Промышленность предупреждает: с 2027 года покупатели в Великобритании столкнутся с повышением цен на электромобили европейского производства

Новости

По словам ACEA, новые правила происхождения аккумуляторов приведут к тому, что большинство новых электромобилей будут облагаться тарифом в 10%, если не будет внесено изменений

MA

Мэтт Аллен

21 сентября 2026 г. · 3 минуты на прочтение

Изображение: Renault

Покупатели в Великобритании могут начать платить больше за электромобили европейского производства с следующего года, если не будут изменены новые правила поставок аккумуляторов.

Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) предупредила, что 82% новых электромобилей из Европы будут облагаться импортным тарифом в 10% согласно обновленным правилам происхождения — расходы, которые производители или дилеры будут вынуждены покрыть или переложить на клиентов.

Компания направила письмо в Европейскую комиссию с предупреждением о том, что не может соответствовать требованиям, установленным в Соглашении о торговле и сотрудничестве между ЕС и Великобританией, действующем после Брекзита (TCA), и просит о временном отсрочке.

В письме говорится, что если правила вступят в силу согласно планам, отрасль столкнётся с «катастрофическими» последствиями: только в 2027 году расходы на тарифы могут достичь 147 миллиардов евро, к тому же компании придётся уступать место новым китайским игрокам.

Согласно TCA, транспортные средства могут импортироваться/экспортироваться между Европой и Великобританией без тарифов при условии, что достаточная доля комплектующих происходит из ЕС или Великобритании.

Начиная с 2027 года, согласно новым правилам, по меньшей мере 55% стоимости электромобиля должно происходить из Великобритании или ЕС, 70% всей батареи — также из одной из этих стран, а 65% элементов батареи — тоже из одной из них.

По оценкам ACEA, 82% автомобилей, направляющихся в Великобританию из Европы, не соответствуют этим требованиям; речь идет примерно о 426 000 автомобилях.

Правила должны были вступить в силу в 2024 году, но их введение было отложено из-за предупреждений о неготовности автомобильной промышленности.

В своем письме ACEA отмечает, что производство батарей в ЕС по-прежнему недостаточно развито. Организация предупреждает: «Участники всех сегментов производства — легковые автомобили, фургоны, автобусы и тяжелые грузовики — согласны с тем, что правила, предусмотренные TCA с января, невозможно выполнить».

Профессиональная ассоциация настаивает на том, что её члены поддерживают стремление привлечь больше производств батарей в ЕС и инвестируют в это, однако «полный масштаб и объём этих инвестиций проявятся только в ближайшие годы».

Она предлагает использовать «мостовые» гибкие правила в период с 2027 по 2030 год, чтобы отрасль смогла нагнать отставание до введения более строгих ограничений с 2030 года. По её мнению, такой подход отражает темпы развития батарейной промышленности ЕС и масштабы инвестиций производителей.

Эти правила также касаются электромобилей, производимых в Великобритании и экспортируемых в Европу, причём ACEA отметила, что считает Великобританию «готовым партнёром» в рассмотрении дополнительных гибких мер.