Производство автобусов в США вносит 5,1 миллиарда долларов в ВВП. Электромобили составляют 20% от недавних поставок.
По данным Oxford Economics, в 2025 году производство тяжелых городских автобусов в США обеспечило работой около 34 100 человек и внесло 5,1 миллиарда долларов в ВВП страны. Автобусы на аккумуляторной тяге составили примерно 20% от всех поставок в последнее время.
Эти цифры приводятся в отчете «Buses Mean Business: The Economic Impact of US Heavy-Duty Transit Bus Manufacturing», опубликованном в сентябре 2026 года компанией Oxford Economics при спонсорской поддержке деловых членов Американской ассоциации общественного транспорта (APTA). Отчет был представлен во время Дня защиты интересов APTA в Вашингтоне, округ Колумбия, а также на форуме коалиции производителей автобусов «Built in America: The Private-Sector Engine Behind Transit Buses» на Капитолийском холме.
В исследовании анализируется экономическая деятельность, создаваемая непосредственно производителями тяжелых городских автобусов в США через их внутренние цепочки поставок и за счет расходов работников на потребление. По оценкам Oxford Economics, в 2025 году эта отрасль также способствовала формированию налоговых поступлений на федеральном, штатном и местном уровнях в размере 1,1 миллиарда долларов, причем экономический эффект наблюдался во всех 50 штатах.
Помимо расчетов экономического воздействия, в отчете приводятся данные о возрасте и составе парка городских автобусов в США, ежегодных поставках транспортных средств и изменениях в технологиях привода.
В 2025 году в США поставлено 4,690 автобусов, что все еще ниже показателей до пандемии
По данным Oxford Economics о поставках в отрасли, в 2025 году в Соединенных Штатах и Канаде было поставлено примерно 4,690 городских автобусов. Это против 4,447 единиц в 2024 году и 4,349 единиц в 2023 году.
Объемы поставок остаются ниже уровней, зафиксированных до пандемии Covid-19. Согласно исследованию, в 2019 году было поставлено 6,320 автобусов.
В настоящее время в США насчитывается примерно 65,300 тяжелых городских автобусов. Стандартные городские автобусы составляют 82% от общего числа, причем автобусы длиной 40 футов составляют 64% от этой категории. Автобусы для пассажирских перевозок составляют 9%, а сцепные автобусы — 10%, согласно данным Национальной базы данных городского транспорта, проанализированным Oxford Economics.
В исследовании также рассматривается возраст автопарка. В 2024 году средний возраст городского автобуса в США составлял примерно восемь лет. Примерно 13,700 автобусов, что соответствует 21% от общего числа, уже были старше 12 лет, в то время как еще 21,500 автобусов имели возраст от восьми до двенадцати лет.
Всего примерно 35 200 автобусов, что составляет 54% от флота тяжелых городских автобусов США, уже превысили или должны были превысить в течение пяти лет установленный Федеральным управлением общественного транспорта стандарт минимальной срока службы в 12 лет или 500 000 миль для крупных тяжелых городских автобусов.
В 2025 году городские автобусы обеспечили примерно 3,8 миллиарда пассажирских поездок в Соединенных Штатах, что соответствует более чем 10 миллионам поездок в среднем за день. На них приходилось 49% от общего числа поездок в системе общественного транспорта страны за этот год.
Автобусы на аккумуляторной тяге составляют 20% от новых поставок городских автобусов в США
Kомпания Oxford Economics также фиксирует изменения в технологиях привода, используемых при недавних поставках.
Согласно данным базы данных транспортных средств общественного пользования APTA, приведённым в отчёте, автобусы на аккумуляторной тяге составили примерно 20% от всех автобусов, поставленных в 2023 и 2024 годах. Такие автомобили составляли около 4% от общего числа автобусов, находящихся в эксплуатации.
Дизельные двигатели оставались наиболее распространённой технологией привода среди новых поставок: они составили 55% от автобусов, поставленных в 2023–2024 годах. Дизельные автобусы составляли 49% от существующего парка.
Кратко
Сколько автобусов общественного транспорта было поставлено в США и Канаде в 2025 году?
По данным Oxford Economics, их было примерно 4 690 единиц, по сравнению с 6 320 в 2019 году.
Какая доля новых поставок пришлась на автобусы на аккумуляторной тяге?
Автобусы на аккумуляторной тяге составили около 20% от поставок в 2023–2024 годах, тогда как в эксплуатируемом парке они составляют примерно 4%.
Какая доля автобусного парка США находится в возрасте замены или близка к нему?
Примерно 54% уже превысили или в ближайшие пять лет достигнут установленного FTA критерия срока службы в 12 лет.
Какова оценочная экономическая значимость этой отрасли?
Примерно 34 100 рабочих мест, вклад в ВВП в размере 5,1 миллиарда долларов и доходы от федеральных, штатных и местных налогов в размере 1,1 миллиарда долларов.
Природный газ составил 13% от объемов поставок в 2023–2024 годах, при этом на его долю приходится 25% от общего числа эксплуатируемых автомобилей; гибридные автомобили составили 10% от недавних поставок и 16% от существующего парка. Другие технологии составили примерно 2% от недавних поставок и 6% от общего числа автомобилей.
Данные от Catalyst Mobility (ранее Calstart), опубликованные в последнем номере журнала Sustainable Bus, показывают, что по состоянию на июль 2025 года у американских транспортных организаций и других операторов было 8,116 автобусов нулевых выбросов полного размера, финансируемых, заказанных, доставленных или введенных в эксплуатацию, что на 16% больше, чем 7,028 годом ранее. Еще 1,398 небольших автобусов нулевых выбросов были приняты в использование по всей стране.
В отчете также указано, что компания ElDorado National возобновила производство транспортных автобусов в 2025 году под новым владельцем, а компания Solaris вышла на американский рынок благодаря закупкам со стороны транспортных организаций. По данным Oxford Economics, американские операции компании BYD, выпускающие продукцию под брендом RIDE, продолжают производить транспортные автобусы в Ланкастере, штат Калифорния, в то время как федеральные ограничения, введенные в 2019 году, ограничивают участие в закупках транспортных автобусов, финансируемых из федерального бюджета.
Интересно, что «автобусы, произведенные двумя ведущими производителями — Gillig и New Flyer (группа NFI), составили почти 70% автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации в 2024 году». В 2025 году концентрация производства стала еще выше: эти два производителя обеспечили большую часть поставок грузопассажирских автобусов, что произошло после ухода Nova Bus с американского рынка и более ранней интеграции NABI в New Flyer.
Производство грузопассажирских автобусов в США обеспечивает 34 100 рабочих мест
Исходя из объемов парка автобусов и уровня производства, Oxford Economics оценивает, что в 2025 году производители грузопассажирских автобусов в США напрямую обеспечили работой примерно 4 700 человек.
Ещё 15 900 рабочих мест было сохранено благодаря закупкам у отечественных поставщиков, а 13 500 — за счёт потреблений домохозяйств работников, чьи доходы напрямую или косвенно зависели от производства пассажирских автобусов. Общее количество сохранённых рабочих мест составило примерно 34 100.
В отчёте рассчитан коэффициент мультипликации занятости, равный 7,3. Согласно этому показателю каждое рабочее место, созданное непосредственно производителем пассажирских автобусов, способствовало созданию ещё 6,3 рабочих мест в других сферах американской экономики за счёт закупок в рамках цепочек поставок и потреблений домохозяйств.
Примерно 13 000 из сохранённых рабочих мест приходилось на производственную сферу, что составляет 38% от общего числа. На торговлю и транспорт приходилось 5 600 рабочих мест, на бизнес-услуги — 4 700, а на прочие услуги — 3 800.
Индустрия городских автобусов вносит 5,1 миллиарда долларов в ВВП США
По оценкам Oxford Economics, общий вклад в ВВП в 2025 году составит примерно 5,15 миллиарда долларов.
Из этой суммы 817 миллионов долларов было получено непосредственно производителями городских автобусов. Деятельность отечественных поставщиков обеспечила ещё 2,56 миллиарда долларов, а 1,78 миллиарда долларов связано с расходами работников на потребление.
Промышленное производство составило примерно 2,2 миллиарда долларов, что соответствует 43% от общего вклада в ВВП. Торговля и транспорт внесли 765 миллионов долларов, финансы и недвижимость — 733 миллиона долларов, а бизнес-услуги — 701 миллион долларов.
В отчёте указан коэффициент мультипликатора ВВП в 6,3, что означает, что каждый доллар добавленной стоимости, созданной непосредственно производителями городских автобусов, приводил к увеличению ВВП на ещё 5,30 доллара за счёт покупок у отечественных поставщиков и расходов домохозяйств.
Доходы от налогов, связанные с тремя каналами экономической деятельности, составили примерно 1,124 миллиарда долларов. Федеральные налоги составили 749 миллионов долларов, что соответствует 67% от общей суммы; налоги штатов — 216 миллионов долларов, а местные налоги — 159 миллионов долларов.
Kомпания Oxford Economics отслеживает экономическое влияние во всех 50 штатах. Крупные предприятия по сборке автобусов, упомянутые в отчете, расположены в Алабаме, Калифорнии, Миннесоте, Неваде, Нью-Йорке и Северной Дакоте.
Статья «Производство автобусов в США вносит 5,1 миллиарда долларов в ВВП. Доля электробусов среди недавних поставок достигла 20%» впервые опубликована на сайте Sustainable Bus.