Электромобиль за менее чем 15 000 евро: таким может стать модель, способная продаваться миллионами единиц в Европе

На протяжении многих лет автомобильная индустрия следовала практически противоположному пути: автомобили становились всё больше, мощнее, с более емкими аккумуляторами и постоянно расширяющимся набором опций. В результате покупка нового автомобиля становилась всё более сложной задачей для значительной части покупателей. Но что, если для получения доступного электромобиля потребуется сделать именно обратное?

Новое предложение, разработанное Фондом природы и человека (FNH) и Институтом транзиционной мобильности, предусматривает возвращение к гораздо более простой формуле. Речь не идет о сокращении количества опций у традиционной модели, а о создании с самого начала гораздо меньшего, легчего и более эффективного автомобиля, предназначенного для ежедневных поездок, без попытки превратить его в универсальный автомобиль для любых поездок.

Этот подход особенно интересен тем, что он не основан на революционных технологиях, а на сокращении всего лишнего. Меньший вес, меньше энергии батареи, сдержанные характеристики и гораздо более реалистичное использование. Авторы задаются вопросом, существует ли в Европе достаточный спрос на такую машину и какой объем может быть достигнут, если производители смогут предложить ее по действительно низкой цене.

Европейский электромобиль, который изменит правила игры

Идея заключается в автомобиле весом менее 800 кг и длиной 3,60 метра с четырьмя местами. Речь идет не о упрощенной версии современного электрического седана, а о автомобиле, разработанном на основе очень конкретной идеи: перевозка пассажиров в повседневных условиях с использованием минимального количества ресурсов.

Аккумулятор также будет значительно меньше, чем обычно. Согласно исследованию, его емкость составит от 15 до 22 кВт·ч, что достаточно для дальности езды от 140 до 200 км в реальных условиях. Взамен придется смириться с одним из основных отличий от современных электромобилей: у этой модели не будет функции быстрой зарядки. Зарядка будет осуществляться либо медленно, либо ускоренно, что соответствует автомобилю, предназначенному для длительной стоянки дома ночью.

Характеристики автомобиля будут соответствовать той же философии. Максимальная скорость будет ограничена 110 км/ч — этого достаточно для движения по дорогам общего пользования и автомагистралям, хотя следует подчеркнуть, что речь не идет о автомобиле, предназначенном для дальних поездок на высоких скоростях. Целью будет что-то другое: добираться на работу, отвозить детей в школу, совершать покупки, перемещаться по окрестностям города или преодолевать обычные расстояния между близлежащими населенными пунктами.

По сравнению с современными электромобилями это может показаться слишком ограниченным подходом, но исследование как раз направлено на то, чтобы выяснить, как мы на самом деле используем свои автомобили. По его расчётам, во Франции 54% автомобилей, находящихся в эксплуатации, подходят для поездок, соответствующих характеристикам четырёхместного автомобиля с запасом хода 140 км. Это соответствует примерно 19 миллионам автомобилей во французском парке транспортных средств.

Суть заключается в том, что данное предложение не преследует цели заменить все существующие автомобили. Автомобиль таких характеристик вряд ли станет единственным выбором для семьи, которая часто совершает дальние поездки. Однако он может стать вторым автомобилем во многих семьях или прямо основным транспортным средством для тех, кто использует его в основном для ежедневных поездок.

И здесь появляется ещё один важный элемент. Исследование не предполагает, что покупатели обязаны соглашаться на автомобиль простого вида или с более низким уровнем безопасности. Идея заключается в сокращении функций и оснащения, которые мало полезны в таком типе использования, но при этом сохранении основных элементов, таких как ремни безопасности, передние подушки безопасности, защитная конструкция кузова, система ABS, контроль устойчивости и автоматическое экстренное торможение. Некоторые из технологий, являющихся обязательными в современных автомобилях, могут оказаться за пределами этой гипотетической категории.

Экономическая цель заключается в том, чтобы вся эта работа позволила предложить европейский электромобиль по цене ниже 15 000 евро до учета любых субсидий. Это будет цена, достигнутая не благодаря временной акции или кампании по финансированию, а в результате создания автомобиля, гораздо прощее современных моделей.

У этой цифры также есть интересный последствие. Согласно исследованию, этот автомобиль может достичь потенциала в 2,5 миллиона единиц продаж в год в Европейском союзе в период с 2030 по 2035 год, при условии наличия предложения, способного удовлетворить такой спрос. Как только этот сегмент будет полностью развит, потенциал может составить около 3 миллионов единиц в год. Сами авторы подчеркивают, что речь идет о расчетах рынка, а не о прогнозе числа зарегистрированных автомобилей.

Разница действительно значительна. Примерно 40% от этих продаж заменят новые автомобили из сегментов A и B, в то время как оставшиеся 60% придутся на покупателей, которые в настоящее время обращаются к рынку подержанных автомобилей. По результатам исследования, чистый эффект от появления таких автомобилей может привести к увеличению продаж новых автомобилей в Европейском союзе примерно на 12%.

Потенциальное влияние на автопарк со временем будет еще больше. FNH и IMT оценивают, что к 2035 году в Европейском союзе на дорогах может быть около 14 миллионов таких автомобилей, что составит примерно 6% от общего автопарка. В долгосрочной перспективе, когда сформируется достаточно большой рынок подержанных автомобилей, по оценкам исследования, их количество может достичь 63 миллионов.

За этим предложением стоит также экономическое обоснование. Согласно исследованию, общая стоимость владения этой гипотетической машиной будет ниже, чем у новых электромобилей сегмента A и B, и сопоставима со стоимостью относительно нового подержанного электромобиля сегмента B. Она всё равно будет дороже старых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, которыми пользуются многие семьи с ограниченными финансовыми возможностями.

Это означает, что автомобиль стоимостью 15 000 евро сам по себе не решит проблему доступа к автомобилям для всех покупателей. Само исследование указывает на то, что рынок подержанных автомобилей сможет сыграть ключевую роль, поскольку первоначальные владельцы этих автомобилей впоследствии могут обеспечить предложение более дешевых подержанных моделей.

Экологический аспект также является важной частью этого предложения. По расчетам FNH и IMT, замена автомобиля с двигателем внутреннего сгорания из сегмента B возрастом около десяти лет на одну из этих моделей позволит сократить выбросы парниковых газов, связанные с его производством и использованием, в три–3,5 раза при сохранении одинаковых расстояний пробега.

Уменьшение размера также повлияло бы на энергопотребление. Если эти модели заменят собой нынешние более крупные электромобили, по оценкам исследования, с 2035 года они смогут сэкономить около 26 ТВт·ч электроэнергии в год. Кроме того, меньшая ёмкость их аккумуляторов позволит сократить потребление лития примерно на 6 000 тонн в год, что эквивалентно примерно 52 ГВт·ч ёмкости аккумуляторов, производство которых не потребуется.

Но чтобы эта идея могла превратиться в настоящий автомобиль, недостаточно лишь желания производителя его создать. Европейские правила также должны определить, какой запас есть для разработки автомобилей с такими характеристиками.

Европейский союз работает над новой подкатегорией под названием M1e, предназначенной для маленьких электромобилей. В предложении рекомендуется использовать в качестве критерия максимальную длину 4,20 метра и впоследствии разрешить определенные упрощения. Это пока не та же концепция, что и у FNH и IMT, но она может стать одним из способов содействия разработке более маленьких и экономичных европейских автомобилей.

Именно по этой причине в исследовании предлагается рассмотреть два варианта: адаптировать будущую категорию M1e для возможности использования ещё более простых автомобилей или создать промежуточную категорию, временно названную M0, которая будет находиться между тяжёлыми квадроциклами и обычными легковыми автомобилями. Второй вариант позволит установить конкретные требования, связанные с весом и максимальной скоростью, сохранить определённые элементы безопасности, но избежать ситуации, когда автомобиль с ограничением скорости 110 км/ч должен соответствовать точно таким же требованиям, как и гораздо более крупный и быстрый автомобиль.

Основной вопрос заключается в том, готова ли Европа снова производить автомобили, сначала уделяя внимание базовым потребностям в передвижении, а уже затем добавлению дополнительных функций. Промышленность уже много лет соревнуется в предложении более большого запаса хода, большей мощности, больших размеров и более обширного оснащения. Предложение FNH и IMT предполагает ровно противоположный подход: убрать всё, что не является абсолютно необходимым, чтобы создать новый автомобиль, который можно было бы продать за менее 15 000 евро.

Мы пока не знаем, увидим ли мы такую модель в дилерских центрах. Однако исследование демонстрирует, что существует очень значительный потенциальный рынок, если какой-либо производитель сможет сочетать низкую цену с европейским производством и достаточно привлекательным продуктом. Настоящая сложность заключается не столько в достижении запаса хода в 200 км с небольшой батареей, сколько в производстве полноценной машины по такой цене в Европе.

И, возможно, именно это является самой интересной частью всего этого предложения. На рынке, где электромобили постоянно увеличиваются в размерах и стоимости, следующий крупный европейский электромобиль может вовсе не нуждаться ни в запасе хода в 600 км, ни в мощности 300 л.с. Ему может понадобиться совершенно противоположное: небольшой вес, низкое потребление энергии, низкая стоимость и способность хорошо справляться со такой простой задачей, как перевозка нас из дома на работу каждый день.