Электромобиль за менее чем 5 000 евро: у Mitsubishi i-MiEV есть свои плюсы и минусы

Если кто-то считает, что для управления электромобилем необходимо тратить много денег, рынок подержанных автомобилей показывает, что это уже не так. Однако совсем другое дело — будет ли любой дешевый электромобиль хорошей покупкой; здесь стоит подходить гораздо более осторожно. Существуют старые модели, которые могут оказаться интересными для определенных целей, но они также могут быстро превратиться в источник расходов, если их аккумулятор сильно изношен.

Одним из самых примечательных примеров является Mitsubishi i-MiEV — небольшой электромобиль, который был одним из пионеров современной электрификации, но сегодня практически забыт. Он является «братом» моделей Citroen C-Zero и Peugeot iOn, с которыми делит технологическую базу.

В Испании цены на автомобили, которые в настоящее время рекламируются на порталах подержанных авто, составляют около 5.000 евро. Речь идет о машинах 2013 или 2014 года выпуска, которые обычно имеют небольшой пробег из-за урбанистического характера использования этой модели. Аналогичные автомобили от Stellantis имеют еще более низкие цены — автомобили с пробегом менее 75.000 км стоят около 4.000 евро. И это цена продажи, которая не всегда совпадает с окончательной ценой.

И именно здесь Mitsubishi i-MiEV начинает казаться интересным вариантом. Когда он появился на испанском рынке в конце 2010 года, он совсем не был дешевым автомобилем. Его официальная цена до учета налогов и субсидий составляла 29.153 евро.

Сегодня, спустя более пятнадцати лет, этот небольшой Mitsubishi можно найти за долю от стоимости нового автомобиля. Это один из тех случаев, когда амортизация полностью работает на покупателя, хотя это также подчеркивает проблему первых электромобилей: изношенная батарея может оказаться гораздо важнее цены покупки.

Крошечный автомобиль, предназначенный для города

Дизайн Mitsubishi i-MiEV всегда был необычным. Благодаря длине 3,48 метра, ширине 1,47 метра и высоте 1,61 метра он имеет идеальные размеры для передвижения по узким улицам и парковки практически в любом месте. Его высокий и чрезвычайно компактный кузов больше напоминает небольшой японский универсал, чем электромобили, к которым мы привыкли сегодня.

Внутренняя отделка также не предназначена для использования в качестве семейного автомобиля. У него четыре места и багажник объемом 166 литров, поэтому его возможности явно ограничены размерами. Зато высокое положение пассажиров и небольшие габариты делают его довольно удобным в городских условиях.

Для своего времени он также не был особенно плохо оснащен. i-MiEV мог иметь кондиционер, электрические стеклоподъемники, литий-сплавные шины, Bluetooth, USB-порт, заднюю подсветку на LED, датчик дождя и автоматическое включение фар. Что касается безопасности, то он также имел систему ABS, контроль устойчивости и несколько подушек безопасности.

В характеристиках двигателя указан электромотор мощностью 67 л.с., хотя некоторые торговые материалы того периода говорили о 64 л.с.; крутящий момент составляет 180 Нм, привод — задний. Двигатель расположен сзади и сочетается с автоматической коробкой передач с одной передачей, что позволяет этому небольшому автомобилю Mitsubishi обеспечивать довольно быструю реакцию в городских условиях.

Энергию обеспечивает аккумулятор ёмкостью 16 кВт·ч; согласно технической документации, его полезная ёмкость составляет примерно 15,2 кВт·ч. Когда автомобиль только поступил в продажу, Mitsubishi заявляла о запасе хода до 150 километров по печально известному циклу тестирования NEDC.

У автомобиля срок службы уже пятнадцать лет и пробег от 50 000 до 90 000 км, поэтому говорить о запасе хода в 150 километров не имеет особого смысла. Состояние аккумулятора остается большой неизвестной и может полностью изменить впечатления от езды у разных автомобилей. Летом мы, возможно, сможем проехать около 100 км в городе, тогда как зимой этот показатель может существенно снизиться. Если придётся ехать по автомагистрали, то запас хода будет ещё меньше.

Зарядка этого автомобиля также мало чем отличается от процесса зарядки современного электромобиля. i-MiEV может заряжаться от переменного тока мощностью 3,7 кВт, причем для полной зарядки аккумулятора требуется примерно шесть часов. Кроме того, он поддерживает быструю зарядку по стандарту CHAdeMO — технологии, которая в некоторых версиях и с использованием определенных зарядных устройств позволяла достигать мощности около 40–50 кВт, хотя сейчас становится все сложнее найти зарядные точки такого формата.

Проблема в том, что покупка i-MiEV за 4–5 тысяч евро не обязательно означает покупку дешевого электромобиля. Перед заключением сделки необходимо проверить реальное состояние аккумулятора, поскольку устройство с сильной деградацией может иметь слишком ограниченный запас хода для потребностей покупателя. Также стоит проверить систему зарядки, состояние двигателя, элементы подвески и, особенно, историю технического обслуживания.

Поэтому Mitsubishi i-MiEV имеет смысл для очень конкретной аудитории. Человеку, которому нужна вторая машина для поездок на работу, покупок, отвоза детей в школу или передвижения по городу, она может стать удивительно экономичным решением. Если к тому же её можно заряжать дома, а она проезжает всего несколько десятков километров в день, её ограничения перестают быть настолько значимыми.

Но если цель — иметь одну машину на все случаи жизни, ситуация кардинально меняется. В таком случае стоит рассмотреть альтернативы вроде Kia Soul EV или Renault Zoe, хотя цена покупки будет выше, и в некоторых версиях Zoe необходимо также проверить, принадлежит ли аккумулятор покупателю или он связан с договором аренды.

Вопрос уже не в том, можно ли купить электромобиль за менее чем 5.000 евро. Можно. Важно понимать, какой именно электромобиль мы покупаем и сколько аккумулятора на самом деле остается после стольких лет использования. В такой устаревшей модели гораздо разумнее заплатить немного больше за автомобиль в хорошем состоянии, чем остановиться на самом дешевом варианте.

Мнение

Mitsubishi i-MiEV — одна из тех машин, которые на первый взгляд могут показаться абсурдными, но при рассмотрении их реального использования становятся вполне разумными. Если кому-то нужна вторая машина для поездок на расстояние 20–30 километров в день, которая очень легко парковаться и способна выполнять точно такую же работу, как гораздо дорожий автомобиль, это отличный вариант.

Важно тщательно проверить уровень заряда аккумулятора. Хорошая новость заключается в том, что Mitsubishi i-MiEV использовал аккумулятор ёмкостью 16 кВт·ч, состоящий из 88 элементов LEV50 от GS Yuasa с химической составляющей на основе литиевого оксида марганца. Такая химия славится высокой стойкостью к времени и пробегу. Но, как всегда, идеально иметь сертификат или пройти тест на запас хода.

Вывод таков: за сравнительно небольшие деньги мы можем купить электромобиль первого поколения. У него может не быть большого запаса хода, но он будет перевозить нас с минимальными операционными расходами. И за менее чем 5.000 евро риск не кажется слишком высоким, учитывая значительные преимущества, которые мы можем получить.