Один из крупнейших производителей комплектующих объясняет, почему он может зарабатывать больше на электрическом грузовике, чем на дизельном.

Электрификация тяжелого транспорта открывает новые бизнес-возможности для крупных поставщиков в автомобильной промышленности. Хотя электрические грузовики устраняют множество механических компонентов, присутствующих в дизельных моделях, они также позволяют внедрять двигательные системы с более высокой технологической и экономической ценностью. Для некоторых компаний такая трансформация может привести к значительному увеличению дохода на единицу транспортного средства.

Таков случай с ZF, одним из крупнейших производителей компонентов для автомобилей и промышленных транспортных средств в мире, который увидел в электрических грузовиках возможность для расширения своего бизнеса. Немецкая компания планирует увеличить выручку своего подразделения промышленных транспортных средств с 7,8 миллиарда евро в 2025 году до примерно 9,0 миллиарда евро в течение трех-четырех лет.

Андреас Мозер, член совета директоров ZF и руководитель подразделения промышленных автомобилей, объяснил одну из основных причин этой стратегии: электрический приводной вал может объединить функции нескольких компонентов, которые в грузовике с двигателем внутреннего сгорания находятся раздельно.

Одна электрическая система заменяет несколько традиционных компонентов

Разница заключается в том, как построена система привода. В обычном дизельном грузовике движение генерируется в двигателе с внутренним сгоранием и передается на колеса через коробку передач, вал привода и набор осей с шестернями.

В то же время некоторые архитектуры электрического привода позволяют объединить электродвигатель, редукторы и элементы передачи в компактную систему, встроенную в ось.

Такая трансформация меняет бизнес-модель поставщиков. Если в обычном автомобиле компания может заниматься поставкой отдельных компонентов, то в электромобиле у неё появляется возможность предоставить более полный набор привода.

Для ZF это означает, что компания может повысить экономическую ценность систем, которые она продаёт на каждый произведённый грузовик, даже если в таком автомобиле требуется меньше отдельных механических элементов.

Компания не уточнила, насколько именно возрастает эта ценность у электрогрузовика по сравнению с дизельным, но считает такую технологическую интеграцию одним из факторов роста своего промышленного подразделения.

Дело не обязательно в том, что производство электрического грузовика становится дороже из-за внедрения этих систем, а скорее в том, что поставщик может взять на себя бо́льшую часть затрат на приводную систему, а значит, и на компоненты, поставляемые производителю.

ZF стремится достичь выручки в 9 миллиардов евро

Немецкая компания поставила себе амбициозную цель роста на ближайшие периоды. Её подразделение Commercial Vehicle Solutions, специализирующееся на технологиях для грузовиков, автобусов и других промышленных транспортных средств, в 2025 году зафиксировало доходы примерно в 7,8 миллиарда евро.

Цель компании — довести эту цифру до 9 миллиардов евро в течение трех-четырех лет, что соответствует совокупному росту около 15%.

Электрификация станет одним из факторов, способствующих этому расширению, наряду с заключением новых контрактов и развитием бизнеса на международных рынках.

Эта стратегия не зависит исключительно от продажи большего количества грузовиков или увеличения их мирового производства. Она также предусматривает повышение ценности технологических систем, которые ZF может устанавливать в каждое транспортное средство.

Это особенно важно для крупных производителей комплектующих, которые адаптируют свой бизнес к отрасли, в которой электродвигатели, силовая электроника и системы управления играют всё более значимую роль.

Индия и Китай будут ключевыми факторами роста

Ещё одной важной целью ZF является расширение своего присутствия в Азии, особенно в Индии, где компания видит значительный потенциал для развития промышленных транспортных средств.

По данным Мозера, средняя стоимость комплектующих, поставляемых ZF на одно коммерческое транспортное средство в Индии, составляет около 500 евро. Руководитель считает, что эта цифра может возрасти по мере того, как производители будут внедрять автоматические коробки передач и новые технологии электрифицированного привода.

У компании есть производственные центры и инженерные подразделения в этой стране, что позволяет ей разрабатывать решения, адаптированные к потребностям местных производителей.

Китай также занимает важное место в этой стратегии. Компания ZF стимулирует местное производство электрических приводных систем, чтобы укрепить свои позиции на рынке, где производители расширяют свои возможности по разработке и экспорту промышленных автомобилей.

Однако международная ситуация неоднородна. В то время как Европа переживает период неопределенности на рынке промышленных автомобилей, Индия представляет собой одну из возможностей для роста в ближайшие годы.

Трансформация грузовиков выходит далеко за рамки электрического двигателя

Компания ZF также усиливает свою деятельность в области электроники, современных систем помощи водителю и программного обеспечения.

Цифровизация промышленных транспортных средств требует разработки всё более сложных технологий — от систем активной безопасности до решений, способных электронным образом управлять различными функциями грузовика.

Компания работает над совместными программными платформами, которые позволяют снизить затраты на проектирование и использовать общие решения для разных транспортных средств и рынков.

Таким образом, эта трансформация влечёт за собой изменение бизнес-модели традиционных поставщиков. Механические компоненты по-прежнему остаются важными, но интегрированные системы, электроника и программное обеспечение всё больше влияют на стоимость транспортных средств.

Электрификация может стать промышленной возможностью даже для компаний, традиционно занимающихся использованием традиционных передающих систем и механических устройств. Электрическим грузовикам может потребоваться меньше деталей, но это также позволяет определенным поставщикам предоставлять более значительную часть своих технологий и увеличивать сумму выручки от каждой единицы продукции.