Бизнесмен, использующий дизельные и электрические грузовики, проводит расчеты: он считает, что сможет сэкономить 900 000 евро в год за счет перехода на электротранспорт.
Дизельные грузовики по-прежнему доминируют в автомобильных грузоперевозках, но некоторые предприниматели начинают находить экономические причины для изменения этой ситуации. Речь идет не только о сокращении уровня загрязняющих веществ, но и о проверке того, могут ли электромобили оказаться более рентабельными в долгосрочной перспективе. Именно это сделала британская компания, которая уже несколько лет работает с обеими технологиями и теперь привела цифры экономии, которую ожидает достичь.
Крис Уэлч, генеральный директор компании Welch Group — семейного бизнеса в сфере транспорта и логистики, расположенного в Великобритании, вместе со своей командой разработал экономическую модель для сравнения работы дизельного парка и парка, постепенно переходящего на электротранспорт. Результаты особенно впечатляющи: компания оценивает, что к 2035 году сможет сэкономить около 792 000 фунтов стерлингов в год, что примерно соответствует 900 000 евро. Эта сумма будет зависеть как от увеличения количества электрических грузовиков, так и от возможности предоставления другим компаниям доступа к их зарядным установкам.
«Цена дизельного топлива демонстрирует, что наше решение перейти на электроэнергию было правильным», — заявил Уэлч в интервью британскому изданию GreenFleet. По его словам, он уже видит значительную экономию на затратах на энергию у своих электромобилей по сравнению с дизельными, хотя и не уточнил, сколько именно он сейчас экономит. Он считает, что каждое повышение цен на топливо делает инвестиции в электрификацию ещё более привлекательными и подчеркивает преимущества наличия альтернативного источника энергии.
Расчёт, делающий их стратегию выгодной
Один из самых удивительных результатов внутреннего исследования Welch Group связан с стоимостью зарядки. Компания считает, что общая стоимость энергии, потребляемой её электрическими грузовиками, включая затраты на инфраструктуру, относящиеся к каждому транспортному средству, может снизиться с примерно 42 пенни за кВт·ч в 2026 году до всего 9,1 пенни в 2035 году. Это означало бы сокращение почти на 78%, при условии соблюдения прогнозов роста и использования зарядных устройств.
Причина заключается не только в покупке дешевой электроэнергии, но и в более эффективном использовании сделанных инвестиций. Компания Welch Group намерена превратить свои зарядные установки в сервис для других перевозчиков, чтобы зарядные устройства не оставались недоиспользуемыми, когда их собственные грузовики находятся в работе. Получая плату за эту энергию и распределяя затраты на оборудование между большим количеством транспортных средств, компания планирует постепенно снижать фактические расходы, связанные с каждой зарядкой.
На самом деле компания уже начала разрабатывать эту стратегию на своих объектах в Даксфорде, недалеко от Кембриджа, где у неё есть центр высокой мощности для зарядки, созданный совместно с Voltempo. Инфраструктура включает шесть станций: две из них предназначены для полных грузовиков с прицепами, а ещё четыре — для тягачей. Система может динамически распределять до 1 МВт мощности между подключёнными транспортными средствами в зависимости от их потребностей в зарядке.
Компания также запустила второе предприятие мощностью 1 МВт с шестью рабочими местами в Бедфорде в рамках британской программы eFreight 2030. Цель — создать сеть, позволяющую осуществлять электрические перевозки без полной зависимости от государственной инфраструктуры. В то же время транспортные средства других компаний смогут использовать доступную мощность через систему бронирования и оплаты, что принесет Welch Group дополнительный доход.
Компания уже использует электрические грузовики Renault и DAF
Ставка Криса Уэлча на электрические грузовики не является новой. Его компания начала их внедрять в 2023 году, когда запустила в эксплуатацию грузовик Renault Trucks E-Tech D Wide весом 19 тонн. Позже в рамках программы eFreight 2030 были добавлены электрические тягачи Renault Trucks E-Tech T весом 42 тонны с целью проверки их работоспособности в реальных условиях тяжелой транспортировки.
С тех пор компания Welch Group продолжает расширять свой парк, добавляя новые грузовики Renault Trucks и электрический тягач DAF. Кроме того, она заказала ещё три 28-тонных электрических грузовика Renault, при этом в её планах к январю 2027 года 12% автомобилей компании будут электрическими. Речь идёт о постепенной трансформации, при которой дизельные грузовики по-прежнему остаются частью бизнеса наряду с развитием необходимой инфраструктуры.
Для его главного руководителя это решение напрямую связано с рентабельностью. «Сокращение выбросов важно, но не менее важно защищать наши прибыли», — пояснил Уэлч, считающий, что совместная инфраструктура может превратить зарядные устройства в коммерческий актив. Вместо того чтобы просто заменять дизельные грузовики на электрические, он намерен создать более эффективный бизнес, способный снизить его уязвимость к колебаниям цен на топливо.
Британский контекст помогает понять их расчеты. Согласно анализу New AutoMotive, рост цен на дизельное топливо летом приводил к тому, что счета за топливо для транспортных компаний страны увеличивались примерно на 35 миллионов фунтов в неделю. 30 сентября средняя цена дизеля достигла 199,9 пенсов за литр, что на 35 пенсов больше, чем 8 июля. Это повышение особенно сказывается на компаниях с крупными флотами и интенсивными маршрутами.
Однако электрификация тяжелого транспорта по-прежнему сталкивается с серьезными препятствиями. Высокая стоимость покупки транспортных средств, подключения к электросети, затраты на инфраструктуру, а также неопределенность относительно остаточной стоимости аккумуляторов затрудняют инвестиции. Фактически, по данным New AutoMotive, в 2025 году 97% новых грузовиков, зарегистрированных в Великобритании, по-прежнему использовали дизельные двигатели, в то время как доля электрических грузовиков составила чуть более 1% среди всех зарегистрированных автомобилей в первые восемь месяцев 2026 года.
Следовательно, около 900 000 евро, которые, по оценкам Welch Group, можно сэкономить, не являются уже достигнутой выгодой и не гарантируют, что любой транспортный оператор сможет добиться аналогичных результатов. Это внутренняя прогнозная оценка на 2035 год, зависящая от роста числа электрических флотов, цен на энергию и доходов от совместного использования зарядных устройств. Она также не представляет собой полного анализа совокупной стоимости владения транспортными средствами на протяжении всего срока их службы, хотя и приводит конкретный пример того, как некоторые компании пытаются превратить электрификацию тяжелого транспорта в экономическую возможность.