Один бизнесмен уже 4 года использует электрические грузовики, экономит по 125 евро в день на каждом транспортном средстве и сокращает свои расходы на 15% по сравнению с дизельными грузовиками.

Рентабельность электрических грузовиков по-прежнему остается одной из главных неизвестных для многих транспортных компаний, особенно из-за высокой стоимости приобретения по сравнению с дизельными моделями. Однако некоторые компании, которые уже много лет используют эту технологию, располагают достаточным количеством данных для собственных расчетов. Таков случай с Buhck Gruppe — немецкой компанией, занимающейся экологическими услугами и управлением отходами, которая пришла к выводу, что их электрические грузовики оказываются более экономичными, чем дизельные, в условиях их работы.

Компания, часть деятельности которой осуществляется в Гамбурге, уже четыре года внедряет электромобили в свою деятельность. По внутренним расчетам, которые генеральный директор компании Маркус Хорсткёттер поделился с специализированным изданием Electrive, в 2025 году общие затраты на электрические грузовики оказались на 15% ниже, чем у аналогичных дизельных автомобилей. Эта разница особенно значима, поскольку в анализе также учитывается более высокая амортизация, связанная с их высокой ценой покупки.

Но наиболее точным показателем экономических последствий этого решения являются ежедневные сбережения. Компания подсчитывает, что каждый электрический грузовик позволяет сократить расходы примерно на 125 евро в день при среднем пробеге в 250 километров. При сохранении такого уровня использования сбережения могут достигать около 30 000 евро в год на одно транспортное средство — значительная сумма для любой компании, использующей тяжелый транспортный парк.

От расходов в 1,75 евро за километр до сокращения затрат за счет электроэнергии

В настоящее время немецкая компания имеет 53 транспортных средства на своих объектах в районе Биллбрук в Гамбурге, из которых 14 полностью электрические. Среди них — грузовики Volvo FH Electric и FM Electric, используемые для различных задач, связанных с транспортировкой отходов, контейнеров и материалов. В 2025 году электрический парк преодолел расстояние в более чем 500 000 километров, что позволило компании оценить его работу в обычных рабочих условиях.

Экономические данные показывают значительные различия между этими двумя технологиями. По оценкам Бухка, стоимость поездки на дизельном грузовике составляет от 1,70 до 1,75 евро за километр, тогда как у электрических грузовиков она находится в диапазоне от 1,17 до 1,20 евро. Преимущество обусловлено прежде всего меньшими затратами на энергию и техническое обслуживание, хотя итоговый результат зависит от условий эксплуатации, цен на энергию и совершенных инвестиций.

Техническое обслуживание — это именно один из аспектов, которые наиболее выделяют эту компанию. Электрические грузовики не требуют выполнения обычных процедур, характерных для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, таких как замена моторного масла и ремонт отдельных механических компонентов или систем очистки выхлопных газов. Хотя Букк отметил незначительно более быстрое износ колес и тормозов, он утверждает, что количество визитов в сервисный центр существенно сократилось.

Тем не менее, цена приобретения по-прежнему остается одним из основных барьеров. До недавнего времени электрический грузовик с необходимой кузовной конструкцией и системами для работы мог стоить примерно 370 000 евро. Хотя компания утверждает, что цены снижаются, сопоставимый дизельный автомобиль всё ещё может стоить примерно на 100 000 евро дешевле. Поэтому для оценки рентабельности Buhck не ограничивается первоначальными затратами и анализирует расходы на протяжении всего срока службы транспортного средства.

«Учитывая срок службы в девять лет, такая высокая цена покупки, безусловно, оправдана», — говорит Хорсткёттер в интервью Electrive. Руководитель поясняет, что развитие рынка также способствует покупателям, поскольку производителям необходимо увеличивать продажи транспортных средств с нулевыми выбросами, чтобы достичь установленных нормативов. Фактически, Бухк поставил себе цель снизить цену на свои будущие покупки до примерно 250 000 евро за грузовик.

Ключ к экономии 125 евро в день заключается в способе зарядки грузовиков

Существует одно особенно важное условие для понимания этих результатов: у Buhck есть собственная инфраструктура зарядки. У компании имеется 16 высокомощных точек зарядки от финского производителя Kempower, способных динамически распределять электроэнергию и обеспечивать мощность до 280 кВт на каждую точку. Благодаря этой установке грузовики могут заряжаться обычно ночью, когда они находятся на их территории.

Этот факт имеет решающее значение, поскольку регулярное использование общественных станций быстрой зарядки значительно увеличило бы затраты на энергию. Компания может лучше контролировать цену на электроэнергию и организовывать процесс зарядки так, чтобы транспортные средства получали необходимую энергию без нарушения их рабочего графика. Следовательно, ежедневная экономия в 125 евро не следует рассматривать как показатель, который можно автоматически применять ко всем перевозчикам.

Растущая электрификация также создаёт новые вызовы. Букк оценивает, что когда вся его флотилия станет электрической, ему понадобится примерно 3,5 миллиона кВт·ч электроэнергии в год. Его текущая фотовольтаическая установка не сможет покрыть всю эту потребность, поэтому он изучает новые решения для хранения и производства энергии. Среди возможностей, которые он рассматривает, — даже вертикально-осевые ветрогенераторы, с помощью которых он планирует производить часть собственной электроэнергии.

Несмотря на эти трудности, опыт компании оказался достаточно положительным, чтобы продолжать замену дизельных грузовиков. Компания планирует добавлять от семи до восьми электромобилей ежегодно и полностью электрифицировать свой парк не позднее 2032 года. Хорсткёттер поясняет, что после первых лет адаптации электрогрузовики уже стали частью обычных операций компании и обеспечивают дополнительные преимущества в виде комфорта и снижения уровня шума.

Пример компании Buhck демонстрирует, что электрические грузовики могут быть экономически конкурентоспособными, даже учитывая их более высокую первоначальную стоимость, при условии наличия подходящих маршрутов, пробега и инфраструктуры для зарядки. После четырех лет эксплуатации и более полумиллиона километров пробега электрического парка в 2025 году немецкая компания считает, что это решение основано не только на экологических соображениях: оно также позволяет снизить затраты и повысить рентабельность бизнеса.