Подержанная Tesla Model 3 с пробегом в 125 тыс. км имеет аккумулятор на уровне 92 процента. Это неплохой результат, но без особых отличий.
Четырехлетний Tesla Model 3 RWD из Шанхая с аккумулятором типа LFP и пробегом 77 726 миль, то есть 125 088 км, прошел встроенный тест состояния аккумулятора. Автомобиль показал 92 процента здоровья аккумулятора, несмотря на то что новые владельцы не знали его истории зарядки. Для покупателей подержанных электромобилей это важнее, чем маркетинговые утверждения о «незначительной деградации».
Автомобиль купила семья ютубера Matt Goes Electric при пробеге около 76 тысяч миль (122 тысячи км). Это Tesla Model 3 2022 года, в версии с задним приводом, с пакетом LFP производства Шанхая. Прошлый способ использования оставался загадкой: не было известно, как часто автомобиль заряжали посредством DC-зарядки и как обращались с аккумулятором в повседневной жизни.
Tesla сама оценила состояние аккумулятора
Встроенный тест аккумулятора в Tesla требует подключения автомобиля к зарядному устройству, его разрядки и полного повторного заряда. По окончании процедуры автомобиль показал примерно 92 процента первоначальной ёмкости.
Во время теста автомобиль зарядился от зарядки на 62,4 кВт·ч. После вычитания типичных потерь при зарядке в 10 процентов это даёт примерно 56,2 кВт·ч энергии, поступающей в аккумулятор. Если сравнить этое значение с оценочной валовой ёмкостью нового пакета, а именно 60,5 кВт·ч, получается 92,9 процента. То есть практически то же самое, что и показал автомобиль.
Это совпадает с другими наблюдениями. Шведский продавец подержанных электромобилей Carl после тестирования нескольких моделей Model 3 с аккумуляторами LFP сообщил, что после 62 тысяч миль (100 тысяч км) автомобили сохраняли в среднем 93,3 процента ёмкости.
Есть ещё один расчёт, но лучше его не преувеличивать
Здесь появляется подвох. Сравнение 56,2 кВт·ч с валовой емкостью не является идеальным, поскольку водитель никогда не имеет полного объема энергии в своем распоряжении. Часть энергии хранится в буфере, к тому же добавляются потери и расход энергии на регулировку температуры.
Если бы же сравнить 56,2 кВт·ч с оценочной полезной емкостью новой батареи, а именно 57–57,5 кВт·ч, результат оказался бы абсурдно высоким: от 97,7 до 98,6 процента. Однако это скорее игра с электронной таблицей, чем точное измерение. Мы не знаем с лабораторной точностью начального состояния, реальных потерь при преобразовании энергии, а также того, сколько энергии ушло на охлаждение и электронику.
Поэтому 92 процента по тестам Tesla сегодня являются лучшим показателем, который можно честно принять. Хороший результат? Да. Выдающийся? Не обязательно. После 4 лет и почти 78 тысяч миль такой результат скорее успокаивает, чем впечатляет.
При покупке подержанного электромобиля стоит искать именно это: не заявления продавца, а результаты тестов автомобиля. Купили бы вы Tesla с неизвестной историей, если бы её аккумулятор сохранял 92 процента заряда?
Закажите свою Tesla и воспользуйтесь бонусами за покупку по рекомендательной ссылке!
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.