URE начинает консультации по вопросу станций OSD. На рынке может появиться более 40 зарядных устройств.

Председатель URE начал рыночные консультации по вопросу общедоступных зарядных станций, принадлежащих в настоящее время операторам систем распределения. Заявки можно подавать до 26 ноября 2026 года, и в списке указано более 40 станций мощностью от 22 до 72 кВт.

Это не новая программа поддержки и не масштабное расширение сети. Речь идет о регулировании рынка в соответствии с правилами, которые прямо предусматривают, что поставщик энергии не должен заниматься конкурирующим бизнесом по зарядке автомобилей, если существуют коммерческие операторы, желающие этим заниматься.

Какие станции могут быть выставлены на продажу

Самый большой пакет принадлежит Enea Operator — 33 зарядные станции. Из них 8 находятся в Щецине, 8 — в Быдгоще, а 17 строятся в Познани. Именно Познань выглядит здесь наиболее интересно, но не обязательно лучше всего, поскольку у некоторых объектов до сих пор нет оформленных прав на недвижимость.

Помимо Enei в списке также есть отдельные или небольшие пакеты. Grupa Azoty имеет станцию в Тарнове, ESV3 — одну в Сехницах, KGHM Polska Miedź — четыре в Глогове, Легнице и Любине, Port Gdańsk — пять зарядных точек, а MA Polska — одну станцию в Кельцах.

Мощность устройств довольно скромна для 2026 года. Речь идет о диапазоне от 22 до 72 кВт, причем в некоторых местах это обычные AC-устройства мощностью 22 кВт или более слабые DC-устройства мощностью 44–50 кВт. Есть также станции мощностью 72 кВт с технологиями CCS Combo 2 и CHAdeMO, в основном от компании Ekoenergetyka. Для быстрых маршрутов это уже не относится к классу HPC. Для города или флота это еще подойдет.

Что предусматривает URE и что гласит закон

URE не осуществляет это на добровольной основе. Такой анализ рынка предусмотрен статьей 3b пунктом 1 закона об электромобилях и альтернативном топливе и должен проводиться не реже одного раза каждые 5 лет.

Смысл прост. Распределение энергии является естественным монополием, в то время как общественная зарядка должна функционировать по рыночным принципам. Поэтому действует принцип разделения функций, то есть отделения сетевой деятельности от конкурентной. Если найдутся частные заинтересованные стороны, станции OSD должны быть выставлены на продажу.

Также существует важное ограничение, предусмотренное статьей 3c закона. Другие OSD не могут приобрести такую инфраструктуру. Следовательно, круг потенциальных покупателей ограничивается коммерческими компаниями, не входящими в сектор распределения.

Что дальше и где подвох

Процедура является формальной, но довольно простой. Компания, заинтересованная в приобретении, должна указать конкретные станции и предоставить данные уполномоченного лица. Документы можно отправить в электронном виде по адресу e-Doręczeń AE:PL-25259-52521-UECUJ-18 или в печатном виде в URE по адресу ул. Towarowa 25a в Варшаве. Если действует полномочный представитель, взимается налог в размере 17 злотых.

Самый важный момент наступает после консультаций. Если хотя бы одно лицо выразит интерес к данной станции, председатель URE примет решение, обязывающее владельца провести аукцион для продажи. На это отводится 12 месяцев с момента принятия решения.

Проблема в том, что не каждая станция из списка обязательно должна быть одинаково привлекательной. Часть объектов находится в стадии строительства, у части нет урегулированного правового статуса земли, а многие устройства — это конструкции с значительно худшими характеристиками, чем новые зарядные устройства мощностью 150–400 кВт, устанавливаемые сегодня вдоль дорог. Короче говоря, это скорее меры по приведению в порядок, чем борьба за лучшие объекты инфраструктуры.

Для водителей электромобилей эффект может быть двойным. Если станции возьмет на себя серьезный оператор, появится шанс на лучшую доступность, приложение, сервис и ценообразование. Если же желающих не окажется, это станет подтверждением того, что часть такой инфраструктуры просто устарела быстрее, чем изменились правила.

Рынок здесь оценит не только цены, но и качество и целесообразность прошлых инвестиций. Кто, по вашему мнению, мог бы реально взять на себя управление такими станциями в Польше: GreenWay, Orlen Charge, Ekoen или, возможно, кто-то меньший?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Зарегистрируйтесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.