Известный немецкий экономист предупреждает о возможном банкротстве одного из автомобильных гигантов в ближайшие годы.

Немецкая автомобильная промышленность переживает один из самых сложных периодов за последние десятилетия. Конкуренция со стороны китайских производителей, переход на электромобили и потеря технологического лидерства ставят под угрозу некоторые из ведущих компаний Европы. Эта ситуация побудила известного немецкого экономиста сделать особенно резкое предупреждение относительно будущего этой отрасли.

Мориц Шуларик, президент Института мировой экономики в Киле (IfW Kiel), считает, что кризис может иметь гораздо более серьезные последствия, чем представляют себе многие. В ходе недавнего выступления в немецкой программе Maischberger экономист заявил, что «весьма вероятно, что в ближайшие годы мы будем говорить о банкротстве крупного автопроизводителя». Это заявление открывает возможность для сценария, который до недавнего времени был труден для воображения.

Это не первый раз, когда Шуларик ставит под сомнение будущее немецких гигантов. В 2024 году он уже выразил сомнения относительно способности Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz сохранить свою нынешнюю структуру до конца текущего десятилетия. Позже он также предупредил о возможности того, что кто-то из этих производителей окажется в руках китайских инвесторов. Теперь, не называя конкретной компании, он идет еще дальше и рассматривает возможность их банкротства.

Предупреждение Шуларика о крупных немецких производителях

Экономист считает, что основная проблема немецкой промышленности заключается не только в усиливающейся конкуренции со стороны Китая, но и в потере технологических преимуществ, которые на протяжении десятилетий позволяли её производителям устанавливать высокие цены. Германия по-прежнему останется страной с высокими производственными затратами, но её компании больше не выделяются во всех технологиях, которые определят будущее автомобилестроения.

«Мы лучшие в технологиях прошлого века, но не в технологиях настоящего», — заявил Шуларик. Этими словами он имел в виду положение немецкой промышленности в таких областях, как разработка программного обеспечения, автономное вождение и аккумуляторы, где китайские и американские производители приобретают всё большее влияние.

По его мнению, немецкие производители слишком долго медлили с решительным переходом на электромобили. На протяжении десятилетий их конкурентоспособность зависела от разработки двигателей внутреннего сгорания, механических платформ и автомобилей высокого качества, но технологические изменения меняют факторы, которые придают автомобилю наибольшую ценность.

Его предупреждения совпадают с выводами недавнего исследования Allianz Trade, опубликованного 9 октября. По данным этой страховой компании, дополнительная ценность каждого проданного в Европе автомобиля от немецких производителей снизилась на 30–45% в первой половине 2026 года по сравнению с уровнями 2021 и 2022 годов.

Исследование также показывает значительную потерю коммерческой конкурентоспособности. С 2021 года немецкие производители потеряли примерно десять процентных пунктов доли рынка в Европе и семь — в Китае. Allianz Trade оценивает, что если к 2030 году они потеряют ещё по три процентных пункта на каждом из этих рынков, это может привести к сокращению добавленной стоимости примерно на 3 миллиарда евро.

Аккумуляторы и программное обеспечение меняют правила автомобилестроения

Одним из факторов, наилучшим образом объясняющих эту трансформацию, является изменение составляющих, определяющих стоимость автомобилей. Если в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания двигатель и шасси традиционно составляли от 35% до 45% стоимости, то в электромобилях батареи и программное обеспечение могут в совокупности составлять от 50% до 60%, согласно данным Allianz Trade.

Эта тенденция поставила европейских производителей перед серьезной технологической зависимостью. По оценкам исследования, батареи одни по себе составляют от 30% до 35% стоимости электромобиля. Кроме того, в нем предупреждается, что наложение требований к производству исключительно в Европе может увеличить стоимость таких автомобилей примерно на 2 000 евро.

Проблемы не ограничиваются только технологиями. Allianz Trade отмечает, что инвестиции европейских производителей автомобилей сокращаются примерно на 20% к 2026 году, в то время как крупные европейские компании из других секторов увеличивают их примерно на 10%. Эта разница отражает трудности отрасли в одновременном преодолении технологических изменений и давления на её финансовые результаты.

В этом контексте Шуларик также не исключает возможности того, что участие иностранных инвесторов может стать частью решения. Экономист считает, что приобретение крупного производителя стратегическим инвестором может оказаться положительным с экономической точки зрения, если это позволит сохранить промышленную деятельность и рабочие места в Германии.

«Рабочие места остаются здесь, добавленная стоимость тоже остаётся здесь», — утверждал он, отстаивая идею о том, что действительно важно — сохранить производство и экономическую деятельность, независимо от того, кто контролирует капитал компании.

Трансформация, которая может изменить будущее немецкой промышленности

Несмотря на серьёзные предупреждения, Шуларик не считает ситуацию необратимой. У Германии по-прежнему есть значительные промышленные мощности и технические знания, которые могут помочь ей адаптироваться к новым технологиям. Однако экономист настаивает на том, что страна должна признать свои слабости, чтобы восстановить часть потерянных позиций.

Исследование Allianz Trade также выявляет возможности в таких областях, как аккумуляторы на твердых электролитах, разработка полупроводников, искусственный интеллект и автономная транспортировка грузов. Чтобы воспользоваться ими, в докладе предлагается укреплять технологические альянсы и сосредотачивать инвестиции в те сферы, которые способны создавать ценность в ближайшие десятилетия.

Сам Шулярик подытожил эту необходимость трансформации еще одной особенно резкой фразой: «Наша проблема — не машины, наша проблема — интеллект». Эта мысль подчеркивает, что наличие мощной промышленной инфраструктуры больше не гарантирует сохранения технологического лидерства.

Его последнее предупреждение не означает наличия подтвержденного неминуемого банкротства среди крупных европейских производителей. Речь идет о экономическом прогнозе, отражающем масштабы вызовов, с которыми сталкивается этот сектор. Однако тот факт, что руководитель одного из ведущих немецких институтов экономических исследований открыто рассматривает возможность банкротства ведущего производителя, показывает, насколько изменилась дискуссия о будущем этой отрасли.