Электрический грузовик может сэкономить до 128 000 евро по сравнению с дизельным, но Испания всё ещё далека от этого.

Электрические грузовики начинают преодолевать одно из основных препятствий, которое до сих пор тормозит их распространение в сфере тяжелой доставки — высокую стоимость. Новый анализ, проведенный организацией Transport & Environment (T&E), показывает, что в шести из девяти крупных европейских рынков, проанализированных в исследовании, они уже дешевле в эксплуатации по сравнению с дизельными грузовиками, и в сумме на них приходится более 46% всех новых регистраций тяжелых грузовиков в Европейском союзе.

Исследование основано на концепции общей стоимости владения, известной как TCO, которая не ограничивается только ценой покупки транспортного средства. Этот показатель учитывается уже при оценке легковых автомобилей, но в случае грузовика такой подход особенно важен, поскольку затраты на его использование в течение многих лет могут быть значительно выше, чем разница в первоначальной стоимости между электрической и дизельной моделями.

До 128 000 евро за пять лет

В Нидерландах компания, использующая электрический грузовик, может сэкономить до 100 000 евро за пять лет по сравнению с дизельным аналогом. В Германии экономия составит около 85 000 евро, а в Дании — примерно 69 000 евро. На этих трех рынках первоначальная доплата за электрический автомобиль может быть компенсирована примерно за два года его эксплуатации.

В исследовании также рассматривается особенно интересная переменная, демонстрирующая, что цена покупки по-прежнему оказывает значительное влияние: происхождение грузовика. Использование китайской модели с значительно более низкой стоимостью приобретения позволяет за пять лет достичь суммы экономии в 128 000 евро на нидерландском рынке, то есть на 30 000 евро больше, чем при использовании других моделей, что ещё сильнее сокращает время, необходимое для возмещения дополнительных первоначальных затрат.

Причины эволюции этой отрасли кроются в нескольких факторах. С одной стороны, производители постепенно увеличивают выпуск электрических грузовиков, что позволяет использовать экономию масштаба и снижать цены на транспортные средства. С другой стороны, существуют национальные стимулы и различия в затратах на эксплуатацию, особенно в части платы за проезд. Важную роль играет также стоимость энергии: тяжелый грузовик преодолевает гораздо большее расстояние, чем легковой автомобиль, поэтому любая разница между ценой электроэнергии и дизельного топлива оказывает значительное влияние на финансовые результаты транспортной компании. В этом контексте T&E считает, что текущая ситуация с ценами на дизель еще больше увеличивает разницу в операционных затратах в пользу электрических моделей.

Результаты отличаются в разных странах

Экономическая целесообразность электрического грузовика зависит от конкретных условий каждого рынка — от цены покупки до стоимости энергии, налогов, платы за проезд и доступных субсидий. Именно поэтому негативную сторону исследования демонстрируют три страны: Бельгия, Польша и Испания.

В Бельгии спустя пять лет расходы составляют 5.500 евро для тех, кто покупает электрический грузовик, но при покупке китайской модели экономия достигает 30.100 евро. В остальных двух странах результат остается отрицательным независимо от происхождения грузовика. В Польше при покупке китайского грузовика отрицательная разница за первые пять лет составляет 5.200 евро, но при китайском происхождении она возрастает до 16.100 евро. В Испании ситуация ещё хуже: в обоих случаях эта цифра составляет 10.900 и 22.200 евро соответственно.

Несмотря на это, прогнозы на ближайшие годы выглядят более оптимистично. Модель, разработанная T&E, показывает, что при сохранении текущей политики и принятии дополнительных мер к 2030 году электрические грузовики могут стать дешевле в эксплуатации, чем дизельные, в девяти проанализированных странах.

Эта организация отмечает, что это может произойти даже при сокращении или устранении некоторых из текущих прямых субсидий на покупку, однако среди мер, которые T&E считает важными для достижения этой цели, — сохранение европейских целей по сокращению выбросов от грузовиков, внедрение платы за проезд, связанной с уровнем выбросов CO2, и расширение механизмов, снижающих стоимость электроэнергии, используемой для зарядки транспортных средств на базах транспортных компаний.