Правила для повышения возможностей ремонта электромобилей

Многие владельцы электромобилей обеспокоены устойчивостью и возможностью ремонта электрических автомобилей. Европейское постановление 2026/1738, опубликованное в Официальном журнале Европейского союза 24 июля 2026 года, потребует от производителей разработки таких конструкций и процедур, которые позволят осуществлять техническое обслуживание этих автомобилей.

Голоса организаций Revolte и HOP были услышаны

Во Франции несколько организаций активно работают над повышением возможности ремонта электрических автомобилей, поскольку производители привыкли заблокировать доступ к электронным системам, аккумуляторам и другим компонентам. В результате обычный местный механик даже не мог заменить насос воды в Renault Zoé.

Компания Revolte была вынуждена самостоятельно разобраться в том, как действовать и создавать собственные инструменты, чтобы помочь автосервисам выполнять эту работу. Именно неопределенность и препятствия в ремонте электромобилей привели к появлению сегодняшней активистской сети, действующей в Европе ради улучшения ситуации. Тем временем компания изучает внутреннюю конструкцию электромобилей всех брендов, чтобы найти способы не оставить многих владельцев электромобилей без поддержки.

Revolte — не единственный, кто ведет эту борьбу: существует также независимая ассоциация Halte à l’Obsolescence Programmée. В качестве меры просвещения с 2024 года HOP опубликовала исследовательский отчет под названием «Ускоренное устаревание бензиновых и электромобилей», а также петицию «О прекращении производства одноразовых автомобилей».

Голоса этих двух ведущих акторов, среди прочих, были услышаны Европой, которая выдвинула ряд требований к производителям. Некоторые из них направлены на содействие работе ремонтных служб, другие — на повторное использование и переработку транспортных средств по окончании их срока службы.

Открытая конструкция

Во втором пункте статьи 7 европейского регламента 2026/1738 указано, что новые типы транспортных средств, которые будут представлены на официальное утверждение с 1 сентября 2032 года, должны быть спроектированы «таким образом, чтобы ремонтные и технические службы могли легко и без повреждений извлекать и заменять аккумуляторы электромобилей, их батарейные модули и двигатели с электроприводом».

Аналогичные требования предусмотрены для центров обработки утилизированных транспортных средств с целью облегчения их переработки и возможного повторного использования.

В этой статье мы не перечисляем все остальные детали, которые являются второстепенными и общими для бензиновых автомобилей (шины, диски, бамперы, передние и задние фары, стекла и т. д.) или специфичными для них (двигатель, каталитический конвертер, коробка передач, топливный бак и т. д.).

Информация, которую необходимо передать специалистам

Для новых моделей, поступивших с 1 сентября 2029 года (статья 11), производители должны обеспечить «операторам управления отходами, издателям технической информации, а также операторам ремонта и технического обслуживания неограниченный, стандартизированный и недискриминационный доступ» к информации, позволяющей безопасно извлекать и заменять различные компоненты транспортных средств.

Что касается аккумуляторов и электродвигателей, то уже сейчас требуются: номер оригинального оборудования, его местоположение и вес. К этому добавляются: технические инструкции по извлечению и замене, указывающие порядок действий, а также инструменты или технологии, необходимые для этого.

Кроме того, для аккумулятора необходимо предоставить химические характеристики и инструкции по его безопасной разрядке. Что касается двигателя, будет передана информация о типах постоянных магнитов, находящихся в его составе.

В то же время от производителей будет требоваться сотрудничество в создании и обновлении платформ, позволяющих соответствующим специалистам получать эту информацию.

Блокировка электромобиля его владельцем

В статье 24 данного постановления Европейского парламента и Совета от 8 июля 2026 года под номером 2026/1738 также указано, что сдача автомобиля, вышедшего из употребления, в разрешенное пункт обработки или пункт сбора «является бесплатной для его последнего владельца», за исключением случаев, когда «в нем отсутствуют какие-либо важные детали или компоненты» или «в нем имеются отходы, добавленные к автомобилю, вышедшему из употребления».

Таким образом, электромобиль может быть отклонен в пункт приема автомобилей, вышедших из употребления, если отсутствуют аккумулятор и электродвигатель. Однако существуют два исключения: если последний владелец может предоставить документы, подтверждающие, что отсутствующий аккумулятор обрабатывался профессиональным оператором в соответствии с постановлением (ЕС) 2023/1542; а также когда автомобиль объявлен страховой компанией «полностью утраченным из-за технических причин».

Ретрофитting

Статья 32 касается электрического ретрофитtingа, требуя, чтобы с 1 сентября 2029 года государства-члены «принимали стимулирующие меры для поощрения повторного использования, перепроизводства, электрической трансформации (ретрофитtingа) и реконструкции деталей и компонентов, независимо от того, были ли они извлечены во время эксплуатации транспортного средства или на этапе управления им после прекращения эксплуатации».

Конкретно, когда требуется ремонт, автомеханики должны будут предложить своим клиентам, помимо сметы на новые детали, вариант ремонта с использованием б/у, перепроизведенных или восстановленных запчастей. Именно это уже делает компания Revolte, участвовавшая в европейских проектах, связанных с возможностью ремонта и модернизации.

Европа могла бы поступить еще эффективнее

По мнению HOP, этот европейский регламент «относительно требований к циркулярности, применимых к проектированию транспортных средств, и к управлению транспортными средствами, вышедшими из употребления», мог бы быть более строгим. Уже тем, что он предусматривает «обеспечение наличия запасных частей и программного обеспечения в течение как минимум 20 лет с момента завершения их выпуска на рынок».

Для электромобиля это действительно серьезная проблема, учитывая, что многие производители не могут восстановить автомобиль в первоначальном виде, когда аккумулятор выходит из строя. Это происходит потому, что таких наборов больше нет в наличии, а французское законодательство пока запрещает обновление, которое позволило бы использовать более ёмкие и легкие аккумуляторные элементы. Это по-прежнему остается настоящим мечом Дамокла над владельцами электромобилей, которые хотят долго сохранять свои автомобили в рабочем состоянии.

Ассоциация также призывает к: «введению гарантий возможности ремонта аккумуляторов на уровне модуля», «регулированию практик, препятствующих ремонту (закрытые аккумуляторы, технология гигакастинга, сериализация)» и «увеличению стимулов путем создания индекса ремонтопригодности».