Пауза для зарядки в Венгрии: когда автомобиль должен ждать

Несколько операторов сетей зарядки в Венгрии временно ограничивают свои услуги зарядки из-за высокой общенациональной нагрузки на электросети. Компании MOL, E.ON и Shell снижают мощность своих быстрых зарядных устройств в вечерние часы, другие операторы повышают цены или временно полностью отключают точки зарядки.

В Венгрии жара и засуха уже несколько дней оказывают прямое влияние на владельцев электромобилей. Поскольку единственная атомная электростанция страны в Паке из-за нехватки охлаждающей воды с Дуная в настоящее время может работать лишь с небольшой частью своей мощности, призывают сокращать потребление электроэнергии особенно в вечерние часы пик.

Меры, уже принятые несколькими операторами сетей зарядки, призваны в первую очередь снизить пик нагрузки в период с 17 до 22 часов, когда использование кондиционеров доводит потребление электроэнергии в стране до чрезвычайно высокого уровня. Компания MOL с начала августа ограничивает мощность своих быстрых зарядных устройств MOL Plugee с мощностью не менее 150 кВт в указанный период до максимума 100 кВт. Ранее эта энергетическая компания уже закрыла собственные автомойки и призвала своих партнеров по франчайзингу принять аналогичные меры. Компания E.ON Drive Infrastructure Hungary с 3 августа на пунктах с быстрыми зарядными устройствами мощностью от 300 кВт сокращает доступную мощность в тот же период на 50 процентов, что, по словам компании, освобождает до десяти мегаватт сетевой мощности.

Зарядка в Shell начинается на час раньше: с 5 августа мощность зарядных устройств на заправках Shell с 16 до 22 часов ограничена до максимума в 150 кВт на каждую станцию, а зарядные пункты на парковках Tesco временно даже полностью выключены. Metro ежедневно с 16 до 22 часов отключает свои зарядные станции на всех пунктах с помощью программного обеспечения.

Повышение цены на электроэнергию должно изменить время зарядки

EV.app, управляемый EV.analytica, выбирает финансовый подход. Вместо снижения мощности зарядки сервис использует ярко выраженный ценовой сигнал: за зарядку, начатую в часы пик вечером, EV.app временно берет 420 форинтов (около 1,16 евро) за киловатт-час, чтобы побудить водителей отложить процесс зарядки.

Таким образом, инфраструктура зарядки в краткосрочной перспективе становится инструментом управления нагрузкой в электросетях. Хотя возможность динамической настройки мощности центров высокопроизводительных вычислений в соответствии с доступной мощностью сети и не является новой идеей, в Венгрии этот принцип теперь используется несколькими операторами одновременно в качестве меры реагирования на чрезмерную нагрузку на сеть.

Для владельцев электромобилей это, скорее всего, означает более длительное время зарядки, более высокие цены или просто отсутствие доступа к точке зарядки в течение нескольких часов. В то же время эта ситуация наглядно показывает, куда может двигаться мир более электрифицированной энергетики и транспорта: не каждый киловатт-час может поступать с максимальной мощностью в любой момент времени.

Или, сформулировав менее технически: когда кондиционер, электросеть и электромобиль одновременно понимают, что им срочно нужна энергия, кто-то должен уступить. В Венгрии в настоящее время это электромобиль. Для его владельца это, конечно, неприятно. Для всех остальных же это гораздо более удобная альтернатива электросети, которая иначе просто перестанет работать.