Немецкий экологический политик ставит под сомнение запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания: «Какой в этом смысл, если в итоге мы будем ездить на китайских электромобилях?»

Решение Франции и Германии о смягчении европейских ограничений на двигатели внутреннего сгорания начиная с 2035 года получило значительную поддержку внутри самого немецкого экологического движения. Цем Оздемир, президент земли Баден-Вюртемберг и член партии «Зелёные», открыто выступил в поддержку соглашения между двумя странами и предупредил о возможных последствиях слишком строгих правил для европейской автомобильной промышленности.

Его заявления имеют особое значение из-за занимаемой им должности и региона, которым он управляет. Баден-Вюртемберг является одним из крупнейших промышленных центров автомобилестроения в Европе, где расположены такие производители, как Mercedes-Benz и Porsche, а также обширная сеть поставщиков. Özdemir, возглавляющий коалиционное правительство из Партии зеленых и ХДС, считает, что переход на электромобили должен осуществляться без угрозы для этой промышленной структуры.

«Какой в этом смысл, если в итоге мы будем ездить на китайских электромобилях?»

Лидер немецкой партии «Зелёные» высказал свою позицию во время регионального съезда партии, состоявшегося в эти выходные в Оффенбурге. Как сообщает немецкая газета Staatsanzeiger, Özdemir поставил под сомнение целесообразность введения строгих правил, если их применение в конечном итоге приведёт к потере рабочих мест, способности к инновациям и части немецкой автомобильной промышленности, в то время как китайские электромобили завоёвывают долю рынка в Европе.

Его предупреждение направлено непосредственно на одну из главных проблем электрификации — растущую конкуренцию со стороны китайских производителей. Региональный председатель считает, что Европа должна двигаться к электрической мобильности, но в то же время обеспечить возможность для своих собственных компаний участвовать в этой трансформации, не оказавшись на обочине из-за иностранных конкурентов.

В высказываниях, опубликованных немецкой общественной телерадиокомпанией SWR, Özdemir приветствовал соглашение, достигнутое Францией и Германией, поскольку, как он пояснил, оно практически соответствует требованиям его регионального правительства. Он также заявил, что смягчение правил предоставит поставщикам компонентов из Баден-Вюртемберга особенно ценное время для адаптации к новым технологиям.

Его позиция не означает отказа от электромобилей. Напротив, этот экологический лидер настаивает на том, что цель должна заключаться в поддержке немецкой промышленности в этом переходе. Он обеспокоен тем, что слишком быстрая трансформация может ослабить европейских производителей и поставщиков до того, как они смогут полностью адаптироваться.

Экологический лидер, управляющий регионами Mercedes-Benz и Porsche

Позиция Özdemir особенно значима из-за его политического опыта. Этот лидер является членом партии «Альянс 90/Зелёные» — традиционно левоцентристской экологической партии, выступающей за сокращение выбросов и развитие электромобильности.

С мая 2026 года он возглавляет правительство Баден-Вюртемберга, одного из экономически наиболее важных регионов Германии. На его территории расположены крупные производства Mercedes-Benz и Porsche, центры исследований и разработок, а также множество компаний, специализирующихся на производстве компонентов для автомобилей.

Именно эти компании сталкиваются с одной из самых серьезных проблем в процессе электрификации. Переход к полностью электрическим системам приводит к изменению промышленных потребностей и снижает спрос на определенные механические компоненты, связанные с двигателями внутреннего сгорания.

Однако заявления Özdemir также вызвали разногласия внутри её собственной партии. Тереза Фидушек, пресс-секретарь Молодёжи зелёных Баден-Вюртемберга, раскритиковала смягчение правил и предупредила, что сомнения в отношении графика отказа от двигателей с внутренним сгоранием могут привести к новым ошибочным инвестициям и поставить под угрозу рабочие места.

На региональном съезде Фидушек выступила за необходимость обеспечения стабильных рабочих мест, совместимых с климатическими целями. Её выступление было встречено множеством аплодисментов, что подчеркнуло разногласия внутри партии зелёных относительно того, как подойти к трансформации отрасли, имеющей ключевое значение для экономики Германии.

Франция и Германия хотят разрешить использование двигателей с внутренним сгоранием после 2035 года

Заявления Оздемира появились всего через несколько дней после соглашения, объявленного 16 октября канцлером Германии Фридрихом Мерцем и президентом Франции Эммануэлем Макроном. Обе страны договорились о совместной позиции по смягчению европейских требований к выбросам от новых автомобилей с 2035 года.

Действующие правила ЕС предусматривают сокращение на 100% средних уровней выбросов CO₂ от новых легковых автомобилей с этой даты, что на практике означает окончание продаж традиционных автомобилей на бензине и дизеле. Однако в декабре 2025 года Европейская комиссия предложила снизить это требование до 90%, при условии, что оставшиеся выбросы будут компенсированы с помощью специальных механизмов.

Новое франко-германское соглашение идет дальше. В его предложении сохраняется цель сокращения выбросов на 90%, но устраняется обязанность компенсировать оставшиеся 10%. Это может открыть путь к тому, чтобы определенные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, включая гибриды, продолжали поступать в продажу после 2035 года, хотя производители по-прежнему будут подвергаться очень строгим требованиям к среднему уровню их выбросов.

В обмен Германия согласилась ужесточить условия производства в Европе, связанные с определенными государственными субсидиями и контрактами, что является особенно важным требованием для Франции. Общая цель заключается в том, чтобы переход на электромобили также способствовал сохранению заводов, инвестиций и рабочих мест в Европе. Для того чтобы соглашение стало законодательством, ему все еще необходима поддержка европейских институтов. Следовательно, действующие правила на 2035 год не были отменены, а окончательный объем гибкости по-прежнему находится в стадии переговоров.

В этом контексте вмешательство президента Баден-Вюртемберга вносит промышленную перспективу в дискуссию. Özdemir не предлагает отказаться от электрификации, а скорее стремится не допустить, чтобы применение норм способствовало иностранным производителям за счёт потери производственных мощностей европейскими компаниями.