой версии.

ID.Buzz, безусловно, является одним из самых интересных на рынке сочетаний внешнего вида и практичности — но если кто-то часто ездит по автострадам, у него может не хватить дальности пробега. Volkswagen в ретро-стиле отлично подойдёт, например, в качестве автомобиля для перевозки грузов и пассажиров с одновременной рекламой компании (каждый обратит внимание на эстетично оформленный экземпляр), или в качестве «местного» автомобиля для перевозки больших семей и/или крупных грузов.

Пётр Собчик