Цены на б/у автомобили Tesla Model S резко упали. Но их аккумуляторы по-прежнему работают отлично.
Ранние седаны Tesla Model S достигли самого интересного этапа своей жизни. Эти автомобили, которые когда-то стоили суммы в несколько сотен тысяч долларов, теперь можно найти по цене, ниже чем у нового Honda Civic. Они по-прежнему обеспечивают достаточно пространства для пассажиров и багажа, отличную производительность и достаточный запас хода в реальных условиях, чтобы служить обычными семейными автомобилями.
Но большинство людей хотят знать один ответ перед покупкой: как себя показала батарея? Большинство покупателей подержанных автомобилей, скорее всего, предполагают, что у старого электромобиля вроде ранней версии Model S к этому времени уже значительно сократился запас хода, и они не хотят заниматься заменой аккумулятора. Однако есть хорошие новости: им, вероятно, это не понадобится.
Добро пожаловать в «Журнал деградации» — мою колонку, в которой рассматривается всё, что необходимо знать о старении электромобилей.
Фото: Андрей Неделеа
Страх вполне понятен. Замена высоковольтной батарейной установки может легко превратить недорогой подержанный автомобиль Tesla в чрезмерно дорогостоящий, к тому же большинство ранних моделей уже вышли за рамки гарантии на батарею. Однако данные о моделях Model S с большим пробегом показывают, что батарея, возможно, не является тем компонентом, которого покупателям следует бояться больше всего.
Хотя Nissan Leaf, вероятно, заставил всех более чем неоправданно бояться деградации батареи, Model S делает совершенно противоположное. Даже автомобили возрастом более 10 лет с пробегом около 200 000 миль обычно сохраняют от 85% до 90% первоначальной емкости батареи, в зависимости от условий эксплуатации.
Это соответствует реальному радиусу действия около 200 миль (320 км), что считается довольно приемлемым даже по современным стандартам. Этого достаточно, чтобы автомобиль мог служить удобным ежедневным транспортным средством.
Этот автомобиль проехал 160 000 миль, и с ним всё в порядке
Фото: Андрей Неделеа
Недавно я пилотировал модель Tesla Model S P85D 2015 года, которая проехала почти 160 000 миль (примерно 260 000 километров) на оригинальном аккумуляторе. Поскольку в нём использовалось более старое оборудование MC1, была невозможна ночная проверка состояния аккумулятора, которая позволяла бы получить точную картину его состояния. Однако его можно подключить к приложению Tessie, которое оценило, что аккумулятор сохранил примерно 86% от своей первоначальной ёмкости.
Эта цифра является лишь оценкой, но она согласуется с реальными тестами на работоспособность автомобилей с похожим или даже большим пробегом, и это определенно впечатляющий результат для аккумулятора, которому уже более десяти лет. Автомобиль всё ещё может преодолевать расстояние около 186 миль (300 км) на скоростях автострады или большее расстояние в более легких условиях.
Это значительно меньше, чем у новейших моделей Model S или большинства современных электромобилей среднего класса, но этого достаточно для ежедневного использования и периодических поездок. Кроме того, это довольно разумный уровень износа для такого старого электромобиля, учитывая, что с завода он имел запас хода до 305 миль (491 км) по стандарту NEDC и более консервативные 253 мили (407 км) по оценке EPA.
Показатели производительности по-прежнему впечатляющие. Благодаря 691 лошадиной силе автомобиль, который я пробовал, действительно прижимает водителя к сиденью, а ускорение не снижалось даже при достижении и превышении обычных скоростей на шоссе. Лишь немногие автомобили могут сравниться с ранней версией Model S Performance, особенно при старте с места.
Состояние аккумулятора не гарантируется, поэтому его необходимо проверить
Фото: Андрей Неделеа
Даже если большинство старых аккумуляторов Model S сохраняют хорошее состояние, перед покупкой подержанного автомобиля всё равно стоит проверить его аккумулятор.
Состояние аккумулятора может меняться в зависимости от множества факторов, и две казалось бы идентичные машины, собранные в одно и то же время, могут иметь совершенно разный уровень износа из-за различного способа использования. Покупатели никогда не должны предполагать, что автомобиль в хорошем состоянии только потому, что у него всё ещё указано приемлемое расстояние пробега (хотя это и является хорошим признаком).
Но никогда не стоит покупать автомобиль, основываясь исключительно на показаниях пробегомера и оценочном расстоянии пробега.
Спросите, заменялся ли ранее аккумулятор или какой-либо из двигателей, и по возможности запросите счета-фактуры. Это дорогостоящие и сложные работы, поэтому если они были выполнены, владелец, скорее всего, сохранил все документы.
Также крайне важен длительный тест-драйв. Выезжайте, когда уровень заряда достаточно высок, следите за расходом энергии и прогнозируемым радиусом действия, а желательно сделайте остановку у Supercharger. Старая модель Model S, которая ездит нормально, но заряжается чрезвычайно медленно, всё ещё может скрывать дорогостоящую проблему с аккумулятором.
Владелец P85D, на котором я ездил, обычно ограничивает ежедневную зарядку 80%. Когда он заряжает аккумулятор до 100%, он вскоре снова выезжает, вместо того чтобы оставлять его полностью заряженным на несколько часов. Он также избегает парковки автомобиля на ночь при крайне низком уровне заряда. Эти привычки, возможно, помогли сохранить состояние аккумулятора за два года его владения.
Крайне важный вариант SC01
Фото: Андрей Неделеа
Особенностью автомобиля, который я пробовал, была возможность бесплатного пожизненного использования системы Supercharging модели «SC01», которая может быть передана новым владельцам. Это означает, что за всё время эксплуатации автомобиль часто использовался для быстрой зарядки по технологии DC, но аккумулятор не вышел из строя даже после более чем десяти лет использования.
Это означает, что автомобиль Model S, соответствующий условиям, может продолжать заряжаться в станциях Tesla Supercharger бесплатно, даже после смены владельца. Для тех, кто проезжает большие расстояния, это может существенно изменить расчеты, связанные с владением автомобилем.
Его нынешний владелец по-прежнему в основном использует для зарядки систему Supercharging и регулярно водит автомобиль по маршруту протяженностью 250 миль (400 км), при этом у автомобиля никогда не возникает проблем. Это позволило ему сэкономить тысячи долларов на топливе, а привлекательность бесплатной зарядки очень трудно игнорировать.
Это делает старую версию Model S особенно привлекательной для жителей квартир, у которых нет возможности заряжать автомобиль дома, а также для тех, кто редко путешествует по автомагистралям. Кроме того, это облегчает оправдание высокой стоимости автомобиля, учитывая его относительно высокое потребление энергии — примерно на 20% выше, чем у Model S 2024–2025 годов (если сравнивать их официальные показатели MPGe), и значительно выше, чем у более маленького, легкого и эффективного Model 3.
Относительно неэффективная трансмиссия становится менее важной, когда не нужно платить за энергию. Существуют некоторые ограничения, причем самое значительное заключается в том, что это касается только станций Tesla Supercharger.
Политика разумного использования Tesla ограничивает некоторые коммерческие формы использования, включая работу такси и сервисов совместных поездок, если за зарядку не взимается плата. При покупке автомобиля не стоит полагаться на фразу «бесплатная зарядка Supercharging» в рекламе. Некоторые привилегии зарядки от Tesla, такие как опция SC05, были привязаны к первоначальному владельцу и исчезают при смене владельца.
Tesla утверждает, что статус бесплатной зарядки можно просмотреть в разделе «Характеристики и гарантия» в приложении, но потенциальный покупатель сможет увидеть его только после того, как зарегистрированный владелец добавит его в качестве водителя. Очень важно, чтобы продавец предоставил соответствующую информацию о автомобиле и дал максимально надежное подтверждение того, что у автомобиля есть передаваемая привилегия SC01, прежде чем вы тратите свои деньги.
Вариант SC01 можно найти на автомобилях, произведенных с начала выпуска Model S в 2012 году до января 2017 года, но наиболее безопасной датой окончания поиска будет 2016 год. Шансы найти автомобиль, сделанный в 2017 году и оснащенный этим вариантом, крайне малы, поэтому ради безопасности установите дату окончания поиска на 2016 год при поиске подержанных Model S.
Большая опасность может кроется в остальных частях автомобиля
Фото: Андрей Неделеа
Седаны Model S, произведенные до 2017 года, теперь полностью входят в категорию автомобилей с низкой ценой. По данным Kelley Blue Book, большинство моделей 2015 года стоят у дилеров примерно от 11 500 до 16 850 долларов, а у частных продавцов — чуть выше 10 000 долларов. Изначально они стоили от 70 000 до 110 000 долларов, а в Европе были еще дороже.
Пробег, состояние аккумулятора и технические характеристики могут существенно влиять на эти показатели, но автомобили ёмкостью 60, 70 и 85 кВт·ч теперь могут стоить дешевле, чем многие гораздо меньшие подержанные электромобили. При этом ранние модели P85D и P90D обеспечивают скорость, сопоставимую со спортивными автомобилями, за цену значительно ниже 20 000 долларов.
Автомобиль, который я пробовал, изначально был куплен в Германии в 2015 году за более чем 130 000 евро, но его нынешний владелец приобрёл его всего за 21 000 евро два года назад. В Европе самый дешёвый Model S с бесплатной опцией Supercharging стоил 14 000 евро (около 16 000 долларов); по заявлению продавца уровень здоровья аккумулятора составлял 88%. Вероятно, их можно найти ещё дешевле.
Дополнительная информация
Ирония заключается в том, что у автомобиля Model S ранней версии с надлежащим уходом проблема с аккумулятором, возможно, будет самой меньшей из ваших забот. Речь идет о стареющих роскошных автомобилях, оснащенных мощными двигателями и большим количеством электронных компонентов. Ручки дверей, экраны, панорамные крыши, системы климат-контроля, механизмы зарядных портов и компоненты воздушной подвески — все они могут выйти из строя, что может привести к значительным расходам.
У образца P85D, который я тестировал, была капризная задняя дверь с электроприводом и небольшая утечка в воздушной подвеске, из-за чего передняя часть автомобиля слегка проседала после парковки более двух дней. Подвеска при езде функционировала нормально, но утечки со временем могут заставить компрессор работать интенсивнее и способствовать дальнейшим неисправностям.
Ранние компьютеры информационно-развлекательных систем MCU1 также могут казаться медленными и иметь известные проблемы с хранилищем данных. Tesla предлагает обновление до MCU2 для некоторых старых автомобилей, но установка дополнительного оборудования влечет за собой ещё одни значительные расходы (хотя это и увеличивает срок службы автомобиля). Если вам повезёт, предыдущий владелец уже мог это сделать.
Дешёвая модель Model S по-прежнему остаётся сложным флагманским автомобилем. И хотя вам может повезти найти экземпляр с опцией SC01, расходы на его обслуживание будут примерно такими же, как у любого роскошного автомобиля той эпохи, причём даже небольшие ремонты могут обойтись дорого.
Это всё ещё очень хороший автомобиль, но покупайте осторожно
Галерея: Tesla Model S P85D 2015 года
Если предположить, что аккумулятор и основные системы в порядке, ранние версии Model S по-прежнему предлагают необычайно высокое качество за свои деньги. Это просторный, практичный и удобный автомобиль для дальних поездок: у него большой багажник, полезный передний отсек и пространство на задних сиденьях, которое по-прежнему конкурирует с пространством у многих более новых электромобилей.
Что вы думаете?
Его производительность совсем не устарела. Даже ранние версии, не являющиеся Performance, по современным стандартам остаются быстрыми, а такие модели, как P85D, быстрее почти всех аналогичных автомобилей за схожие деньги. Дизайн также сохранился: хорошо сохраненный экземпляр сразу не выглядит как десятилетний электромобиль, а если вы всё же так считаете, его можно доработать, установив переднюю часть с более новым дизайном, что сделает его моложе на несколько лет.
Сегодня существуют объективно лучшие электромобили, но ни один из них не может сравниться по цене. Обязательно проверьте аккумулятор, протестируйте все функции, работающие от электропитания, отложите деньги на непредвиденный ремонт и убедитесь, что любые бесплатные преимущества быстрой зарядки SC01 будут перенесены вместе с автомобилем. Если найти подходящий экземпляр, это всё равно может быть один из самых привлекательных подержанных электромобилей на рынке.