Электрические коммерческие автомобили: лишенный специальной премии ЕС, Maxus готовит контратаку
С июня компания Maxus исключена из программ усиленных премий ЕС, предназначенных для автомобилей, собранных в Европе. В результате её продажи электрических фургонов во Франции снизились на 62% за девять месяцев. Однако китайский бренд не отказывается от этой технологии. Напротив, он заявляет, что скорректировал свои цены, чтобы оставаться в конкуренции. Компания также раскрывает свои планы на будущее: удвоение сети дилеров, предложение подержанных автомобилей и малый фургон, конкурирующий с электрическим Kangoo.
Через три года после прибытия во Францию бренд Maxus по-прежнему мало известен широкой публике. Являясь дочерним брендом MG в составе группы SAIC, шестого по величине автопроизводителя в мире, он занимается производством внедорожников и пикапов. «Прежде всего мы — крупная промышленная группа», — напоминал Антуан Мария, генеральный директор Maxus France. Он высказывался так 22 октября во время круглого стола на мероприятии Rencontres de la Filière by SOLUTRANS+ в Лионе.
Реформа ЕС, которая «перевернула» структуру рынка
Самой актуальной темой в настоящее время являются сертификаты энергоэффективности (CEE). С 1 июня 2026 года постановление от 18 мая увеличивает премию за электромобили, собранные в Европе (EEE). Конкретно, коэффициент варьируется от ×3 до ×7 в зависимости от веса, что для самых тяжелых моделей составляет почти 10 000 евро. Однако автомобили, собранные в других местах, включая модели Maxus, имеют право только на базовую сумму.
«Изменение правил CEE немного нарушило нашу стратегию», — признает Антуан Мария. Тем не менее компания не собирается покидать рынок электромобилей. «У нас есть настоящий опыт и профессионализм. Нам пришлось пересмотреть наш подход, уровень агрессивности и позиционирование, чтобы обеспечить конкурентоспособность совокупных затрат на владение автомобилем».
Что касается цифр, то ситуация сложная. С января по сентябрь 2026 года бренд зарегистрировал во Франции 1 159 коммерческих автомобилей, что на 15% больше, чем годом ранее. Однако состав автопарка кардинально изменился. Лишь 215 из них были электрическими, тогда как в тот же период 2025 года их было 566, что на 62% меньше. Следовательно, рост Maxus обусловлен в основном дизельными автомобилями. Он связан с фургоном Deliver 9 (552 единицы) и пикапом T60 Max (228 единиц, против 1 в 2025 году).
Период
Электрические
Дизельные
Всего
Доля электрических
2025 год
682
591
1 273
54 %
Январь–сентябрь 2025 года
566
444
1 010
56 %
Январь–сентябрь 2026 года
215
944
1 159
19 %
В категории полностью электрических автомобилей два моделя объясняют основную часть снижения показателей. Во-первых, это eDeliver 9 — его численность зарегистрированных автомобилей сократилась с 212 до 6. Во-вторых, это eDeliver 3, который больше не продается. Напротив, показатели eDeliver 5 (105 единиц) и eDeliver 7 (76 единиц) растут. Однако результаты eDeliver 9 следует рассматривать с осторожностью, поскольку численность зарегистрированных автомобилей остается на прежнем уровне в ожидании его обновленной версии. Компания также отмечает восстановление интереса к электромобилям после повышения цен на дизельное топливо. Поэтому она ожидает восстановления роста числа зарегистрированных автомобилей к концу года.
Модель
Тип двигателя
2025 год
Янв.–сент. 2025
Янв.–сент. 2026
Изменение (янв.–сент.)
Deliver 9
Дизель
390
298
552
+85 %
T60 Max
Дизель
14
1
228
без изменений
Deliver 7
Дизель
187
145
164
+13 %
eDeliver 5
Электрический
56
41
105
+156 %
eDeliver 7
Электрический
93
63
76
+21 %
eTerron 9
Электрический
51
41
20
−51 %
T90 EV
Электрический
11
11
8
−27 %
eDeliver 9
Электрический
254
212
6
−97 %
eDeliver 3
Электрический
217
198
0
−100 %
Итого
1 273
1 010
1 159
+15 %
22 октября в рамках мероприятия «Rencontres de la Filière» генеральный директор Maxus Franc Антуан Мария выступил вместе с представителем Renault Pro+ Домиником Гийюи
Удвоенная сеть дилеров и новая линейка подержанных автомобилей
Для Maxus одним из следующих направлений будет рынок подержанных автомобилей. В сфере B2B большинство транспортных средств приобретаются в форме аренды. При этом остаточная стоимость напрямую влияет на размер арендной платы и совокупную стоимость владения. Чтобы лучше контролировать процесс перепродажи своих автомобилей, бренд запустит программу Maxus Occasion. Первые автомобили появятся в следующем году, после того как будут получены первые отзывы по контрактам выкупа. Они будут продаваться через сеть дилерских центров.
В настоящее время в этой сети насчитывается около пятидесяти точек продаж, находящихся в ведении хорошо укоренившихся на местном рынке дистрибьюторов. Цель — довести количество филиалов до 100–120 к двум годам, что соответствует более чем 30 открытиям в год. «Мы хотим развиваться постепенно и убедиться в удовлетворенности и профессионализме наших местных партнеров», — говорит Антуан Мария. Кроме того, для послепродажного обслуживания бренд также рассматривает возможность сотрудничества.
Также стоит прочитать
Практические советы: эти три меры помогут малым и средним предприятиям перейти на электротранспорт
С поставщиками кузовов тоже пришлось завоевывать доверие. Руководитель говорит о первоначальном «довольно скептическом» отношении: «Для поставщика кузовов новый производитель означает дополнительные затраты на разработку. Это значит верить в бренд». Сегодня Maxus утверждает, что сотрудничает со всеми французскими поставщиками кузовов, от мусорных баков до кузовов большой грузоподъемности. Компания также предлагает более сложные модификации. Примером может служить система охлаждения, подключаемая непосредственно к аккумулятору тяговой силы с помощью электрического привода.
Избавление от имиджа «сделано в Китае»
Maxus отличается своей политикой оснащения: каждая модель выпускается только в одной версии, полностью оснащенной всем необходимым. Это был стратегический выбор при запуске бренда три года назад. По словам Антуана Марии, в то время продукция «сделанная в Китае» все еще ассоциировалась с образом чего-то «немного дешевого». «Было важно показать, что китайский производитель — это также технологии и инновации», — подчеркивает он. Особое внимание он уделяет системам помощи при вождении и хорошим результатам, достигнутым в тестах Euro NCAP.
Имидж бренда действительно полностью изменился. «Три года назад приходилось доказывать и объяснять нашу технологию. Сегодня клиенты сами обращаются к нам за электромобилями, уже убеждённые в качестве китайского производства», — утверждает Антуан Мария. Подобная тенденция наблюдается и среди дистрибьюторов: «Раньше некоторые бренды закрывали перед нами двери. Сейчас дилеры решили расширить свой ассортимент».
Конкурент Kangoo к концу 2027 года, а тяжёлые модели — позже
В сегменте электромобилей линейка Maxus в настоящее время включает фургоны весом до 3,5 тонн — от моделей eDeliver 5 и eDeliver 7 до крупного eDeliver 9. К ней также относится электрический пикап Maxus Terron 9 наряду с дизельными версиями. К концу 2027 года в этот сегмент добавится компактный фургон, конкурирующий с электрическим Renault Kangoo, одним из лидеров рынка. До тех пор Maxus делает ставку на обновленную версию eDeliver 5. Представленный на автосалоне в Ганновере, а затем на Международном автосалоне, он получил более «европейский» передний фасад и новую версию кузова с кабиной.
Что касается сегмента тяжелой техники, Maxus подходит к рынку осторожно. Компания уже демонстрировала дорожный трактор и грузовик весом 7,5 тонны. Оба этих аппарата уже предлагаются на других рынках. «С тяжелой техникой дело пока не скоро», — отмечает Антуан Мария. Это крайне прагматичный выбор. Действительно, Maxus продает свою продукцию только компаниям, имеющим специализированную сеть по продажам тяжелой техники. «Грузовик — это другой способ продаж, другие инструменты, другая мастерская», — объясняет он.
С другой стороны, Renault защищает свою крепость
Доминик Гийюй из Renault Pro+, выступающий рядом с ним, преуменьшает угрозу. По его мнению, китайские бренды завоевывают доли рынка в первую очередь за счёт других азиатских брендов, а не европейских. Несмотря на «одни из самых высоких» цен в каталоге, Renault имеет 30% доли рынка и опирается на четыре внедорожника, произведённых во Франции, и на свои местные позиции. «Во Франции больше автомобилей Renault, чем вокзалов SNCF», — улыбается он. Компания хочет укрепить эту сеть с помощью дистанционного обслуживания и данных мониторинга для автопарков. На вопросы по этой теме Renault также отвергла любые промышленные соглашения с китайским производителем в Европе. Однако она сотрудничает с Geely в других частях мира.
Однако оба производителя согласны по одному вопросу. С повышением цены на дизельное топливо совокупные затраты на владение электрическим фургоном становятся более привлекательными, чем у дизельных аналогов. И спрос растет, как отмечает Доминик Гийюй: «Мы видели это на прошлой неделе на автосалоне. В прошлом году, когда мы демонстрировали Trafic E-Tech на выставке Solutrans, люди говорили нам: “Он потрясающий, прекрасный, может делать много всего... У вас есть версия на дизеле?” Сегодня уже не так. Они спрашивают о запасе хода, скорости зарядки. И главное: “Предложите нам цены”. Всё сильно изменилось».