Tesla Model Y с пробегом 180 000 км разрушает один из главных мифов о быстрой зарядке

Среди тех, кто внимательно следит за электромобилями, годами циркулирует одна идея: частое использование быстрой зарядки может ускорить износ аккумулятора. Однако данные показывают совершенно другую картину.

Одним из многочисленных примеров является Tesla Model Y Long Range AWD 2023 года, пробежавший всего за три года расстояние более 180 000 километров. Интересно не только это расстояние, но и способ его преодоления. Практически на протяжении всего срока эксплуатации автомобиль почти не использовал быструю зарядку, тем не менее уровень износа его аккумулятора оказался довольно высоким для такого срока службы.

Автомобиль был куплен подержанным создателем контента Брэнденом Фласчем, который обнаружил довольно необычную историю его использования. Согласно данным, полученным в ходе собственного теста состояния аккумулятора Tesla, Model Y получил примерно 2 МВт·ч за счет быстрой зарядки постоянным током, в то время как за счет зарядки переменным током — более 40 МВт·ч. Более того, энергии для зарядки автомобиль получил за счет рекуперативного торможения больше, чем через устройства Supercharger.

При пробеге в 179 800 километров за примерно три года очевидно, что его предыдущий владелец часто пользовался автомобилем. У автомобилей с таким пробегом обычно сразу приходит на ум профессиональный водитель, например, курьерский водитель, который также часто использовал бы устройства быстрой зарядки. Однако все указывает на то, что это было не так.

Фласх обнаружил изображения, сгенерированные системой Sentry Mode модели Model Y, которые показывали, что предыдущий владелец проезжал чрезвычайно большие расстояния ежедневно — около 170 км. То есть почти 340 километров в день только для того, чтобы добраться на работу и вернуться домой.

Результаты такого использования вызывают удивление. После того как Фласх забрал автомобиль на западном побережье США и довез его до восточного побережья, используя по пути станции Supercharger, он провел тест на состояние аккумулятора, доступный в самом автомобиле. Результат показал 77% здоровья аккумулятора, что соответствует потере емкости на 23% примерно за три года.

Это значительная цифра, которая явно превышает те значения, которые можно было бы ожидать в качестве нормального износа во многих случаях. Однако существует важный нюанс: при использовании приложения Tessie, которое применяет собственные методы оценки состояния аккумулятора, результат оказался значительно лучше — была оценена емкость в 80,95%. Разница между этими двумя показателями также демонстрирует, что не стоит воспринимать одну-единственную цифру как идеальное отражение состояния аккумулятора.

Быстрая зарядка, по-видимому, не является основной причиной

Интересно в этом случае именно то, что он не соответствует теории о том, что частое использование быстрой зарядки неизбежно является основной причиной ухудшения характеристик автомобиля. На самом деле данные, собранные в последние годы, указывают на гораздо более сложную картину.

Компания Recurrent проанализировала данные примерно 13 000 автомобилей Tesla и сравнила те, в которых быстрая зарядка использовалась менее чем в 30% случаев зарядки, с другими, где она применялась более чем в 70% случаев. Результат оказался удивительным: не было обнаружено статистически значимой разницы в снижении запаса хода между этими двумя группами. Сама компания предупреждает, что проанализированные автомобили все еще относительно молоды, и со временем может появиться кумулятивный эффект.

Это объяснение имеет смысл. Быстрая зарядка генерирует больше тепла, а с химической точки зрения создаёт более сложные условия для аккумуляторов. Однако современные электромобили оснащены системами управления температурой, предназначенными именно для контроля таких температур, а также функциями, такими как предварительная подготовка аккумулятора перед зарядкой от быстрой зарядки.

Давиде Джакоббе, сооснователь Voltest, в своих анализах также обнаружил, что частота использования быстрой зарядки сама по себе не может объяснить состояние аккумулятора. В некоторых случаях существуют автомобили, которые использовали исключительно быструю зарядку, но сохраняют большую емкость по сравнению с практически идентичными моделями, заряжаемыми в основном от переменного тока.

Так что же могло произойти с этим Tesla Model Y? Существует несколько возможностей. Одна из них заключается в том, что его предыдущий владелец регулярно заряжал аккумулятор до 100%, а затем использовал значительную его часть во время очень длинных ежедневных поездок. Поддержание аккумулятора в состоянии высокой зарядки в течение многих часов, а затем регулярные глубокие разряды могут нанести больший ущерб, чем простое использование Supercharger время от времени.

В этом случае существует ещё один особенно важный фактор — температура. Автомобиль Model Y изначально происходил из района Палм-Спрингс в Калифорнии, где летом температура может значительно превышать 40 градусов. Интенсивное использование автомобиля в течение многих лет при экстремальных температурах могло оказать гораздо более сильное влияние на разрушение аккумулятора, чем несколько зарядок от быстрой зарядки, зафиксированных в записях.

На самом деле самые свежие данные от Voltest указывают именно в этом направлении. Компания отмечает, что длительное воздействие высоких температур и определённые привычки зарядки могут иметь большее значение для разрушения аккумулятора, чем частота использования быстрой зарядки. Также напоминается, что процесс разрушения не происходит линейно: обычно он наиболее выражен в первые годы, а затем замедляется.

Поэтому этот Tesla Model Y помогает развенчать слишком упрощённое мнение: пробег и количество быстрых зарядок сами по себе не позволяют определить состояние аккумулятора. Два автомобиля с пробегом 180 000 километров могут иметь совершенно разное состояние в зависимости от того, где они находились, как заряжались, сколько времени оставались на уровне 100% или при минимальном заряде, а также от температур, в которых работал их аккумулятор.

Это особенно важно сейчас, когда первые электромобили начинают поступать в рынок подержанных автомобилей в больших количествах с высоким пробегом. Большой пробег не означает автоматически, что автомобиль следует отклонить, так же как небольшой пробег не гарантирует, что аккумулятор находится в идеальном состоянии.

Накопленный на сегодняшний день опыт на самом деле довольно обнадёживает. Существует всё больше примеров электромобилей, прошедших сотни тысяч километров, которые сохраняют значительную часть своей первоначальной емкости. Самые последние данные, собранные Voltest, показывают случаи автомобилей Tesla с пробегом более 190 000 километров, у которых емкость аккумулятора всё ещё остаётся на приемлемом уровне, в то время как другие автомобили с, казалось бы, менее интенсивным использованием могут показывать худшие результаты.

Следовательно, вывод заключается не в том, что быстрая зарядка совершенно безвредна. Она действительно может создавать более серьёзные нагрузки на аккумулятор, особенно при сочетании с экстремальными температурами или очень высоким/низким уровнем заряда. Однако имеющиеся данные указывают на то, что считать её главным врагом аккумуляторов — слишком упрощённый подход.

В случае с этим Model Y 180 000 километров за три года и 77% уровень заряда, показанный тестом Tesla, — это впечатляющие результаты. Не менее примечательно и то, что для пробега в таком объеме потребовалось столь мало быстрых зарядок. Вместо того чтобы доказывать, что Supercharger разрушают аккумуляторы, этот случай, по-видимому, демонстрирует нечто гораздо более важное: срок службы аккумулятора зависит от гораздо большего количества факторов, чем от зарядного устройства, к которому он подключен.