Немец проехал на своем электромобиле Tesla расстояние в 3 000 000 километров и рассказал, сколько аккумуляторов и двигателей ему пришлось заменить.

Продолжительность работы аккумуляторов и электродвигателей по-прежнему остается одной из главных неизвестных для многих водителей, которые рассматривают возможность отказа от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Однако некоторые транспортные средства уже преодолевают расстояния, которые ещё несколько лет назад казались невообразимыми. Одним из самых удивительных примеров является Tesla Model S 2013 года, который недавно преодолел отметку в 3 000 000 пройденных километров.

Его владельцем является Хансйорг фон Гемминген-Хорнберг, немецкий водитель, который уже более десяти лет практически без перерывов путешествует на своем электромобиле. 30 сентября прошлого года он опубликовал в своем аккаунте в X фотографию, подтверждающую этот новый рекорд, достигнутый после преодоления расстояния, эквивалентного примерно 75 полным оборотам вокруг Земли.

Но на самом деле интересен не только пройденный расстояние. Автомобилю потребовалось множество ремонтов и замены компонентов, особенно в первые годы его эксплуатации. Теперь новая оценка, проведенная специализированным сервисом EV Clinic, позволяет узнать, в каком состоянии находятся его аккумулятор и двигатель после чрезвычайно интенсивного использования.

Три миллиона километров, четыре аккумулятора и множество ремонтов

Tesla Model S, купленный подержанным в 2014 году, не проехал такое расстояние с оригинальными комплектующими. За всё время его эксплуатации было использовано четыре основных набора аккумуляторов, а также проведено множество ремонтов задней силовой установки; этот опыт показывает, что достижение столь большого пробега не обязательно означает отсутствие поломок.

Первый аккумулятор пришлось заменить примерно после 290 000 километров. Следующие также требовали замены при пробеге около 670 000 и 550 000 километров, согласно данным, собранным специализированными СМИ. В 2023 году, когда пробег автомобиля достиг примерно 1 750 000 километров, его владелец установил набор ёмкостью 90 кВт·ч, который используется до сих пор.

Этот последний аккумулятор показывает наиболее интересные результаты. После пробега около 1 250 000 километров сервисный центр EV Clinic сообщил о снижении емкости на 14,1%. По их измерениям, аккумулятор сохраняет 75,4 кВт·ч из первоначальной емкости в 87,8 кВт·ч, которая использовалась в качестве ориентира при оценке.

Этот показатель особенно примечателен, поскольку он означает, что аккумулятор сохраняет примерно 85,9% своей емкости даже после пробега, значительно превышающего миллион километров. Однако его следует рассматривать как результат работы конкретного аккумулятора в определенных условиях эксплуатации и обслуживания, а не как гарантию срока службы для всех электромобилей.

Ремонтированный двигатель, пройденный уже более 1 200 000 километров

Если аккумуляторы требовали нескольких замен, история электродвигателей была ещё более сложной. Согласно собранным данным о автомобиле, у Tesla пришлось заменить заднюю приводную установку 13 раз, прежде чем было найдено более долговечное решение возникших проблем.

Значительная часть этих неисправностей была связана с системой герметичности системы охлаждения. Когда отдельные уплотнители выходили из строя, охлаждающая жидкость могла попадать в чувствительные участки двигателя, вызывая повреждения, которые требовали его ремонта или замены.

Ситуация изменилась, когда владелец обратился в независимый сервис EV Clinic, расположенный в Загребе, Хорватия. Его специалисты заменили некоторые компоненты системы герметизации и установили графитовую прокладку для снижения риска новых утечек хладагента.

Результат оказался совершенно иным по сравнению с предыдущими ремонтами. По словам самого сервиса, отремонтированный агрегат преодолел ещё 1 208 000 километров, помимо примерно 155 000 километров, которые он проехал до ремонта. За этот период, по утверждению EV Clinic, потребовалась лишь замена примерно литра масла в трансмиссии.

Последующая проверка показала, что подшипники по-прежнему находятся в хорошем состоянии, хотя в мастерской была обнаружена износостная поврежденность у графитовой прокладки, а также небольшая утечка масла в узле дифференциала. Следовательно, двигатель не полностью свободен от износа, но он смог преодолеть чрезвычайно большое расстояние с момента последнего крупного ремонта.

Аккумулятор стоимостью 20 000 евро и бесплатная зарядка в течение многих лет

Для того чтобы автомобиль проехал три миллиона километров, также необходимо учитывать значительные расходы на ремонт. Владелец пояснил, что большая часть первых замен комплектующих проводилась в рамках гарантии, однако последующие ремонты потребовали собственных финансовых вложений.

Текущий аккумулятор ёмкостью 90 кВт·ч, установленный тогда, когда пробег автомобиля превысил 1,7 миллиона километров, стоил примерно 20 000 евро. Несмотря на то, что это значительные инвестиции, с тех пор аккумулятор преодолел расстояние в 1 200 000 километров и по-прежнему сохраняет значительную часть своей емкости.

Ещё одним фактором, повлиявшим на затраты на эксплуатацию, является доступ к сети фаст-зарядных станций Tesla. Его Model S относится к поколению автомобилей, которые могли бесплатно заряжаться на протяжении всего срока службы — это коммерческое преимущество, позволяющее проезжать большие расстояния без необходимости нести обычные расходы на быструю зарядку.

Эта обстоятельство делает его экономический опыт непрямо сопоставимым с опытом владельца, который должен платить за каждую заправку. Также невозможно с точностью рассчитать общую стоимость в километр без полной информации о ремонтах, шинах, страховке и прочих расходах на техническое обслуживание.

Его следующая цель — преодолеть 5.000.000 километров

История Хансьорга фон Геммингена-Хорнберга также выделяется интенсивностью использования его Tesla Model S. С момента, когда в 2022 году он преодолел примерно 1.600.000 километров, согласно расчетам Drive Tesla, он проезжает в среднем около 900 километров в день. За это время он путешествовал по многим европейским странам и совершал длительные поездки в такие места, как Марокко.

Однако достижение расстояния в 3 000 000 километров не означает, что автомобиль преодолел это расстояние без серьезных неисправностей. История замен его компонентов отражает проблемы с некоторыми элементами первых поколений Model S, но в то же время демонстрирует значительное совершенствование. Текущая батарея пройдена на расстояние более 1 200 000 километров с уровнем деградации 14,1%, в то время как двигатель, отремонтированный в независимом сервисе, преодолел аналогичное расстояние без дополнительных серьезных вмешательств.

Вместо того чтобы считать свой проект завершенным, немецкий владелец ставит еще более амбициозную цель — преодолеть с тем же автомобилем расстояние в 5 000 000 километров. Эта цифра, если она будет достигнута, позволит продолжить документировать долговечность батарей, двигателей и других компонентов электромобиля, находящегося в условиях чрезвычайно интенсивного использования.