UTMB 2026: что происходит за кулисами обслуживания от Casquette Verte с использованием Xpeng G6
Поскольку в 2026 году только что завершилась гонка UTMB (Ultra-Trail du Mont-Blanc), давайте рассмотрим её вторую сторону — систему поддержки участников. Для того чтобы сопровождать бегуна на UTMB, необходимо пересекать три страны, преодолевать горные перевалы, сталкиваться с закрытыми дорогами и постоянно не знать, во сколько он доберётся до следующего пункта питания. В этом году Сесиль Бертен, новичок в области электромобилей, попыталась совершить такой поход за рулём автомобиля Xpeng G6, чтобы сопровождать Александра Буше, известного как Casquette Verte. Это стало возможностью проверить, может ли электромобиль действительно сохранять темп и сопровождать участника одной из самых сложных гонок в мире.
UTMB — это не только гонка ультра-трейл, но и огромная логистическая операция, организуемая в районе горного массива Мон-Блан. Главная дистанция протяженностью около 174 км с приблизительным перепадом высот в 10 000 метров приводит участников из Шамони в Италию и Швейцарию, после чего они возвращаются во французскую долину. Лучшие участники преодолевают этот маршрут менее чем за 20 часов (этот рекорд в этом году побил американец Бен Дхиман со временем 18 часов 16 минут и 29 секунд). Для остальных путешествие может занять почти два дня.
Также стоит прочитать
Отзыв: этот француз купил автомобиль Fisker Ocean несмотря на банкротство бренда, он рассказывает нам об этом!
Среди самых известных лиц французского трейл-туризма — Александр Буше, известный в Инстаграме под псевдонимом Casquette Verte. Этот ультратрейл-бегун, пользующийся большой популярностью в социальных сетях, сформировал крепкое сообщество вокруг своих достижений, а также благодаря уникальному стилю повествования о своих гонках (и тренировках). Рядом с ним находится команда помощников, чья задача — добираться до определённых точек маршрута, чтобы принести ему еду, одежду, оборудование и иногда просто несколько слов поддержки.
Привыкшая к бензиновым автомобилям, которые не всегда являются новыми, Сесиль Бертен в этом году решила пройти весь маршрут сопровождения на электромобиле. После обращения к нескольким производителям она получила ответ от Xpeng, которая предоставила им пару автомобилей модели G6. Таким образом, Александр и Сесиль отправились в эту легендарную гонку в пятницу, 28 августа, под вечер.
Сопровождение на расстоянии 200–300 км
На бумаге эта задача кажется почти простой. Полная поддержка во время UTMB обычно подразумевает пробег от 200 до 300 км. Это расстояние легко преодолевается многими современными электромобилями (и не только), при условии, конечно, наличия достаточно заряженной батареи. Однако рассматривать всё только с точки зрения километража — ошибочно. Сложность мероприятия вроде UTMB заключается именно в том, что заранее спланированный маршрут может быстро измениться.
Состояние участника гонки, пробки, перекрытия дорог, заполненные парковки или прохождение туннеля Мон-Блан могут полностью изменить планы. Всего в ходе гонки Сесиль должна была добраться до четырех пунктов помощи. В её случае в итоге сбылся наилучший из возможных сценариев. По её оценкам, за время соревнований она преодолела примерно 200 км, в то время как изначально планировалось 250–300 км. Ей, в частности, не пришлось использовать запасной маршрут через Гран-Сен-Бернар.
Однако этот объезд совсем не является пустяковым. Действительно, туннель Мон-Блан регулярно остается одной из главных проблем в плане обеспечения помощи. Когда время ожидания между Францией и Италией становится слишком долгим, некоторые команды предпочитают обойти горный массив, проехав через Швейцарию и перевал Гран-Сен-Бернар. В результате быстро накапливается дополнительное расстояние, к тому же рельеф не способствует экономии топлива. Короче говоря, лучше избегать этого маршрута, но в разгар гонки некоторым приходится им пользоваться.
В конечном итоге проблемой так и не становилась автономность
Это одна из первых проблем, с которыми сталкиваются при использовании электромобиля для сопровождения ультрадлинных марафонов: хватит ли запаса хода? В случае с Xpeng G6, использованным здесь, ответ довольно ясен. По оценкам Сесиль, за весь период сопровождения было потрачено примерно 40% емкости аккумулятора. Хотя в начале пути у неё было чуть более 500 км запаса хода, на последнем этапе миссии в Валлорсине приборная панель всё ещё показывала 303 км доступного пробега.
Таким образом, запас энергии оставался значительным на протяжении всей гонки. К тому же Сесиль установила для себя простое правило: по возможности сохранять около 50 % заряда батареи, чтобы иметь возможность справиться с непредвиденными обстоятельствами, не вынуждаясь сразу искать зарядную станцию. Рельеф, конечно же, оказывает влияние на этот маршрут. На длительных альпийских подъемах расход энергии значительно растет. Однако часть этой энергии можно восстановить во время спусков благодаря регенеративному торможению. Сесиль в полной мере воспользовалась этим!
Короче говоря, этот горный маршрут никогда по-настоящему не ставил под угрозу заряд батареи нашей новой электромобилистки.
Настоящий сюрприз: зарядка
Если сам аккумулятор не стал проблемой, то экосистема зарядки поразила Сесиль гораздо сильнее. Поскольку она только познакомлялась с миром электромобилей, она решила тщательно спланировать свой путь. Перед гонкой Сесиль зарядила автомобиль на станции Total, расположенной у выезда из Шамони. На всякий случай она также заранее подготовилась к возможности объезда через Швейцарию, связавшись с мэрией Мартиньи, чтобы найти удобно доступные быстрые зарядные станции.
Также читайте
Китайские автомобили: почему один страховщик теперь отказывается покрывать определённые марки?
Сесиль хотела убедиться в наличии терминала, его рабочем состоянии и возможности доступа к нему. Как вы знаете, не все терминалы позволяют совершать оплату просто с помощью банковской карты. Для некоторых требуется приложение, создание учетной записи или специальная абонентская карта. Помимо этого, поддержка UTMB практически исключает возможность неприятных сюрпризов при работе с терминалом. Также нельзя было подключаться к зарядному устройству мощностью 22 кВт — скорость зарядки оказалась бы слишком низкой.
Во время процедур зарядки батареи (которые проводились до старта) основными проблемами были связи с оплатой: QR-коды, необходимый телефон, необходимость создания учетной записи и отказ банковской карты. В Шамони она даже рассказала, что ей пришлось обратиться за помощью к соседу, который создал для нее временный доступ из своей учетной записи. Но это неудивительно — несмотря на рост количества зарядных пунктов во Франции, организация UFC Que Choisir недавно указала на множество проблем в экосистеме зарядки в стране.
Для того, кто привык к очень простому принципу заправки — вставить карту, оплатить и уехать, — такой контраст довольно значителен.
На UTMB 30 минут могут изменить всё
Проблема заключается не только в наличии или отсутствии пункта обслуживания. Основная причина — это время, которое можно уделить ему. На таком забеге, как UTMB, никто не может точно сказать, в который час гонщик доберется до следующего пункта помощи. Он может сократить время, значительно замедлиться, столкнуться с физическими проблемами или полностью изменить свой темп. Поэтому сопровождающий должен всегда быть готов к быстрому старту. Зарядка, продолжающаяся несколько часов, просто невозможна.
Даже перерыв в 30–40 минут следует включать с осторожностью, поскольку пропуск заправки может означать, что гонщика не удастся увидеть в течение нескольких часов. Сесиль делает очень простой вывод: для такого типа миссий необходимо стремиться исключительно к быстрой заправке. По её мнению, при автомобиле с меньшей дальностью хода задача становится значительно сложнее.
Путешествие через три страны также позволяет оценить различия в инфраструктуре зарядки вокруг горного массива. У Сесиль сложилось довольно положительное впечатление о Франции и Швейцарии, где ей удалось найти достаточное количество зарядных станций для обеспечения безопасности пути. Однако её опыт в северной Италии оказался менее убедительным. Посетив Курмайор, она обнаружила, что на её маршруте было очень мало легкодоступных зарядных станций.
Автомобиль, превращающийся в настоящую базу для жизни
Во время ультра-трейла автомобиль — это не просто средство передвижения. Он становится ещё и базой. Еда, обувь, сухая одежда, фонарики, внешние аккумуляторы и снаряжение для бега должны быть устроены так, чтобы к ним был лёгкий доступ. Несколько потерянных минут на открытие багажника могут оказаться решающими, когда бегун прибывает раньше запланированного. Сесиль говорит, что со временем она разработала собственную систему организации пространства в автомобиле, подходящую для разных машин.
Также стоит прочитать
Состояние аккумуляторов: можно ли действительно полагаться на показатель SOH у подержанных электромобилей?
В роли «передвижного базового лагеря» наличие розеток и функция V2L (автомобиль-зарядное устройство) в G6 оказались особенно полезными для поддержания заряда телефонов, часов или осветительных приборов. Xpeng G6 даже предоставил преимущество, которого Сесиль совсем не ожидала. В Курмайёре Сесиль воспользовалась специальным режимом для отдыха: автомобиль существенно снижает расход топлива, сохраняя при этом работу некоторых устройств, таких как отопление или кондиционер, а также электрические розетки.
Таким образом, она смогла поспать примерно час в машине перед тем, как снова приступить к своим обязанностям. Это может показаться второстепенным, но на гонке, где сопровождающий иногда проводит всю ночь за рулём, в ожидании и снова в пути, возможность отдохнуть в хороших условиях становится значительным преимуществом. Бензиновое авто, конечно, может подогреть салон в состоянии покоя, но ценой работы двигателя бесполезно в течение длительных минут. У электромобиля тишина существенно меняет впечатление от поездки.
Именно по этому пункту Сесиль считает, что электромобиль оказался явно удобнее бензиновой модели.
Следить за UTMB на электромобиле — просто
Вердикт: да, совершенно возможно пройти UTMB на электромобиле. Это не сюрприз, но это показывает, что электромобили продолжают становиться более доступными. Теперь их можно встретить повсюду, даже на таких сложных маршрутах, как этот. Во время гонки Xpeng G6 ни разу не потребовал помощи от команды Casquette Verte. Запас хода оставался достаточным, рельеф не создавал критических ситуаций, а автомобиль оказался очень удобным даже во время длительных периодов ожидания.
Основное препятствие в конечном итоге связано с процессом зарядки. Не потому, что зарядные станции отсутствуют, а потому, что их работа остается слишком неоднородной. В ситуации, когда каждая минута имеет значение, это препятствие быстро превращается в настоящую проблему. У автомобилей с большим радиусом действия проблем нет, но об этом всё равно следует помнить. Сесиль рекомендует заранее выяснять местоположение быстрых зарядных устройств и, по возможности, проверять их работоспособность перед гонкой.
И в конце концов помощь справилась со своей задачей до конца: Александр Буше закончил гонку в Шамони за 24 часа 17 минут 31 секунду, заняв 79-е место в этом выпуске в 2026 году. Это был успешный опыт как с точки зрения спорта, так и с точки зрения использования электромобиля.
Automobile Propre и я благодарим Сесиль за её отзыв и быструю реакцию. Напоминаем, что любые оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.