Новая категория для зарядки электрических грузовиков: ЕС может изменить правила, чтобы расширить инфраструктуру без строительства новых станций

18/10/2026 14:00

Обновлено до

18/10/2026 14:00

Европейский союз только что получил альтернативное предложение по ускорению создания инфраструктуры для зарядки электроавтомобилей, не опираясь исключительно на строительство новых общественных станций: Международная ассоциация автомобильного транспорта (IRU) и организация Transport & Environment (T&E) обратились к Европейской комиссии с просьбой ввести отдельную категорию для получастных пунктов зарядки.

Эта формула позволила бы транспортным компаниям, логистическим операторам и центрам распределения добровольно делиться частью своих объектов с другими перевозчиками. Кроме того, это предложение поступает непосредственно перед следующим пересмотром Регламента по инфраструктуре для альтернативных топлив (AFIR), который устанавливает требования к развитию европейской сети зарядки.

Получастные станции зарядки для электрических грузовиков

Эта инициатива возникла из-за того, что значительная часть зарядки электромобилей будет происходить непосредственно на базах компаний, где транспортные средства находятся в покое во время периодов отдыха, зарядки и разгрузки. Это позволяет интегрировать поставку энергии в повседневную деятельность, оптимизировать эксплуатационные расходы и снизить зависимость от государственной инфраструктуры, однако проблема заключается в том, что не у всех перевозчиков есть необходимое пространство, мощность электросети, возможности для инвестиций или объем деятельности, чтобы установить достаточное количество зарядных устройств на своих объектах.

Это превращает такие ограничения в серьезное препятствие для электрификации автопарков у малых и средних предприятий. Именно для них предложение IRU и T&E кажется наиболее целесообразным, поскольку оно направлено на использование уже существующих возможностей зарядки в заправочных станциях, складах, логистических центрах, терминалах и зонах погрузки-разгрузки, а также за счет сторонних операторов, готовых за это платить.

Таким образом, крупная компания сможет разрешить своим подрядчикам или партнерским перевозчикам использовать определенные зарядные устройства, когда они доступны, без необходимости создания собственной инфраструктуры в каждом месте. Таким образом, уже существующие установки помогут расширить фактическую мощность зарядки и облегчат доступ к электрификации для компаний с ограниченными ресурсами.

Ралука Мариан, директор по вопросам политического воздействия IRU в ЕС, заявила: «Успешный переход к грузовикам с нулевыми выбросами требует полноценной экосистемы грузоперевозок. Полуприватные перевозки позволяют максимизировать использование существующей и будущей инфраструктуры, одновременно расширяя доступ для мелких операторов, у которых нет собственных пунктов загрузки, а также для компаний, которым необходимо осуществлять загрузку в местах своей деятельности».

Законодательная база, способствующая переходу

Одним из ключевых моментов является то, что эти пункты не должны автоматически подчиняться тем же условиям, что и общественные зоны зарядки; компании, добровольно предоставляющие свои зарядные устройства, не должны по умолчанию становиться операторами пунктов зарядки или поставщиками электроэнергии. Поскольку их основной деятельностью по-прежнему будет транспорт или логистика, они смогут сохранять контроль над доступом к своим объектам и продолжать отдавать приоритет собственным операциям.

Однако для того, чтобы это стало возможным, обе организации требуют, чтобы пересмотр AFIR установил минимальные критерии для этой новой категории и определил соответствующие административные условия. Они просят устранить препятствия, связанные с разрешениями и подключением к электросети, включить частную и получастную зарядку в национальные планы по развитию инфраструктуры и энергетики, а также облегчить доступ к государственной помощи. В то же время они считают необходимым адаптировать европейские нормы, касающиеся государственной поддержки, в частности Общее правило о освобождении по категориям (RGEC), чтобы избежать чрезмерной бюрократии или ситуаций, когда совместное использование зарядных устройств наносит ущерб предоставляемым субсидиям.

Стеф Корнелис, директор по флотам и грузоперевозкам в T&E, заявил: «Ускорение развертывания общих пунктов зарядки в Европе приносит множество преимуществ. Транспортные компании могут заряжать свои транспортные средства по более низким ценам, не вкладывая значительные первоначальные средства. Таким образом мы более эффективно используем мощности электросети, а компании могут быстрее окупить свои инвестиции в инфраструктуру. Сейчас нам нужна европейская рамочная программа с минимальными стандартами, которая позволит устранить барьеры, направить финансирование и ускорить развертывание».